JPH0677592U

JPH0677592U - 乗物用座席のエアクッション

Info

Publication number: JPH0677592U
Application number: JP026492U
Authority: JP
Inventors: 勇小島
Original assignee: 天龍工業株式会社
Priority date: 1993-04-21
Filing date: 1993-04-21
Publication date: 1994-11-01
Anticipated expiration: 2008-04-21
Also published as: JP2577471Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】ゴム板により形成した空気室を確実且つ堅固
に密閉することができ、長年の使用によってもエア漏れ
が生じることなく耐久性に優れ、ゴム板により形成した
空気室の利点を十分に生かすことができる乗物用座席の
エアクッションを、簡単な構造によって提供すること。【構成】底板１０と、この底板１０より小さい外形を
有し底板１０上に配置されたゴム板２０と、ゴム板２０
より大きい外形を有する合成樹脂板からなりゴム板２０
上に配置されると共にこの内側一部を露出させる開口部
３１が形成された枠材３０とを備え、枠材３０の外縁部
を、ゴム板２０の外縁部と、ゴム板２０から延出する底
板１０の外縁部とに接着して、底板１０とゴム板２０と
の間に空気室を形成したこと。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本各考案は、乗物用座席のエアクッションに関し、詳しくは、乗物用座席の座、背当て、ヘッドレスト等の内部に配設される乗物用座席のエアクッションに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、乗用車、バス、船舶、飛行機等の乗物用座席における座、背当て、ヘッドレスト等の内部に配設されるエアクッションとしては、種々のものが案出されているが、中には、袋状に形成された合成樹脂シートを空気室とし、これにエアを充填して膨らませるようにしたものがある。このようなエアクッションは、合成樹脂による接着剤や溶着等の手段によって空気室を確実に密閉することができ、エア漏れ等が発生しない信頼性に優れたものであり、しかも安価に製造できるものである。しかしながら、合成樹脂シートにより空気室を形成すると、合成樹脂シート自体の弾性が十分でないため、この弾性を利用して空気室に充填したエアを確実に排出することができない。このため、合成樹脂シートを使用者の手によって、或は体重によって押さえつけなければならず、甚だ面倒であった。

【０００３】そこで、図１５に示すように、アルミ板等による底板に弾性、すなわち復元力に優れたゴム板を接着したり、二枚のゴム板を重ねて接着して、底板とゴム板とで、或は二枚のゴム板で空気室を形成するようにしたエアクッションがある。このようなエアクッションは、空気室に充填したエアを排出する際に、ゴムの優れた復元力によってエアが強制的に排出されるものであり、使用者の作業によらず、簡単且つ確実に空気室のエアを排出できるものである。また、ゴム板の弾性によって、乗物用座席に座った者の体格に応じて空気室の形状が自在に変化したり、座ったものに心地よい弾力を与えることができ、例えば観光バスや飛行機等の長時間使用する乗物用座席のエアクッションとして適したものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前述したような従来のエアクッションにあっては、ゴム板と底板とを、或はゴム板同士を接着剤によって接着したものであるため、堅固に確実に接着することができず、エアの圧力によって接着部分が剥がれたり、長年の使用による接着剤の劣化等によって接着部分に剥離や亀裂が生じて、空気室のエアが漏れるという問題があった。

【０００５】また、図１６に示すように、ゴム板の上面に配設された枠材と底板とをリベット等によって固着し、底板と枠材とによってゴム板を挟持してゴム板と底板とを堅固に密着させ、空気室を密閉するようにしたものもある。しかしながら、このようなエアクッションにあっては、接着剤によらずゴム板と底板とを密着させることができるものではあるが、リベット部分よりエアが漏れたり、長年の使用による底板や枠材の反り等によりゴム板と底板との間に隙間が生じてエアが漏れるといった問題があった。さらに、リベットの打設工程を必要とするため、製造に際して煩雑な工程を必要とするといった問題をも有していた。

【０００６】本各考案は、このような実状を鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ゴム板により形成した空気室を確実且つ堅固に密閉することができ、長年の使用によってもエア漏れが生じることなく耐久性に優れ、ゴム板により形成した空気室の利点を十分に生かすことができる乗物用座席のエアクッションを、簡単な構造によって提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

以上の課題を解決するために本各考案の採った手段を、図面に使用する符号を付して説明すると、まず、請求項１の考案は、「乗物用座席２００の座２２０、背当て２１０、ヘッドレスト等の内部に配設される乗物用座席２００のエアクッション１００であって、底板１０と、この底板１０より小さい外形を有し該底板１０上に配置されたゴム板２０と、このゴム板２０より大きい外形を有する合成樹脂板からなり該ゴム板２０上に配置されると共にこの内側一部を露出させる開口部３１が形成された枠材３０とを備え、この枠材３０の外縁部を、前記ゴム板２０の外縁部と、ゴム板２０から延出する前記底板１０の外縁部とに接着して、底板１０とゴム板２０と間に空気室４０を形成したことを特徴とする乗物用座席２００のエアクッション１００」である。

【０００８】そして、請求項２の考案は、「乗物用座席２００の座２２０、背当て２１０、ヘッドレスト等の内部に配設される乗物用座席２００のエアクッション１００であって、底板１０と、この底板１０より小さい外形を有し該底板１０上に配置された中板１１と、この中板１１上に配置されて両側縁部を該中板１１の反対側に折り込むことにより中板１１の両端部側に開放部２２を形成するゴム板２０と、このゴム板２０の前記開放部２２上に配置された合成樹脂からなる板材３２とを備え、前記中板１１と、前記ゴム板２０の折り込み部分とを、前記底板１０に接着し、前記板材３２を、ゴム板２０の開放部２２の外縁部と、ゴム板２０から延出する底板１０の外縁部とに接着して、中板１１とゴム板２０との間に空気室４０を形成したことを特徴とする乗物用座席２００のエアクッション１００」である。

【０００９】

【考案の作用】

このように構成された本各考案の乗物用座席２００のエアクッション１００は、次のように作用する。

【００１０】まず、請求項１の考案に係る乗物用座席２００のエアクッション１００は、ゴム板２０と底板１０との間に空気室４０を形成してあるため、前述した弾性に優れた材料であるゴム板２０によって形成した空気室４０の利点を十分に生かしたものとなっている。

【００１１】ところで、底板１０上に配置されたゴム板２０は、その外形が底板１０より小さいものとなっており、ゴム板２０上に配設された枠材３０は、その外形がゴム板２０より大きいものとなっている。このため、底板１０及び枠材３０は、ゴム板２０より延出するものとなる。ここで、枠材３０は、合成樹脂板から形成してあり、その外縁部をゴム板２０の外縁部に接着し、その外縁部のゴム板２０から延出する部分を同様にゴム板２０から延出する底板１０の外縁部に接着してある。このため、ゴム板２０と底板１０とは、ゴム板２０の外端部にて枠材３０によって堅固に一体化され、ゴム板２０と底板１０との間に形成された空気室４０は、確実に密閉されることになる。

【００１２】一方、枠材３０には、ゴム板２０の内側一部を露出させる開口部３１が形成されている。このため、空気室４０にエアを充填すると、開口部３１より露出する部分のゴム板２０がエアの圧力により膨張して、弾性に優れたクッションが形成されることになる。なお、空気室４０にエアを充填すると、枠材３０の開口部３１に応じた形状のクッション１００が形成されるため、開口部３１の形状を変更することによって、所望の形状のクッションが容易に得られることになる。

【００１３】また、その製造に際しては、底板１０上にゴム板２０を配置し、さらにこのゴム板２０上に枠材３０を配置して、例えば、接着部分に気泡等が生じないように真空状態にて加熱加圧して接着する所謂オートクレーブ等により、枠材３０を底板１０とゴム板２０とに接着すれば、容易且つ確実に、しかも安価に製造し得ることになる。

【００１４】次に、請求項２の考案に係る乗物用座席２００のエアクッション１００は、中板１１とゴム板２０との間に空気室４０が形成してあるため、前述した請求項１の考案に係るエアクッション１００と同様に、弾性に優れた材料であるゴム板２０によって形成した空気室４０の利点を十分に生かしたものとなっている。

【００１５】ところで、底板１０上には、中板１１が配置してあり、中板１１上には、ゴム板２０が配置してある。そして、中板１１上に配置されたゴム板２０の両側縁部が中板１１の反対側に折り込んであり、中板１１と、ゴム板２０の折り込み部分とを底板１０に接着してある。このため、ゴム板２０は、その両側縁部において底板１０と中板１１とで堅固に挟持され、中板１１とゴム板２０との間に形成された空気室４０は、ゴム板２０の折り込み部分において、より確実に密閉されることになる。

【００１６】また、中板１１にゴム板２０の両側縁部を折り込むと、中板１１の両端部側にゴム板２０の開放部２２が形成されるのであるが、ゴム板２０の開放部２２上には合成樹脂からなる板材３２が配置してあり、この板材３２をゴム板２０の開放部２２の外縁部と、ゴム板２０から延出する底板１０の外縁部とに接着してある。このため、ゴム板２０の開放部２２においては、前述した請求項１のエアクッション１００と同様に、合成樹脂からなる板材３２によりゴム板２０と底板１０とが一体化され、空気室４０は確実に密閉されることになる。

【００１７】このように、請求項２の考案に係るエアクッション１００においては、前述した請求項１の考案に係るエアクッション１００の作用に加えて、ゴム板２０の折り込み部分においてゴム板２０が中板１１と底板１０とで堅固に挟持されることになり、空気室４０をより確実に堅固に密閉し得ることになる。

【００１８】また、ゴム板２０を挟持する底板１０と中板１１とが広い面にて接着されているため、堅固に一体化されることになり、この理由からも、ゴム板２０は、堅固に挟持されることになる。そして、ゴム板２０は、両側縁部の折り込み部分が底板１０に接着され、この部分において底板１０と中板１１とによって堅固に挟持されるため、長年の使用によってもゴム板２０の接着部分に剥離や亀裂が生じ難く、耐久性に優れることになる。さらにまた、中板１１が底板１０に接着してあるため、この中板１１により底板１０を補強し得ることにもなる。

【００１９】

【実施例】

次に、本各考案に係る乗物用座席２００のエアクッション１００の実施例を、図面に従って詳細に説明する。

【００２０】図１には、請求項１の考案に係る乗物用座席２００のエアクッション１００の一実施例が示してある。底板１０上には、底板１０より小さい外形を有するゴム板２０が配置してあり、底板１０とゴム板２０との間に空気室４０を形成するようにしてある。そして、さらにゴム板２０上には、ゴム板２０の外縁部から延出するようにして枠材３０が配置してあり、枠材３０をゴム板２０と底板１０とに接着して一体化し、空気室４０を密閉してある。なお、本実施例においては、底板１０及び枠材３０を強度に優れた繊維強化プラスチックにより形成してあり、底板１０と枠材３０とを加熱加圧することによって、互いに接着され堅固に一体化されるようにしてある。なお、これに限らず、少なくとも枠材３０をゴム板２０と底板１０とに堅固に接着できるように合成樹脂により形成すればよく、底板１０は、アルミ板や他の金属板等によって形成してもよい。また、底板１０をゴム板によって形成してもよい。

【００２１】枠材３０には、複数の空気室４０を形成するために、ゴム板２０を区分けして露出する開口部３１が形成してあり、底板１０とゴム板２０との間には、空気室４０へエアを供給したり、空気室４０からエアを排出するためのエア管５０と、空気室４０と空気室４０とを連絡する連絡管５１とが挿通してある。そして、エア管５０からエアが供給されると、図２に示すように、連絡管５１によって連絡された各空気室４０のゴム板２０がエアの圧力により膨張してクッションを形成する。

【００２２】図３には、本発明に係る乗物用座席２００のエアクッション１００の別の実施例が示してある。このエアクッション１００は、二枚のゴム板２０を重ね、この両面にゴム板２０より大きな外形を有する枠材３０、すなわちゴム板２０の外縁部より延出する枠材３０を配置し、上側のゴム板２０と上側の枠材３０とをゴム板２０の外縁部にて接着し、同様に下側のゴム板２０と下側の枠材２０とをゴム板２０の外縁部にて接着し、さらに、各枠材３０をゴム板２０より延出する部分にて互いに接着したものである。つまり、このエアクッション１００においては、底板１０を、前述した図１に示したエアクッション１００のゴム板２０と枠材３０とから形成したものであり、二枚のゴム板２０の間に空気室４０を形成するようにしたものである。そして、二枚のゴム板２０の間には、前述したようなエア管５０及び連絡管５１が挿通してあり、エア管５０からエアが供給されると、図４に示すように、連絡管５１によって連絡された各空気室４０の二枚のゴム板２０がエアの圧力により膨張してクッションを形成する。

【００２３】なお、上側のゴム板２０における枠材３０より露出する部分には、ゴムにより形成したパッド２１が貼着してあり、パッド２１が貼着された部分のゴム板２０と、パッド２１が貼着されていない部分のゴム板２０との膨張率が各々異なるようにしてある。このため、空気室４０にエアを充填すると、図５に示すように、ゴム板２０が貼着されたパッド２１に応じた形状に膨張し、所望の形状のクッションを簡単に得ることができるものとなっている。

【００２４】図６及び図７には、図１に示したエアクッション１００を背当て２１０の内部に、図３に示したエアクッション１００を座２２０の内部に配設した乗物用座席２００の一例が示してある。図８に示すように、背当て２１０のエアクッション１００には、各々連絡管５１により連絡された複数の空気室４０で構成した第一空気室群４１と、同様の第二空気室群４２とを備えてあり、座２２０のエアクッション１００にも、同様な第三空気室群４３と第四空気室群４４とを備えてある。そして第一〜第四の各空気室群４１、４２、４３、４４は、各々個別に配設されたエア管５１からのエアを制御することによって、各々個別に膨張或は収縮するようにしてある。

【００２５】各空気室群４１、４２、４３、４４へのエアは、図６に示すように、乗物用座席２００の側方に配設された制御スイッチ６０によって制御されており、エアの供給源であるコンプレッサー６８と各空気室群４１、４２、４３、４４のエア管５１とは、図１０に示すように、制御スイッチ６０を介して接続してある。

【００２６】ここで、制御スイッチ６０の作動を説明する。まず、各空気室群４１、４２、４３、４４へのエアの供給或は排出は、制御スイッチ６０に備えられた供給スイッチ６６或は排出スイッチ６７を押すことで決定される。これらの供給スイッチ６６及び排出スイッチ６７は、切り替え弁６５に接続されており、供給スイッチ６７を押すと、コンプレッサー６８からのエアを駆動源として切り替え弁６５が作動して、コンプレッサー６８からのエアを各空気室群４１、４２、４３、４４へ供給することが可能な状態となる。また、排出スイッチ６６を押すと、同様に切り替え弁６５が作動して、各空気室４１、４２、４３、４４からエアを排出することが可能な状態となる。なお、切り替え弁６５は、コンプレッサー６８からのエアを駆動源として作動するため、電磁弁等の如く電気系の制御を必要としない簡単な構造となっている。

【００２７】次に、制御スイッチ６０には、第一〜第四の各空気室群４１、４２、４３、４４のエア管５１を各々開閉する第一スイッチ６１、第二スイッチ６２、第三スイッチ６３及び第四スイッチ６４を備えてあり、これら各スイッチ６１、６２、６３、６４により、エアを供給或は排出する空気室群４１、４２、４３、４４を選択するようにしてある。つまり、第一〜第四の各スイッチ６１、６２、６３、６４を押すことにより、これらに接続されたエア管５０が開き、この時の切り替え弁６５の状態が、エアを供給可能な状態となっていればエア管５０を介して空気室群４１、４２、４３、４４にエアが供給され、エアを排出可能な状態となっていればエア管５０を介して空気室群４１、４２、４３、４４からエアが排出される。

【００２８】なお、本実施例においては、コンプレッサー６８と制御スイッチ６０との間に精密レギュレーター６９が設けてあり、この精密レギュレーター６９によりゴム板２０の破壊限界圧力以下にエアの供給圧力を制御するようにしてある。このため、第一〜第四の各スイッチ６１、６２、６３、６４を押し続けてエアを供給し続けても、ゴム板２０が破壊することのないものとなっている。

【００２９】一方、背当て２１０の内部に配設したエアクッション１００の底板１０は、繊維強化プラスチックにより形成した強度の優れたものであり、図７に示すように、乗物用座席２００の背面をも構成するようにしてある。このため、この乗物用座席２００は、構成が簡略化されたものとなっている。また、座２２０の内部に配設されたエアクッション１００は、図９に示すように、型抜きされたウレタンパッド２３０に収納されており、ウレタンパッド２３０とエアクッション１００とで、座２２０の複雑な形状を保つことができるようにしてある。

【００３０】また、図７に示すように、座２２０及び背当て２１０の各エアクッション１００の上層には、ウレタンパッド２３０を備えており、通気性の良い乗物用座席２００としてある。なお、乗物用座席２００の表面には、布、皮等による表装材（図示しない）を備えてあり、通常、表装材は、弾性を有しない引っ張り布によって乗物用座席２００のフレーム等に保持されているが、各エアクッション１００を備えた部分の表装材は、弾性を有するゴムバンドによって保持してあり、空気室４０のエアの充填度合によって各エアクッション１００の形状が変化しても、表装材にシワが生じることなく美感に優れたものとなるようにしてある。

【００３１】次に、図１１、図１２及び図１３には、請求項２の考案に係る乗物用座席２００のエアクッション１００の一実施例が示してある。底板１０上には、底板１０より小さい外形を有する中板１１が配置してあり、この中板１１には、ゴム板２０の両側縁部が中板１１の反対側に折り込んである。そして、中板１１とゴム板２０の折り込み部分とを接着剤１２によって底板１０に接着してあり、中板１１とゴム板２０との間に空気室４０を形成するようにしてある。ここで、本実施例においては、接着剤１２として熱硬化性樹脂を採用しており、底板１０上にゴム板２０の両側縁部を折り込んだ中板１１を配置して加熱加圧する簡単な作業によって、底板１０に中板１１とゴム板２０の折り込み部分とを接着できるようにしてある。

【００３２】また、ゴム板２０の両側縁部を中板１１に折り込むと、中板１１の両端部側にゴム板１０の開放部２２が形成されるのであるが、ゴム板２０の開放部２２上には、ゴム板２０の外縁部より延出するようにして板材３２が配置してある。そして、この板材３２をゴム板２０と底板１０とに接着してゴム板２０と底板１０とを一体化してあり、中板１１とゴム板２０との間に形成した空気室４０を密閉してある。また、空気室４０を形成するゴム板２０と中板１１との間には、エア管５０が挿通してあり、このエア管５０からエアが供給されると、板材３２が接着されていない部分のゴム板２０が膨張してクッションを形成するようにしてある。

【００３３】なお、本実施例においては、底板１０及び中板１１をアルミ板により形成し、板材３２をガラス繊維クロスにエポキシ樹脂等の合成樹脂ワニスを含浸した所謂ガラスプリプレグにより形成してある。そして、板材３２を加熱加圧する簡単な作業によって、ゴム板２０及び底板１０に板材３２を接着できるようにしてある。なお、これに限らず、底板１０を合成樹脂等により形成し、加熱加圧すると枠材３０と互いに接着して、枠材３０と底板１０とがより堅固に一体化されるようにしてもよい。

【００３４】図１４には、図１１に示したエアクッション１００を二つ使用し、各々の底板１０を蝶番１３によって連結すると共に互いに積層して、二層の空気室４０を形成するようにした例が示してある。このようにすると、積層した二つのエアクッション１００の各空気室４０にエアを供給して全体をより大きく膨張させることができる。また、各エアクッション１００のエア圧力を個別に制御できるようにすれば、下層のエアクッション１００や上層のエアクッション１００を個別に制御することにより、より多様にエアクッション１００全体の形状を調節することもできる。

【考案の効果】以上詳細に説明したように、まず、請求項１の考案に係る乗物用座席のエアクッションは、弾性に優れたゴム板により空気室を形成したものであり、合成樹脂により形成した枠材をゴム板と底板とに接着してゴム板と底板とを一体化し、空気室を密閉したものである。そして、従来の如く接着剤やリベットによらず、ゴム板と底板とを堅固に一体化して空気室を確実に密閉したものである。

【００３５】次に、請求項２の考案に係る乗物用座席のエアクッションは、同様に弾性に優れたゴム板により空気室を形成したものであり、さらに、中板にゴム板の両側縁部を折り込んでゴム板の両側縁部を中板と底板とで挟持することにより、ゴム板を底板により堅固に一体化し、空気室をより確実に密閉できるようにしたものである。

【００３６】従って、本各考案によれば、ゴム板により形成した空気室を確実且つ堅固に密閉することができ、長年の使用によってもエア漏れが生じることなく耐久性に優れ、ゴム板により形成した空気室の利点を十分に生かすことができる乗物用座席のエアクッションを、簡単な構造によって提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の考案に係る乗物用座席のエアクッシ
ョンの一実施例を示した分解斜視図である。

【図２】図１に示したエアクッションの空気室にエアを
充填した状態を示す部分断面図である。

【図３】請求項１の考案に係る乗物用座席のエアクッシ
ョンの別の実施例を示した分解斜視図である。

【図４】図３に示したエアクッションの空気室にエアを
充填した状態を示す部分断面図である。

【図５】ゴム板にパッドを貼着した空気室にエアを充填
した状態を示す断面図である。

【図６】請求項１の考案のエアクッションを採用した乗
物用座席の一例を示す斜視図である。

【図７】図６に示した乗物用座席の断面図である。

【図８】図６に示した乗物用座席に採用したエアクッシ
ョンを示す斜視図である。

【図９】図６に示した乗物用座席の座を示す分解斜視図
である。

【図１０】図６に示した乗物用座席のエアクッションの
エア配管図である。

【図１１】請求項２の考案に係る乗物用座席のエアクッ
ションの一実施例を示す分解斜視図である。

【図１２】図１１におけるＡ−Ａ断面図である。

【図１３】図１１におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図１４】図１１に示したエアクッションを使用して二
層の空気室を形成した例を示す断面図である。

【図１５】従来のエアクッションを示す分解斜視図であ
る。

【図１６】従来のエアクッションを示す分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０底板１１中板１２接着剤１３蝶番２０ゴム板２１パッド２２開放部３０枠材３１開口部３２板材４０空気室４１第一空気室群４２第二空気室群４３第三空気室群４４第四空気室群５０エア管５１連絡管６０制御スイッチ６１第一スイッチ６２第二スイッチ６３第三スイッチ６４第四スイッチ６５切り替え弁６６排出スイッチ６７供給スイッチ６８コンプレッサー６９精密レギュレーター１００エアクッション２００乗物用座席２１０背当て２２０座２３０ウレタンパッド

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】乗物用座席の座、背当て、ヘッドレスト
等の内部に配設される乗物用座席のエアクッションであ
って、底板と、この底板より小さい外形を有し該底板上に配置
されたゴム板と、このゴム板より大きい外形を有する合
成樹脂板からなり該ゴム板上に配置されると共にこの内
側一部を露出させる開口部が形成された枠材とを備え、この枠材の外縁部を、前記ゴム板の外縁部と、ゴム板か
ら延出する前記底板の外縁部とに接着して、底板とゴム
板と間に空気室を形成したことを特徴とする乗物用座席
のエアクッション。
【請求項２】乗物用座席の座、背当て、ヘッドレスト
等の内部に配設される乗物用座席のエアクッションであ
って、底板と、この底板より小さい外形を有し該底板上に配置
された中板と、この中板上に配置されて両側縁部を該中
板の反対側に折り込むことにより中板の両端部側に開放
部を形成するゴム板と、このゴム板の前記開放部上に配
置された合成樹脂からなる板材とを備え、前記中板と、前記ゴム板の折り込み部分とを、前記底板
に接着し、前記板材を、ゴム板の開放部の外縁部と、ゴム板から延
出する底板の外縁部とに接着して、中板とゴム板との間
に空気室を形成したことを特徴とする乗物用座席のエア
クッション。