CN213619565U - 一种踏板支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种踏板支架及车辆，属于汽车零部件技术领域，踏板支架为铝制踏板支架，踏板支架包括一体加工成型的踏板固定架和踏板支撑梁，踏板固定架包括呈环形的外框架和连接于外框架相对的两侧之间的横梁，踏板支撑梁一端连接于外框架与横梁的第一端的连接处，踏板支撑梁的另一端连接于外框架与横梁的第二端的连接处，踏板支撑梁和横梁之间形成有空腔。本实用新型提出的踏板支架，相比于现有技术，零部件数量少，省去了组装构成，且通过采用“日”字形结构的踏板固定架和与踏板固定架连接形成空腔的踏板支撑梁，能够在提高整体刚度的同时，减轻该踏板支架的重量。

Description

一种踏板支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种踏板支架及车辆。

背景技术

随着工业的发展，汽车已经成为人们必不可少的交通工具。踏板支架作为车辆前端的关键件，用于连接支撑驾驶室的踏板框，在驾驶员上下过程中频繁受力。目前，踏板支架多为铸件、管梁或钣金件通过焊接组合而成的结构，不仅重量较重，而且零部件数量多，整体刚度较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种踏板支架及车辆，以解决现有技术中存在的踏板支架多为铸件、管梁或钣金件通过焊接组合而成的结构，不仅重量较重，而且零部件数量多，整体刚度较差的问题。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种踏板支架，所述踏板支架为铝制踏板支架，所述踏板支架包括一体加工成型的踏板固定架和踏板支撑梁，所述踏板固定架包括呈环形的外框架和连接于所述外框架相对的两侧之间的横梁，所述踏板支撑梁一端连接于所述外框架与所述横梁的第一端的连接处，所述踏板支撑梁的另一端连接于所述外框架与所述横梁的第二端的连接处，所述踏板支撑梁和所述横梁之间形成有空腔。

进一步地，所述踏板支撑梁包括一体成型的第一支撑梁和第二支撑梁，所述第一支撑梁一端连接于所述外框架与所述横梁的第一端的连接处，所述第二支撑梁一端连接于所述外框架与所述横梁的第二端的连接处，所述第一支撑梁、所述第二支撑梁和所述横梁之间形成所述空腔；

所述踏板支撑梁还包括第三支撑梁，所述第三支撑梁一端连接于所述横梁，另一端连接于所述第二支撑梁。

进一步地，所述踏板支撑梁还包括第四支撑梁，所述第四支撑梁连接于所述第一支撑梁和所述第二支撑梁之间。

进一步地，所述第一支撑梁具有呈直线延伸的第一部，所述第一部连接于所述外框架，所述第二支撑梁具有呈直线延伸的第二部，所述第二部连接于所述外框架，所述第一部的延伸方向与所述横梁的延伸方向之间的锐角为夹角α，所述第二部的延伸方向与所述横梁的延伸方向之间的锐角为夹角β，α＞β。

进一步地，所述踏板支撑梁上具有多个第一固定结构，所述第一固定结构具有固定孔，所述第一固定结构能够用于固定线束。

进一步地，所述踏板支撑梁上具有多个第二固定结构，所述第二固定结构具有第一连接孔，第一紧固件能够穿过车辆的车架并伸入所述第一连接孔，以连接所述车架和所述踏板支撑梁。

进一步地，所述踏板固定架上具有多个第三固定结构，所述第三固定结构具有第二连接孔，第二紧固件能够穿过踏板并伸入所述第二连接孔，以连接踏板和所述踏板固定架。

进一步地，所述踏板支撑梁为工字梁。

进一步地，所述外框架上具有沿其周向延伸的环形凹槽，所述横梁上具有沿其延伸方向延伸的直线形凹槽，所述环形凹槽和所述直线形凹槽相连通，所述环形凹槽的两个侧壁之间、所述直线形凹槽的两个侧壁之间及所述环形凹槽和所述直线形凹槽的连通处均设置有加强结构。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一方案中的踏板支架。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提出的踏板支架及车辆，踏板支架为铝制踏板支架，包括一体加工成型的踏板固定架和踏板支撑梁，踏板固定架包括呈环形的外框架和连接于外框架相对的两侧之间的横梁，踏板支撑梁一端连接于外框架与横梁的第一端的连接处，踏板支撑梁的另一端连接于外框架与横梁的第二端的连接处，踏板支撑梁和横梁之间形成有空腔，相比于现有技术，零部件数量少，省去了组装构成，且通过采用“日”字形结构的踏板固定架和与踏板固定架连接形成空腔的踏板支撑梁，能够在提高整体刚度的同时，减轻该踏板支架的重量。

附图说明

图1是本实用新型提供的踏板支架的结构示意图一；

图2是本实用新型提供的踏板支架的结构示意图二；

图3是本实用新型提供的踏板支架的侧视示意图。

图中：

1、踏板固定架；11、外框架；111、环形凹槽；12、横梁；121、直线形凹槽；13、第三固定结构；131、第二连接孔；14、加强结构；

2、踏板支撑梁；21、第一支撑梁；211、第一部；22、第二支撑梁；221、第二部；23、第三支撑梁；24、第四支撑梁；25、第一固定结构；251、固定孔； 26、平台结构；261、第二固定结构；2611、第一连接孔。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1、图2和图3所示，本实施例提供一种踏板支架，该踏板支架为铝制踏板支架，踏板支架包括一体加工成型的踏板固定架1和踏板支撑架2，踏板固定架1包括呈环形的外框架11和连接于外框架11相对两侧之间的横梁12。踏板支撑梁2一端连接于外框架11与横梁12的第一端的连接处，踏板支撑梁2 的另一端连接于外框架11与横梁12的第二端的连接处，踏板支撑梁2和横梁 12之间形成有空腔。

需要说明的是，构成该踏板支架的踏板固定架1和踏板支撑梁2一体铸造成型，不易变形且刚度高。

具体地，如图1所示，踏板支撑梁2包括一体成型的第一支撑梁21和第二支撑梁22，第一支撑梁21一端连接于外框架11与横梁12的第一端的连接处，第二支撑梁22一端连接于外框架11与横梁12的第二端的连接处，第一支撑梁 21、第二支撑梁22和横梁12之间形成上述空腔。

进一步地，踏板支撑梁2还包括第三支撑梁23，第三支撑梁23一端连接于横梁12，另一端连接于第二支撑梁22。具体地，在本实施例中，上述第三支撑梁23设置有两个，两个第三支撑梁23沿横梁12的延伸方向间隔设置。通过设置第三支撑梁23，能够提高该踏板支架的结构强度。进一步优选地，第三支撑梁23与横梁12连接的一端至第三支撑梁23与第二支撑梁22连接的一端的横截面积逐渐减小，以在提高该踏板支架的结构强度的同时，避免该踏板支架增加过多的重量。

进一步地，踏板支撑梁2还包括第四支撑梁24，第四支撑梁24一端连接于第一支撑梁21，另一端连接于第二支撑梁22。第四支撑梁24的设置，能够提高踏板支撑梁2的结构强度，进一步提高踏板支架的强度。进一步优选地，第四支撑梁24由连接于第一支撑梁21的一端到连接于第二支撑梁22的一端，横截面积逐渐减小，以在提高该踏板支架的结构强度的同时，避免该踏板支架增加过多的重量。

此外，在本实施例中，上述踏板支撑梁2由工字梁组合而成，也就是上述第一支撑梁21、第二支撑梁22、第三支撑梁23和第四支撑梁24均为工字梁，重量低，且强度与刚度高。

再次参照图1，踏板支撑梁2上具有多个第一固定结构25，第一固定结构 25具有固定孔251，第一固定结构25能够用于固定线束。进一步地，上述固定孔251为通孔，可通过穿过固定孔251的扎带将线束固定在踏板支撑梁2上。当然，上述固定孔251还可以为螺纹孔，固定线束的结构螺纹连接于螺纹孔，随后对线束进行固定。此外，该第一固定结构25还可以通过螺栓等结构配合来固定其他结构，比如电喇叭等。

进一步地，踏板支撑梁2上具有第二固定结构261，第二固定结构261具有第一连接孔2611，第一紧固件能够穿过车辆的车架并伸入第一连接孔2611，以连接车架和踏板支撑梁2。具体地，第一紧固件包括螺栓和螺母，螺母螺纹连接于螺栓并抵接于踏板支撑梁2。进一步地，在本实施例中，上述第二固定结构 261具有四个，当然在其他实施例中，第二固定结构261的具体数量还可根据实际需要设置。具体地，在本实施例中，第二固定结构261为圆柱形结构，当然在其他实施例中，还可以为其他形状的结构。

具体地，在本实施例中，踏板支撑梁2还包括与第一支撑梁21和第二支撑梁22一体成型，且连接于第一支撑梁21和第二支撑梁22之间的平台结构26，上述第二固定结构261位于平台结构26上。通过平台结构26，便于第一紧固件将该踏板支架固定于车架上。

需要说明的是，构成踏板支撑梁2的第一支撑梁21、第二支撑梁22、第三支撑梁23、第四支撑梁24、第一固定结构25、平台结构26和第二固定结构261 一体铸造成型。

如图2所示，外框架11上具有沿其周向延伸的环形凹槽111，横梁12上具有沿其延伸方向延伸的直线形凹槽121，环形凹槽111和直线形凹槽121相连通。环形凹槽111的两个侧壁之间、直线型凹槽121的两个侧壁之间及环形凹槽111 和直线型凹槽121的连通处均设置有加强结构14。具体地，加强结构14具体为加强筋。通过在外框架11上设置环形凹槽111，在横梁12上设置直线形凹槽 121，同时设置加强结构14，能够在保证踏板固定架1具有一定结构强度的同时减轻踏板固定架1的重量。

进一步地，踏板固定架1上具有多个第三固定结构13，第三固定结构13具有第二连接孔131，第二紧固件能够穿过踏板并伸入第二连接孔131，以连接踏板和踏板固定架1。具体地，在本实施例中，第三固定结构13为圆柱形结构，圆柱形结构位于环形凹槽111内。上述第二紧固件优选为螺栓，对应的，第二连接孔131为螺纹孔。

如图1和3所示，在本实施例中，第一支撑梁21具有呈直线延伸的第一部 211，第一部211连接于外框架11，第二支撑梁22具有呈直线延伸的第二部221，第二部221连接于外框架11，第一部211的延伸方向与横梁12的延伸方向之间的夹角为锐角α，第二部221的延伸方向与横梁12的延伸方向之间的夹角为锐角β，α＞β。

综上，本实施例提供的踏板支架，踏板支架为铝制踏板支架，包括一体加工成型的踏板固定架1和踏板支撑梁2，踏板固定架1包括呈环形的外框架11 和连接于外框架11相对的两侧之间的横梁12，踏板支撑梁2一端连接于外框架 11与横梁12的第一端的连接处，踏板支撑梁2的另一端连接于外框架11与横梁12的第二端的连接处，踏板支撑梁2和横梁12之间形成有空腔，相比于现有技术，零部件数量少，省去了组装构成，且通过采用“日”字形结构的踏板固定架1和与踏板固定架1连接形成空腔的踏板支撑梁2，能够在提高整体刚度的同时，减轻该踏板支架的重量。

本实施例还提供一种车辆，包括上述踏板支架。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种踏板支架，其特征在于，所述踏板支架为铝制踏板支架，所述踏板支架包括一体加工成型的踏板固定架(1)和踏板支撑梁(2)，所述踏板固定架(1)包括呈环形的外框架(11)和连接于所述外框架(11)相对的两侧之间的横梁(12)，所述踏板支撑梁(2)一端连接于所述外框架(11)与所述横梁(12)的第一端的连接处，所述踏板支撑梁(2)的另一端连接于所述外框架(11)与所述横梁(12)的第二端的连接处，所述踏板支撑梁(2)和所述横梁(12)之间形成有空腔。

2.根据权利要求1所述的踏板支架，其特征在于，所述踏板支撑梁(2)包括一体成型的第一支撑梁(21)和第二支撑梁(22)，所述第一支撑梁(21)一端连接于所述外框架(11)与所述横梁(12)的第一端的连接处，所述第二支撑梁(22)一端连接于所述外框架(11)与所述横梁(12)的第二端的连接处，所述第一支撑梁(21)、所述第二支撑梁(22)和所述横梁(12)之间形成所述空腔；

所述踏板支撑梁(2)还包括第三支撑梁(23)，所述第三支撑梁(23)一端连接于所述横梁(12)，另一端连接于所述第二支撑梁(22)。

3.根据权利要求2所述的踏板支架，其特征在于，所述踏板支撑梁(2)还包括第四支撑梁(24)，所述第四支撑梁(24)连接于所述第一支撑梁(21)和所述第二支撑梁(22)之间。

4.根据权利要求2所述的踏板支架，其特征在于，所述第一支撑梁(21)具有呈直线延伸的第一部(211)，所述第一部(211)连接于所述外框架(11)，所述第二支撑梁(22)具有呈直线延伸的第二部(221)，所述第二部(221)连接于所述外框架(11)，所述一部(211)的延伸方向与所述横梁(12)的延伸方向之间的夹角为锐角α，所述第二部(221)的延伸方向与所述横梁(12)的延伸方向之间的夹角为锐角β，α＞β。

5.根据权利要求2所述的踏板支架，其特征在于，所述踏板支撑梁(2)上具有多个第一固定结构(25)，所述第一固定结构(25)具有固定孔(251)，所述第一固定结构(25)能够用于固定线束。

6.根据权利要求1所述的踏板支架，其特征在于，所述踏板支撑梁(2)上具有多个第二固定结构(261)，所述第二固定结构(261)具有第一连接孔(2611)，第一紧固件能够穿过车辆的车架并伸入所述第一连接孔(2611)，以连接所述车架和所述踏板支撑梁(2)。

7.根据权利要求1所述的踏板支架，其特征在于，所述踏板固定架(1)上具有多个第三固定结构(13)，所述第三固定结构(13)具有第二连接孔(131)，第二紧固件能够穿过踏板并伸入所述第二连接孔(131)，以连接踏板和所述踏板固定架(1)。

8.根据权利要求1所述的踏板支架，其特征在于，所述踏板支撑梁(2)为工字梁。

9.根据权利要求1所述的踏板支架，其特征在于，所述外框架(11)上具有沿其周向延伸的环形凹槽(111)，所述横梁(12)上具有沿其延伸方向延伸的直线形凹槽(121)，所述环形凹槽(111)和所述直线形凹槽(121)相连通，所述环形凹槽(111)的两个侧壁之间、所述直线形凹槽(121)的两个侧壁之间及所述环形凹槽(111)和所述直线形凹槽(121)的连通处均设置有加强结构(14)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的踏板支架。

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