CN218750152U - 一种车辆牵引装置的安装结构以及牵引汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆牵引装置的安装结构以及牵引汽车，所述车辆牵引装置的安装结构包括防撞横梁、转接结构和连接套管；所述转接结构通过螺纹连接结构连接在所述防撞横梁上；所述连接套管穿设于所述防撞横梁，且焊接连接于所述转接结构上，所述连接套管用以供拖车钩插入连接；其中，所述连接套管的材料强度高于所述防撞横梁的材料强度，所述转接结构与所述连接套管的材质相同；本实用新型旨在解决现有拖车钩的材质因采用铝材质导致其强度不够的问题。

Description

一种车辆牵引装置的安装结构以及牵引汽车

技术领域

本实用新型涉及牵引车技术领域，特别涉及拖车钩技术领域，具体涉及一种车辆牵引装置的安装结构以及牵引汽车。

背景技术

随着经济的发展，汽车碰撞安全及轻量化要求提高，铝合金防撞横梁有很好的吸能和减重效果，带来的问题是牵引装置安装结构材料的变化，目前汽车采用全铝防撞横梁几乎都匹配的是铝拖车钩安装螺纹管，由于铝的强度无法达到高强钢级别，故对牵引重量有限制作用。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种车辆牵引装置的安装结构以及牵引汽车，旨在解决现有拖车钩的材质因采用铝材质导致其强度不够的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种车辆牵引装置的安装结构，包括：

防撞横梁；

转接结构，通过螺纹连接结构连接在所述防撞横梁上；以及，

连接套管，穿设于所述防撞横梁，且焊接连接于所述转接结构上，所述连接套管用以供拖车钩插入连接；

其中，所述连接套管的材料强度高于所述防撞横梁的材料强度，所述转接结构与所述连接套管的材质相同。

可选地，所述连接套管和所述转接结构的材质包括合金钢材质；和/或，

所述防撞横梁的材质包括铝合金材质。

可选地，在所述防撞横梁上设有过孔；

所述转接结构包括转接板，所述转接板呈弯折设置，包括横向延伸的定位段以及处于所述定位段两侧的两个连接段，两个所述连接段的外形与所述防撞横梁相适配，且均通过螺纹连接结构连接在所述防撞横梁上，所述定位段沿横向延伸设置，在所述定位段上对应所述过孔设有定位孔；

所述连接套管穿设于所述定位孔和所述过孔内。

可选地，所述转接板设置两个，且分设在所述防撞横梁沿纵向上的相对两侧；

所述连接套管穿设于两个所述定位孔和所述过孔内。

可选地，两个所述转接板上对应的连接段均设有连接孔，所述防撞横梁上设有穿设孔；

所述螺纹连接结构包括连接螺杆，所述连接螺杆自其中之一所述连接段的连接孔穿入，并依次穿出所述穿设孔以及另一所述连接段的连接孔内，并通过螺母锁紧在另一所述连接段上。

可选地，两个所述转接板包括处于车辆内侧的内转接板；

在纵向上，所述连接套筒的内侧端呈台阶设置，以形成朝外设置的台阶面，所述台阶面抵接在所述内转接板的内侧端面上。

可选地，所述连接套管的截面包括圆形、正方形或者矩形中的一种。

可选地，还包括吸能盒，所述吸能盒固定安装在所述防撞横梁的内侧端。

可选地，在纵向上，所述吸能盒罩设于所述连接套管的内侧端部。

此外，本实用新型还提出了一种牵引汽车，包括上述的车辆牵引装置的安装结构，所述车辆牵引装置的安装结构包括：

防撞横梁；

转接结构，通过螺纹连接结构连接在所述防撞横梁上；以及，

连接套管，穿设于所述防撞横梁，且焊接连接于所述转接结构上，所述连接套管用以供拖车钩插入连接；

其中，所述连接套管的材料强度高于所述防撞横梁的材料强度，所述转接结构与所述连接套管的材质相同。

在本实用新型技术方案中，所述车辆牵引装置的安装结构结构简单，可以直接在现有的车辆上进行改装，通用性强，且其强度符合要求，能够牵引承载重量为3t以上的车辆，不仅能够满足强度需求，而且不用改变所述防撞横梁的材质，满足所述防撞横梁吸能和减重的效果；具体地，所述防撞横梁和所述连接套管的材质不同，因此所述防撞横梁和所述连接套管无法焊接，所述转接结构的材质与所述连接套管的材质相同，因此，在安装时，先将所转接结构螺纹连接在所述防撞横梁上，使得所述转接结构与所述防撞横梁固定，然后再将所述连接套管焊接在所述转接结构上，如此一来，即可实现将两种不同材质的结构固定在一起，在不改变所述防撞横梁的材质的前提下，满足所述连接套管强度的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的车辆牵引装置的安装结构的一实施例的结构示意图；

图2为图1中B-B剖视图；

图3为图1中A-A剖视图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车辆牵引装置的安装结构	212	连接段
1	防撞横梁	213	定位孔
				11	过孔	214	连接孔
12	穿设孔	3	连接套管
				2	转接结构	31	台阶面
21	转接板	4	吸能盒
				211	定位段	5	拖车钩

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

随着经济的发展，汽车碰撞安全及轻量化要求提高，铝合金防撞横梁有很好的吸能和减重效果，带来的问题是牵引装置安装结构材料的变化，目前汽车采用全铝防撞横梁几乎都匹配的是铝拖车钩安装螺纹管，由于铝的强度无法达到高强钢级别，故对牵引重量有限制作用。

鉴于此，本实用新型提供一种车辆牵引装置的安装结构，图1至图3为本实用新型提供的车辆牵引装置的安装结构一实施例，本实用新型提供的车辆牵引装置的安装结构强度符合要求，能够牵引重量在3t以上的车辆，以下结合具体的附图主要对所述车辆牵引装置的安装结构进行说明。

请参阅图1、图2和图3，所述车辆牵引装置的安装结构100包括防撞横梁1、转接结构2和连接套管3；所述转接结构2通过螺纹连接结构连接在所述防撞横梁1上；所述连接套管3穿设于所述防撞横梁1，且焊接连接于所述转接结构2上，所述连接套管3用以供拖车钩5插入连接；其中，所述连接套管3的材料强度高于所述防撞横梁1的材料强度，所述转接结构2与所述连接套管3的材质相同。

在本实用新型技术方案中，所述车辆牵引装置的安装结构100结构简单，可以直接在现有的车辆上进行改装，通用性强，且其强度符合要求，能够牵引承载重量为3t以上的车辆，不仅能够满足强度需求，而且不用改变所述防撞横梁1的材质，满足所述防撞横梁1吸能和减重的效果；具体地，所述防撞横梁1和所述连接套管3的材质不同，因此所述防撞横梁1和所述连接套管3无法焊接，所述转接结构2的材质与所述连接套管3的材质相同，因此，在安装时，先将所转接结构2螺纹连接在所述防撞横梁1上，使得所述转接结构2与所述防撞横梁1固定，然后再将所述连接套管3焊接在所述转接结构2上，如此一来，即可实现将两种不同材质的结构固定在一起，在不改变所述防撞横梁1的材质的前提下，满足所述连接套管3强度的需求。

需要说明的是，在本发明中，所述连接套管3是用来连接拖车钩5的，即所述拖车钩5通过焊接的方式与所述连接套管3连接，设置所述连接套管3的目的是因为不同型号的拖车钩5体积均不一样，因此，为了提高所述车辆牵引装置的安装结构100结构通用性，通过设置所述连接套管3来连接所述拖车钩5，只需要通过改变所述连接套管3的壁厚，即可满足不同大小的拖车钩5，无需再对其他结构进行改进，在一定程度上能够节省成本。

具体地，所述防撞横梁1的主要作用是用来吸能，减缓撞击力，保护车辆内的乘客的安全，而铝合金材质本身质地较轻，吸能效果较好，在本实施例中，所述防撞横梁1的材质优选为铝合金材质，但是铝合金材质本事质地较软，强度较低，若所述连接套管3的材质也选择铝合金材质，所述车辆牵引装置只能够牵引重量为3t以下的车辆，如果被牵引的车辆的重量超出3t，则会导致所述车辆牵引装置断裂，发生车祸，因此为了避免出现此种情况，所述连接套管3和所述转接结构2的材质采用合金钢材质，满足强度需求，如此一来，通过采用合金钢材质和铝合金材质混合技术，满足了防撞横梁1的吸能减重需求，又满足了所述连接套管3的刚度需求。

进一步地，所述转接结构2和所述连接套管3的材质采用一样的目的是为了方便所述连接套管3进行焊接，由于所述防撞横梁1和所述连接套管3的材质不同，因此无法采用焊接方式进行连接，而采用螺纹连接的方式，连接部位会因车辆的运动摆动等造成撞击，强度小的材质(即所述防撞横梁1)会发生扭曲变形，存在螺纹失效的问题，因此在本实施例中，通过转接结构2将所述连接套管3连接在所述防撞横梁1上，而所述转接结构2与所述连接套管3的材质相同，可以采用焊接方式进行连接，在一定程度上能够避免出现螺纹失效的问题。

更进一步地，在本实施例中，所述铝合金材质的型号优选为60820-T6，所述合金钢材质的型号为E级钢。

具体地，请继续参阅2和图3，在所述防撞横梁1上设有过孔11；所述转接结构2包括转接板21，所述转接板21呈弯折设置，包括横向延伸的定位段211以及处于所述定位段211两侧的两个连接段212，两个所述连接段212的外形与所述防撞横梁1相适配，且均通过螺纹连接结构连接在所述防撞横梁1上，所述定位段211沿横向延伸设置，在所述定位段211上对应所述过孔11设有定位孔213；所述连接套管3穿设于所述定位孔213和所述过孔11内。具体地，在本实施例中，所述连接段212的外形设置与所述防撞横梁1相适配的目的是为了使得所述连接段212能够与所述防撞横梁1紧贴，便于所述转接板21的安装，同时，紧密抵接能够利于振动力的传递，将车辆行驶过程中产生的振动力均匀地传到到所述防撞横梁1上，避免振动力集中在连接部位，导致出现连接失效的问题，进一步地，所述转接结构2设置为转接板21，相较于螺纹连接的方式，所述转接板21的受力，面积更加大，当车辆在利用所述车辆牵引装置牵引其他车辆时，所述连接套管3将振动力传递给整个所述转接板21，再通过整个所述转接板21传递到所述防撞横梁1上，相较于所述连接套管3与所述防撞横梁1采用螺纹连接的方式，采用所述转接结构2的连接方式更加可靠，振动力传递的过程更加平稳，不会存在振动力集中的问题，导致连接失效的问题。

具体地，在实际应用时，先将所述连接套管3通过所述过孔11组装在一起，再通过焊接的方式将所述连接套管3固定在所述定位段211固定，固定完毕后，将所述连接套管3穿过所述定位孔213，直至两个所述连接段212与所述防撞横梁1抵接，再通过螺纹连接的方式将两个所述连接段212固定在所述防撞横梁1上，完成所述连接套管3的安装。

进一步地，所述转接板21的数量不做限定，只要能够保证所述连接套管3能够固定在所述防撞横梁1上即可，具体地，在一实施例中，所述转接板21可以设置一个，即所述连接套管3与所述转接板21焊接连接，所述转接板21与所述防撞横梁1螺纹连接；在另外一实施例中，所述转接板21设置两个，且分设在所述防撞横梁1沿纵向上的相对两侧；所述连接套管3穿设于两个所述定位孔213和所述过孔11内。所述转接板21设置两个的目的是为了保证连接的稳定性，同时由于设置两个所述转接板21能够通过两个所述转接板21将车辆运动产生的振动力均匀地传递到所述防撞横梁1的两侧上，避免振动力集中在某个具体地位置，导致所述防撞横梁1弯曲变形。

需要说明的是，由于所述连接结构的材质与所述防撞横梁1的材质不同，因此所述转接板21不能够通过焊接的方式与所述防撞横梁1连接，故此，请继续参阅图1和图2，两个所述转接板21上对应的连接段212均设有连接孔214，所述防撞横梁1上设有穿设孔12；所述螺纹连接结构包括连接螺杆，所述连接螺杆自其中之一所述连接段212的连接孔214穿入，并依次穿出所述穿设孔12以及另一所述连接段212的连接孔214内，并通过螺母锁紧在另一所述连接段212上。在本实施例中，两个所述转接板21相同一侧的两端通过同一个螺栓进行链接，即在安装时，将两个所述转接板21上同一端上的两个连接孔214分别与所述穿设孔12对应，然后将连接螺杆穿过所述连接孔214和所述穿设孔12与螺母配合，将两个所述转接板21固定在所述防撞横梁1的两端，需要额外说的是，此处可以采用螺纹连接是因为大部分的振动力通过所述转接板21传递给所述防撞横梁1上了，大大降低了螺纹失效的风险，且采用螺纹连接的另外一个目的是为了方便拆卸所述车辆牵引装置的安装结构100更换不同型号的拖车钩5。

进一步地，在本实施例中，为了便于所述连接套管3与所述转接板21的焊接，两个所述转接板21包括处于车辆内侧的内转接板21；在纵向上，所述连接套管3的内侧端呈台阶设置，以形成朝外设置的台阶面31，所述台阶面31抵接在所述内转接板21的内侧端面上。如此一来，只需要将所述台阶面31与所述转接板21焊接即可，具体地，在实际焊接过程中，所述连接套管3与所述转接板21之间采用二氧化碳保护焊进行焊接。

需要说明的是，所述连接套管3的形状不做限定，根据所述拖车钩5的形状进行设置即可，具体地，所述连接套管3的截面可以是圆形、可以是正方形、还可以是矩形。

请参阅图2和图3，所述车辆牵引装置的安装结构100还包括吸能盒4，所述吸能盒4固定安装在所述防撞横梁1的内侧端。

进一步地，在纵向上，所述吸能盒4罩设于所述连接套管3的内侧端部。如此设置的目的是，为了将一部分的振动力传递给所述吸能盒4，减缓冲击力。

本实用新型还提出了一种牵引汽车，所述牵引汽车包括上述车辆牵引装置的安装结构100；所述车辆牵引装置的安装结构100的具体结构参考上述实施例。由于本所述皮卡车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆牵引装置的安装结构，其特征在于，包括：

防撞横梁；

转接结构，通过螺纹连接结构连接在所述防撞横梁上；以及，

连接套管，穿设于所述防撞横梁，且焊接连接于所述转接结构上，所述连接套管用以供拖车钩插入连接；

其中，所述连接套管的材料强度高于所述防撞横梁的材料强度，所述转接结构与所述连接套管的材质相同。

2.如权利要求1所述的车辆牵引装置的安装结构，其特征在于，所述连接套管和所述转接结构的材质包括合金钢材质；和/或，

所述防撞横梁的材质包括铝合金材质。

3.如权利要求1所述的车辆牵引装置的安装结构，其特征在于，在所述防撞横梁上设有过孔；

所述转接结构包括转接板，所述转接板呈弯折设置，包括横向延伸的定位段以及处于所述定位段两侧的两个连接段，两个所述连接段的外形与所述防撞横梁相适配，且均通过螺纹连接结构连接在所述防撞横梁上，所述定位段沿横向延伸设置，在所述定位段上对应所述过孔设有定位孔；

所述连接套管穿设于所述定位孔和所述过孔内。

4.如权利要求3所述的车辆牵引装置的安装结构，其特征在于，所述转接板设置两个，且分设在所述防撞横梁沿纵向上的相对两侧；

所述连接套管穿设于两个所述定位孔和所述过孔内。

5.如权利要求4所述的车辆牵引装置的安装结构，其特征在于，两个所述转接板上对应的连接段均设有连接孔，所述防撞横梁上设有穿设孔；

所述螺纹连接结构包括连接螺杆，所述连接螺杆自其中之一所述连接段的连接孔穿入，并依次穿出所述穿设孔以及另一所述连接段的连接孔内，并通过螺母锁紧在另一所述连接段上。

6.如权利要求4所述的车辆牵引装置的安装结构，其特征在于，两个所述转接板包括处于车辆内侧的内转接板；

在纵向上，所述连接套筒的内侧端呈台阶设置，以形成朝外设置的台阶面，所述台阶面抵接在所述内转接板的内侧端面上。

7.如权利要求1所述的车辆牵引装置的安装结构，其特征在于，所述连接套管的截面包括圆形、正方形或者矩形中的一种。

8.如权利要求1所述的车辆牵引装置的安装结构，其特征在于，还包括吸能盒，所述吸能盒固定安装在所述防撞横梁的内侧端。

9.如权利要求8所述的车辆牵引装置的安装结构，其特征在于，在纵向上，所述吸能盒罩设于所述连接套管的内侧端部。

10.一种牵引汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的车辆牵引装置的安装结构。

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