CN213831873U - 一种平台共用的车身拖曳臂安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种平台共用的车身拖曳臂安装结构，通过优化车身纵梁上的安装孔位置及数量，可以满足不同类型的拖曳臂安装需求，实现拖曳臂安装结构共平台化。该车身拖曳臂安装结构包括车身纵梁和贴合在所述车身纵梁内侧的拖曳臂加强板，所述车身纵梁和拖曳臂加强板上设有相对应的若干拖曳臂支架安装孔，所述拖曳臂支架安装孔包括若干个多连杆安装支架安装孔以及若干个扭梁安装支架安装孔，所述多连杆安装支架安装孔和扭梁安装支架安装孔包括第一共用孔、第二共用孔和第三共用孔三个共用孔，所述第一共用孔和第二共用孔的连线为车身纵梁的纵向，所述第二共用孔和第三共用孔的连线为车身纵梁的横向。
Description
技术领域
本实用新型涉及车身结构技术领域，具体涉及一种平台共用的车身拖曳臂安装结构。
背景技术
汽车的平台化是目前汽车发展的方向之一，成熟的平台车型质量可靠性高；对汽车制造商控制利润有很大的帮助，它可以降低成本、缩短开发时间、减重并降低油耗；对消费者也有很多益处，比如新技术投放越来越快、车型选择越来越多。常用的共平台方法是共用底盘车身重新开发或者共用车身底盘重新开发，这样对车身和底盘的连接提出了挑战。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种平台共用的车身拖曳臂安装结构，通过优化车身纵梁上的安装孔位置及数量，可以满足不同类型的拖曳臂安装需求，实现拖曳臂安装结构共平台化。
根据本实用新型提供的平台共用的车身拖曳臂安装结构，包括车身纵梁和贴合在所述车身纵梁内侧的拖曳臂加强板，关键在于所述车身纵梁和拖曳臂加强板上设有相对应的若干拖曳臂支架安装孔，所述拖曳臂支架安装孔包括若干个多连杆安装支架安装孔以及若干个扭梁安装支架安装孔，所述多连杆安装支架安装孔和扭梁安装支架安装孔包括第一共用孔、第二共用孔和第三共用孔三个共用孔，所述第一共用孔和第二共用孔的连线为车身纵梁的纵向，所述第二共用孔和第三共用孔的连线为车身纵梁的横向。
进一步的，为了保证扭梁安装支架安装孔的准确定位装配，所述拖曳臂支架安装孔之间还设有三个或三个以上的定位孔。
进一步的，所述拖曳臂加强板的边沿设有与所述车身纵梁的侧面搭接的翻边，保证了不同类型的拖曳臂传过来的载荷能从四周很好的传递出去。
进一步的，所述翻边的前端设有减重孔，以保证拖曳臂加强板的强度。
本实用新型的平台共用的车身拖曳臂安装结构具有以下优点：
1、针对目前汽车平台化要求，通过设置多个拖曳臂支架安装孔满足不同类型拖曳臂的安装需求，其中，拖曳臂支架安装孔包括第一共用孔、第二共用孔和第三共用孔的三个共用孔，即满足了多连杆拖曳臂安装支架的纵向力较大的安装需求，又可以满足扭梁拖曳臂的纵向力和侧向力较大的安装需求；
2、本实用新型的车身拖曳臂安装结构，通过优化的安装孔位置和数量，以及优化结构的拖曳臂加强板，可以满足不同拖曳臂的强度要求。
附图说明
图1为本实用新型的外侧结构示意图。
图2为本实用新型的内侧结构示意图。
图3为本实用新型安装多连杆拖曳臂时的结构示意图。
图4为本实用新型安装扭梁拖曳臂时的结构示意图。
其中图示：1、车身纵梁；2、拖曳臂加强板；21、翻边；22、减重孔；3、拖曳臂支架安装孔；31、拖曳臂支架安装孔；32、拖曳臂支架安装孔；33、拖曳臂支架安装孔；a1、第一共用孔；a2、第二共用孔；a3、第三共用孔；4、多连杆安装支架；5、扭梁安装支架；6、定位孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
如图1-4，本实用新型的平台共用的车身拖曳臂安装结构，包括车身纵梁1和贴合在车身纵梁1内侧的拖曳臂加强板2，车身纵梁1和拖曳臂加强板2上设有相对应的6个拖曳臂支架安装孔3，拖曳臂支架安装孔3包括4个多连杆安装支架安装孔以及5个扭梁安装支架安装孔，多连杆安装支架安装孔和扭梁安装支架安装孔包括第一共用孔a1、第二共用孔a2和第三共用孔a3三个共用孔，第一共用孔a1和第二共用孔a2的连线为车身纵梁1的纵向，第二共用孔a2和第三共用孔a3的连线为车身纵梁1的横向。本实用新型在安装多连杆拖曳臂时，通过第一共用孔a1、第二共用孔a2、第三共用孔a3以及拖曳臂支架安装孔31安装多连杆安装支架4，如图3所示；本实用新型在安装扭梁拖曳臂时，通过第一共用孔a1、第二共用孔a2、第三共用孔a3以及拖曳臂支架安装孔32和拖曳臂支架安装孔33安装扭梁安装支架5，如图4所示。
作为优选的实施方式，为了保证扭梁安装支架安装孔3的准确定位装配，拖曳臂支架安装孔3之间还设有三个定位孔6。
优选的，拖曳臂加强板2的边沿设有与车身纵梁1的侧面搭接的翻边21，保证了不同类型的拖曳臂传过来的载荷能从四周很好的传递出去。
优选的，翻边21的前端设有减重孔22，以保证拖曳臂加强板2的强度。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种平台共用的车身拖曳臂安装结构，包括车身纵梁和贴合在所述车身纵梁内侧的拖曳臂加强板，其特征在于所述车身纵梁和拖曳臂加强板上设有相对应的若干拖曳臂支架安装孔，所述拖曳臂支架安装孔包括若干个多连杆安装支架安装孔以及若干个扭梁安装支架安装孔，所述多连杆安装支架安装孔和扭梁安装支架安装孔包括第一共用孔、第二共用孔和第三共用孔三个共用孔，所述第一共用孔和第二共用孔的连线为车身纵梁的纵向，所述第二共用孔和第三共用孔的连线为车身纵梁的横向。
2.根据权利要求1所述的平台共用的车身拖曳臂安装结构，其特征在于所述拖曳臂支架安装孔之间还设有三个或三个以上的定位孔。
3.根据权利要求1或2所述的平台共用的车身拖曳臂安装结构，其特征在于所述拖曳臂加强板的边沿设有与所述车身纵梁的侧面搭接的翻边。
4.根据权利要求3所述的平台共用的车身拖曳臂安装结构，其特征在于所述翻边的前端设有减重孔。
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2020
- 2020-10-14 CN CN202022285912.1U patent/CN213831873U/zh active Active
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