CN213501939U - 一种汽车手摇式可移动驾驶座舱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车手摇式可移动驾驶座舱，包括安装板、第一滑道和第二滑道，安装板的上侧设置有可移动驾驶座舱，可移动驾驶座舱的一侧固定安装有第一滑块，第一滑块与第一滑道滑动连接，安装板的下侧固定安装有第一支撑板，第一支撑板的内部转动连接有第一转轴，第一转轴的一端固定连接有手摇杆。本实用新型通过转动手摇杆，使第一锥齿轮和第二锥齿轮的传动带动直齿齿轮转动，直齿齿轮与直齿齿条啮合传动实现直齿齿条的往复移动，从而带动第一滑块在第一滑道里往复移动，第一滑块带着可移动驾驶座舱移动到相应的驾驶位，从而可根据不同交通规则的国家和地区之间往复行驶，提升了装置的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体为一种汽车手摇式可移动驾驶座舱。
背景技术
汽车驾驶座舱是车身的重要组成部分，其结构设计直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。汽车刚被发明的时候，驾驶座舱是被放在汽车中央位置的，并没有左右之分。而后来汽车设计师遵循人们使用习惯将汽车的驾驶座舱设在了右手边。但是随后人们又发现右侧驾驶靠右行走容易因为视野的问题引发交通事故，一些国家就开始将车设计成左侧驾驶。目前，世界上普通汽车的驾驶座舱有的国家设在左边，有的国家设在右边，而有些赛车的驾驶座舱更是设在中间。不管哪种设计方式的车辆都无法在不同交通规则的国家和地区之间往复行驶。
为了满足不同场地路段需求，申请号为201721257727.3的中国专利提供一种车辆可移动方向盘，通过滑块滑轨的传动使方向盘在左舵和右舵之间切换，根据方向盘轴上的角度传感器采集的信号，对转向机构进行转向。但是该专利只移动方向盘，无法实现其他驾驶装置在左舵和右舵之间的切换。
申请号为201710894996.9的中国专利提供一种车辆可移动方向盘，运用滑轨的原理实现方向盘在左舵和右舵之间切换，再由电子控制单元根据方向盘轴上的角度位置传感器命令电动机旋转，通过齿轮传动实现转向柱的转动。但是该专利也只移动方向盘，无法实现其他驾驶装置在左舵和右舵之间的切换。
申请号为201721257538.6的中国专利描述了一种汽车可移动制动踏板和油门踏板，采用滑轨结构，使制动踏板和油门踏板移动到车辆的左舵或右舵，由电子控制单元根据制动踏板或油门踏板上的位置传感器的信号，命令第一动力元件或第二动力元件，带动活塞杆或节气门。但是该专利只能实现制动踏板和油门踏板的左舵和右舵之间的切换，无法移动其他驾驶装置。
所以，怎样在现有汽车技术的研究成果基础上设计出具有移动功能的驾驶座舱，满足汽车在不同交通规则的国家和地区的需求是亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种汽车手摇式可移动驾驶座舱。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车手摇式可移动驾驶座舱，包括安装板、第一滑道和第二滑道，所述安装板的上侧设置有可移动驾驶座舱，所述可移动驾驶座舱的一侧固定安装有第一滑块，所述第一滑块与第一滑道滑动连接，所述安装板的下侧固定安装有第一支撑板，所述第一支撑板的内部转动连接有第一转轴，所述第一转轴的一端固定连接有手摇杆，所述第一转轴的另一端固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的表面啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的上侧固定连接有第二转轴，所述第二转轴的另一端固定连接有直齿齿轮。
优选的，所述第一支撑板的一侧固定安装有第二支撑板，所述第二转轴与第二支撑板转动连接。
优选的，所述第一滑块的一侧和固定安装有直齿齿条，所述直齿齿轮与直齿齿条相啮合。
优选的，所述直齿齿轮设置于第一滑道的中部，所述直齿齿条长度是第一滑道长度的一半，且直齿齿条的两端均固定安装有限位块。
优选的，所述可移动驾驶座舱两侧均固定安装有第二滑块，所述第二滑块与第二滑道滑动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过转动手摇杆，使第一锥齿轮和第二锥齿轮的传动带动直齿齿轮转动，直齿齿轮与直齿齿条啮合传动实现直齿齿条的往复移动，从而带动第一滑块在第一滑道里往复移动，第一滑块带着可移动驾驶座舱移动到相应的驾驶位，从而可根据不同交通规则的国家和地区之间往复行驶，提升了装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型第一种的结构示意图；
图2为本实用新型第二种的结构示意图；
图3为本实用新型侧视的结构示意图。
图中：1安装板、2可移动驾驶座舱、3第一滑块、4第一滑道、5第一支撑板、6第一转轴、7手摇杆、8第一锥齿轮、9第二锥齿轮、10第二支撑板、11第二转轴、12直齿齿轮、13直齿齿条、14限位块、15第二滑块、16第二滑道。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种汽车手摇式可移动驾驶座舱，包括安装板1、第一滑道4和第二滑道16，第一滑道4和第二滑道16均固定安装在车架上，安装板1的上侧设置有可移动驾驶座舱2，可移动驾驶座舱2的一侧固定安装有第一滑块3，第一滑块3与第一滑道4滑动连接，可移动驾驶座舱2两侧均固定安装有第二滑块15，第二滑块15与第二滑道16滑动连接，通过在移动驾驶座舱2两侧均固定安装第二滑块15，并使第二滑块15与第二滑道16滑动连接，起到对移动驾驶座舱2进行支撑的作用，增强移动驾驶座舱2移动时的稳定性，安装板1的下侧固定安装有第一支撑板5，第一支撑板5的内部转动连接有第一转轴6，第一转轴6的一端固定连接有手摇杆7，第一转轴6的另一端固定连接有第一锥齿轮8，第一锥齿轮8的表面啮合有第二锥齿轮9，第二锥齿轮9的上侧固定连接有第二转轴11，第一支撑板5的一侧固定安装有第二支撑板10，第二转轴11与第二支撑板10转动连接，第二转轴11的另一端固定连接有直齿齿轮12，第一滑块3的一侧和固定安装有直齿齿条13，直齿齿轮12与直齿齿条13相啮合，通过转动手摇杆7带动第一转轴6及第一锥齿轮8转动，第一锥齿轮8带动与其啮合的第二锥齿轮9转动，第二锥齿轮9带动第二转轴11及直齿齿轮12转动，直齿齿轮12带动与其啮合的直齿齿条13移动，直齿齿条13带动第二滑块15及可移动驾驶座舱2移动，直齿齿轮12设置于第一滑道4的中部，直齿齿条13长度是第一滑道4长度的一半，且直齿齿条13的两端均固定安装有限位块14，通过在直齿齿条13的两端均固定安装限位块14，防止直齿齿轮12与直齿齿条13脱离。
工作原理：该汽车手摇式可移动驾驶座舱在使用时，驾驶员用手转动手摇杆7带动第一转轴6及第一锥齿轮8转动，第一锥齿轮8带动与其啮合的第二锥齿轮9转动，第二锥齿轮9带动第二转轴11及直齿齿轮12转动，直齿齿轮12带动与其啮合的直齿齿条13往复移动，直齿齿条13带动第一滑块3在第一滑道4里往复移动，第一滑块3带着可移动驾驶座舱2移动到相应的驾驶位，本方案中所有的用电设备均通过外接电源进行供电，且本方案中所有电机均通过PLC控制系统统一控制。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车手摇式可移动驾驶座舱，包括安装板(1)、第一滑道(4)和第二滑道(16)，其特征在于：所述安装板(1)的上侧设置有可移动驾驶座舱(2)，所述可移动驾驶座舱(2)的一侧固定安装有第一滑块(3)，所述第一滑块(3)与第一滑道(4)滑动连接，所述安装板(1)的下侧固定安装有第一支撑板(5)，所述第一支撑板(5)的内部转动连接有第一转轴(6)，所述第一转轴(6)的一端固定连接有手摇杆(7)，所述第一转轴(6)的另一端固定连接有第一锥齿轮(8)，所述第一锥齿轮(8)的表面啮合有第二锥齿轮(9)，所述第二锥齿轮(9)的上侧固定连接有第二转轴(11)，所述第二转轴(11)的另一端固定连接有直齿齿轮(12)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车手摇式可移动驾驶座舱，其特征在于：所述第一支撑板(5)的一侧固定安装有第二支撑板(10)，所述第二转轴(11)与第二支撑板(10)转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车手摇式可移动驾驶座舱，其特征在于：所述第一滑块(3)的一侧固定安装有直齿齿条(13)，所述直齿齿轮(12)与直齿齿条(13)相啮合。
4.根据权利要求3所述的一种汽车手摇式可移动驾驶座舱，其特征在于：所述直齿齿轮(12)设置于第一滑道(4)的中部，所述直齿齿条(13)长度是第一滑道(4)长度的一半，且直齿齿条(13)的两端均固定安装有限位块(14)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车手摇式可移动驾驶座舱，其特征在于：所述可移动驾驶座舱(2)两侧均固定安装有第二滑块(15)，所述第二滑块(15)与第二滑道(16)滑动连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021563253.7U CN213501939U (zh) | 2020-07-31 | 2020-07-31 | 一种汽车手摇式可移动驾驶座舱 |
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Country Status (1)
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2020
- 2020-07-31 CN CN202021563253.7U patent/CN213501939U/zh active Active
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