CN217022659U - 适用于多种悬架的车身结构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于多种悬架的车身结构以及车辆，适用于多种悬架的车身结构包括：纵梁本体，纵梁本体设有多个悬架安装位，多个悬架安装位中的至少两个悬架安装位设有安装结构，悬架安装位和安装结构均适于安装悬架。由此，通过本申请的车身结构，可以根据不同悬架的特性，在多个悬架安装位中的至少两个悬架安装位设置安装结构，以使纵梁本体能够匹配多种悬架，从而可以使一种车身结构能够兼容多种悬架，可以降低车辆的开发成本，可以降低模具、焊接工装成本，有利于降低车辆的生产成本。

Description

适用于多种悬架的车身结构以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种适用于多种悬架的车身结构以及具有该适用于多种悬架的车身结构的车辆。

背景技术

相关技术中，不同款车型的车辆上设置有不同的悬架系统，同款车型的不同配置的车辆上也会设置有不同的悬架系统。

然而，同一种车身结构无法兼容两种或者两种以上的悬架系统，若想在车辆上配置不同的悬架系统，需要对车辆的车身结构重新进行设计(例如，若想在车辆上配置不同的后悬架系统，需要对车辆的后地板结构重新进行设计)，从而会增大车辆的开发成本，还会增大模具、焊接工装成本，不利于降低车辆的生产成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种适用于多种悬架的车身结构，该适用于多种悬架的车身结构能够兼容多种悬架，可以降低车辆的开发成本，可以降低模具、焊接工装成本，有利于降低车辆的生产成本。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的适用于多种悬架的车身结构包括：纵梁本体，所述纵梁本体设有多个悬架安装位，多个所述悬架安装位中的至少两个所述悬架安装位设有安装结构，所述悬架安装位和所述安装结构均适于安装所述悬架。

根据本实用新型的适用于多种悬架的车身结构，可以根据不同悬架的特性，在多个悬架安装位中的至少两个悬架安装位设置安装结构，以使纵梁本体能够匹配多种悬架，从而可以使一种车身结构能够兼容多种悬架，可以降低车辆的开发成本，可以降低模具、焊接工装成本，有利于降低车辆的生产成本。

在本实用新型的一些示例中，多个所述悬架安装位包括：第一安装位、第二安装位、第四安装位和第三安装位，所述第一安装位、所述第二安装位、所述第四安装位和所述第三安装位在所述纵梁本体的长度方向间隔开。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装位和所述第四安装位均设有所述安装结构。

在本实用新型的一些示例中，所述安装结构包括：扭力梁前摆臂安装板和扭力梁弹簧安装板，所述扭力梁前摆臂安装板设于所述第一安装位，所述扭力梁弹簧安装板设于所述第四安装位。

在本实用新型的一些示例中，所述悬架安装位和所述安装结构均安装所述悬架。

在本实用新型的一些示例中，所述安装结构包括：第一副车架前安装支架和副车架后安装支架，所述第一副车架前安装支架设于所述第二安装位，所述副车架后安装支架设于所述第三安装位。

在本实用新型的一些示例中，所述安装结构包括：悬架弹簧安装板和第二副车架前安装支架，所述悬架弹簧安装板设于所述第四安装位，所述第二副车架前安装支架设于所述第二安装位。

在本实用新型的一些示例中，所述安装结构设有第一限位结构，所述纵梁本体设有与所述第一限位结构限位配合的第二限位结构。

在本实用新型的一些示例中，所述安装结构设有第一定位结构，所述纵梁本体设有与所述第一定位结构限位配合的第二定位结构。

根据本实用新型的车辆，包括上述的适用于多种悬架的车身结构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例所述的车身结构的示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述的扭力梁前摆臂安装板和扭力梁弹簧安装板的示意图；

图3是根据本实用新型实施例所述的扭力梁悬架和车身结构的装配示意图；

图4是根据本实用新型实施例所述的第一副车架前安装支架和副车架后安装支架的示意图；

图5是根据本实用新型实施例所述的四连杆悬架和车身结构的装配示意图；

图6是根据本实用新型实施例所述的悬架弹簧安装板和第二副车架前安装支架的示意图；

图7是根据本实用新型实施例所述的五连杆悬架和车身结构的装配示意图。

附图标记：

车身结构100；

悬架10；扭力梁悬架11；四连杆悬架12；五连杆悬架13；

纵梁本体20；横梁21；

悬架安装位30；第一安装位31；第二安装位32；第四安装位33；第三安装位34；

安装结构40；扭力梁前摆臂安装板41；扭力梁弹簧安装板42；第一副车架前安装支架43；副车架后安装支架44；悬架弹簧安装板45；第二副车架前安装支架46。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的适用于多种悬架10的车身结构100。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的车身结构100包括：纵梁本体20。

纵梁本体20上设置有多个悬架安装位30，悬架安装位30设置有安装结构40，具体地，多个悬架安装位30中的至少两个悬架安装位30设置有安装结构40，悬架安装位30适于安装悬架10，安装结构40也适于安装悬架10。

可以理解的是，根据不同悬架10的特性，可以选择性的在多个悬架安装位30中的至少两个悬架安装位30处设置安装结构40，以使纵梁本体20能够匹配多种悬架10。例如，可以选择性的在多个悬架安装位30中的至少两个悬架安装位30设置安装结构40，以使纵梁本体20能够与扭力梁悬架11、四连杆悬架12、五连杆悬架13相匹配。

可选地，在生产出纵梁本体20后，可以将安装结构40安装在纵梁本体20上，可选地，可以通过焊接、螺接、铆接或者其他连接方式将安装结构40安装在纵梁本体20上，将安装结构40安装在纵梁本体20上后，可以将纵梁本体20运送至焊装车间，以将纵梁本体20、横梁21、地板结构、座椅安装结构和/或其他结构焊接在一起。

现有技术中，不同款车型的车辆上设置有不同的悬架系统，同款车型的不同配置的车辆上也会设置有不同的悬架系统。然而，同一种车身结构无法兼容两种或者两种以上的悬架系统，若想在车辆上配置不同的悬架系统，需要对车辆的车身结构重新进行设计(例如，若想在车辆上配置不同的后悬架系统，需要对车辆的后地板结构重新进行设计)，从而会增大车辆的开发成本，还会增大模具、焊接工装成本，不利于降低车辆的生产成本。

而在本申请中，通过根据不同悬架10的特性，在多个悬架安装位30中的至少两个悬架安装位30设置安装结构40，可以使纵梁本体20能够匹配多种悬架10，从而不需要对纵梁本体20、横梁21、地板结构、座椅安装结构重新进行设计，也不需要对焊装产线进行改造，就可以使车身结构100适用于多种悬架10，从而可以在同一个平台生产出能够匹配多种悬架10的车身结构100，可以降低模具、焊接工装成本，有利于降低车辆的生产成本。

由此，通过本申请的车身结构100，可以根据不同悬架10的特性，在多个悬架安装位30中的至少两个悬架安装位30设置安装结构40，以使纵梁本体20能够匹配多种悬架10，从而可以使一种车身结构100能够兼容多种悬架10，可以降低车辆的开发成本，可以降低模具、焊接工装成本，有利于降低车辆的生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图3、图5和图7所示，多个悬架安装位30可以包括：第一安装位31、第二安装位32、第四安装位33和第三安装位34，并且，在纵梁本体20的长度方向(即图5所示的前后方向)，第一安装位31、第二安装位32、第四安装位33和第三安装位34可以依次间隔开设置.换句话说，从车辆的前方至车辆的后方，第一安装位31、第二安装位32、第四安装位33和第三安装位34可以依次间隔开设置。这样设置可以使多个悬架安装位30的位置合理，从而可以便于将悬架10安装在纵梁本体20上，可以降低悬架10的安装难度。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，第一安装位31上可以设置有安装结构40，第四安装位33上也可以设置有安装结构40。可选地，如图3所示，悬架10可以包括：扭力梁悬架11，第一安装位31上设置的安装结构40和第四安装位33上设置的安装结构40可以用于安装扭力梁悬架11。通过在第一安装位31和第四安装位33上设置安装结构40，可以将扭力梁悬架11安装在纵梁本体20上，从而可以使车身结构100能够与扭力梁悬架11相配适。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，安装结构40包括扭力梁前摆臂安装板41，扭力梁前摆臂安装板41可以设置于第一安装位31，安装结构40还可以包括扭力梁弹簧安装板42，扭力梁弹簧安装板42可以设置于第四安装位33。扭力梁前摆臂安装板41和扭力梁弹簧安装板42可以用于安装扭力梁悬架11。如此设置可以将扭力梁悬架11安装在纵梁本体20上，可以使车身结构100能够与扭力梁悬架11相配适，并且，可以保证扭力梁悬架11的工作可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图4-图7所示，悬架安装位30和安装结构40均可以用于安装悬架10，需要解释的是，多个悬架安装位30中的至少两个悬架安装位30可以设置有安装结构40，安装结构40可以用于安装悬架10，并且，多个悬架安装位30中未设置安装结构40的悬架安装位30也可以用于安装悬架10。这样设置可以使纵梁本体20能够匹配多种悬架10，可以使一种车身结构100能够兼容多种悬架10，有利于降低车辆的生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图4和图5所示，安装结构40可以包括：第一副车架前安装支架43和副车架后安装支架44，其中，第一副车架前安装支架43可以设置于第二安装位32，副车架后安装支架44可以设置于第三安装位34。可选地，如图5所示，悬架10可以包括：四连杆悬架12，第二安装位32上设置的第一副车架前安装支架43和第三安装位34上设置的副车架后安装支架44可以用于安装四连杆悬架12，并且，第一安装位31和第四安装位33也可以用于安装四连杆悬架12。如此设置可以将四连杆悬架12安装在纵梁本体20上，可以使车身结构100能够与四连杆悬架12相配适，

在本实用新型的一些实施例中，如图6和图7所示，安装结构40可以包括：悬架弹簧安装板45和第二副车架前安装支架46，其中，悬架弹簧安装板45可以设置于第四安装位33，第二副车架前安装支架46可以设置于第二安装位32。可选地，如图7所示，悬架10可以包括：五连杆悬架13，第二安装位32上设置的第二副车架前安装支架46和第四安装位33上设置的悬架弹簧安装板45可以用于安装五连杆悬架13，并且，第一安装位31和第三安装位34也可以用于安装五连杆悬架13。如此设置可以将五连杆悬架13安装在纵梁本体20上，可以使车身结构100能够与五连杆悬架13相配适，

在本实用新型的一些实施例中，安装结构40可以设置有第一限位结构，纵梁本体20可以设置有第二限位结构，第二限位结构可以与第一限位结构限位配合。例如，第一限位结构可以构造为设置在安装结构40上的第一凸起，第二限位结构可以构造为设置在纵梁本体20上的第一凹槽，通过第一凸起和第一凹槽配合，可以对安装结构40的位置进行限位，从而可以保证安装结构40的安装位置准确。

在本实用新型的一些实施例中，安装结构40可以设置有第一定位结构，纵梁本体20可以设置有第二定位结构，第二定位结构可以与第一定位结构限位配合。例如，第一定位结构可以构造为设置在安装结构40上的第二凹槽，第二定位结构可以构造为设置在纵梁本体20上的第二凸起。

进一步地，第一定位结构可以构造为设置在第一凸起上的第二凹槽，第二定位结构可以构造为设置在第一凹槽上的第二凸起，通过第二凹槽和第二凸起进行配合，可以起到限位作用，从而可以进一步保证安装结构40的安装位置准确，并且，通过第二凹槽和第二凸起进行配合，还可以起到防呆作用，可以避免安装结构40反向装配在纵梁本体20上。

可选地，作为本实用新型的一些实施例，无论悬架10是何种悬架10(即无论悬架10是扭力梁悬架11，还是四连杆悬架12、五连杆悬架13)，第一安装位31、第二安装位32、第三安装位34和第四安装位33均为相同的位置。

或者，当悬架10为四连杆悬架12时的第二安装位32，与悬架10为五连杆悬架13时的第二安装位32的位置不同。这样设置可以提高纵梁本体20的通用性，还可以减少车身的零件数量。

可以理解的是，上述的悬架10可以为车辆的前悬架10，上述的悬架10也可以为车辆的后悬架10，本申请对此不作限制。

并且，上述的悬架安装位30和安装结构40仅为设置在车辆一侧的悬架安装位30和安装结构40。换句话说，在车辆的宽度方向还对称设置有上述的悬架安装位30和安装结构40，例如图2、图4和图6所示，扭力梁前摆臂安装板41、扭力梁弹簧安装板42、第一副车架前安装支架43、副车架后安装支架44、悬架弹簧安装板45、第二副车架前安装支架46均在图2所示的左右方向(即车辆的宽度方向)对称设置。

此外，扭力梁前摆臂安装板41、扭力梁弹簧安装板42、第一副车架前安装支架43、副车架后安装支架44、悬架弹簧安装板45、第二副车架前安装支架46的具体形状可以根据实际需求进行设置，本申请对此不作限定。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的适用于多种悬架10的车身结构100，通过本申请的车身结构100，可以根据不同悬架10的特性，在多个悬架安装位30中的至少两个悬架安装位30设置安装结构40，以使纵梁本体20能够匹配多种悬架10，从而可以使一种车身结构100能够兼容多种悬架10，可以降低车辆的开发成本，可以降低模具、焊接工装成本，有利于降低车辆的生产成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种适用于多种悬架(10)的车身结构(100)，其特征在于，包括：

纵梁本体(20)，所述纵梁本体(20)设有多个悬架安装位(30)，多个所述悬架安装位(30)中的至少两个所述悬架安装位(30)设有安装结构(40)，所述悬架安装位(30)和所述安装结构(40)均适于安装所述悬架(10)。

2.根据权利要求1所述的适用于多种悬架(10)的车身结构(100)，其特征在于，多个所述悬架安装位(30)包括：第一安装位(31)、第二安装位(32)、第四安装位(33)和第三安装位(34)，所述第一安装位(31)、所述第二安装位(32)、所述第四安装位(33)和所述第三安装位(34)在所述纵梁本体(20)的长度方向间隔开。

3.根据权利要求2所述的适用于多种悬架(10)的车身结构(100)，其特征在于，所述第一安装位(31)和所述第四安装位(33)均设有所述安装结构(40)。

4.根据权利要求3所述的适用于多种悬架(10)的车身结构(100)，其特征在于，所述安装结构(40)包括：扭力梁前摆臂安装板(41)和扭力梁弹簧安装板(42)，所述扭力梁前摆臂安装板(41)设于所述第一安装位(31)，所述扭力梁弹簧安装板(42)设于所述第四安装位(33)。

5.根据权利要求2所述的适用于多种悬架(10)的车身结构(100)，其特征在于，所述悬架安装位(30)和所述安装结构(40)均安装所述悬架(10)。

6.根据权利要求5所述的适用于多种悬架(10)的车身结构(100)，其特征在于，所述安装结构(40)包括：第一副车架前安装支架(43)和副车架后安装支架(44)，所述第一副车架前安装支架(43)设于所述第二安装位(32)，所述副车架后安装支架(44)设于所述第三安装位(34)。

7.根据权利要求5所述的适用于多种悬架(10)的车身结构(100)，其特征在于，所述安装结构(40)包括：悬架弹簧安装板(45)和第二副车架前安装支架(46)，所述悬架弹簧安装板(45)设于所述第四安装位(33)，所述第二副车架前安装支架(46)设于所述第二安装位(32)。

8.根据权利要求1所述的适用于多种悬架(10)的车身结构(100)，其特征在于，所述安装结构(40)设有第一限位结构，所述纵梁本体(20)设有与所述第一限位结构限位配合的第二限位结构。

9.根据权利要求1所述的适用于多种悬架(10)的车身结构(100)，其特征在于，所述安装结构(40)设有第一定位结构，所述纵梁本体(20)设有与所述第一定位结构限位配合的第二定位结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的适用于多种悬架(10)的车身结构(100)。

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