CN213500326U - 汽车保险杠模具的顶出装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车保险杠模具的顶出装置，包括装置主体，所述装置主体包括顶出主体、顶出杆、顶出头和顶出底座，所述顶出主体的内表面固定安装有顶出杆，且顶出杆的顶端设置有顶出头，所述顶出主体底端的外部活动安装有顶出底座，所述顶出底座的内部设置有减震装置，所述减震装置包括第一滑槽、第一滑块、套杆、支撑杆、第二滑槽、第二滑块、第一弹簧、滑轨和固定块，所述顶出杆内部底端的中端固定安装有套杆，且套杆的内部活动安装有支撑杆，所述套杆的内部设置有第一弹簧。本实用新型解决了顶出主体不便于防护减震的问题，提高了操作人员的操作性，大大节约了操作人员的操作时间，防止了顶出主体容易损坏，同时也提高了实用性。

Description

汽车保险杠模具的顶出装置

技术领域

本实用新型涉及顶出装置技术领域，具体为汽车保险杠模具的顶出装置。

背景技术

随着社会的进步与发展，人们的科技水平不断地提高，汽车的使用率也不断地增高，保险杠是汽车构造地一个重要的装置，不仅有装饰功能，更重要的是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，制造汽车保险杠需要用到模具，而模具中一般会用到定出装置，更便于将已经加工好的保险杠取出来，提高了很大的方便，因此可知现在的汽车保险杠模具的顶出装置基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。

问题一：现有的汽车保险杠模具的顶出装置，在模具进行工作的时候可能会产生挤压，对顶出装置造成冲击而产生震动，可能会对顶出装置造成损坏，从而影响顶出装置的使用。

问题二：现有的汽车保险杠模具的顶出装置，可能在长期使用的时候，胶粘有橡胶板的顶出头可能会比较容易损坏，而且也可能需要对不同类型的保险杠进行顶出，从而需要换置不同的顶出头，以便对保险杠进行顶出，因此亟需汽车保险杠模具的顶出装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车保险杠模具的顶出装置，以解决上述背景技术中提出的不便于进行防护减震以及不便于进行更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车保险杠模具的顶出装置，包括装置主体，所述装置主体包括顶出主体、顶出杆、顶出头和顶出底座，所述顶出主体的内表面固定安装有顶出杆，且顶出杆的顶端设置有顶出头，所述顶出主体底端的外部活动安装有顶出底座，所述顶出底座的内部设置有减震装置，所述减震装置包括第一滑槽、第一滑块、套杆、支撑杆、第二滑槽、第二滑块、第一弹簧、滑轨和固定块，所述顶出杆内部底端的中端固定安装有套杆，且套杆的内部活动安装有支撑杆，所述套杆的内部设置有第一弹簧，且第一弹簧的顶端焊接于支撑杆的底端，所述第一弹簧的底端焊接于套杆内部的底端，所述顶出底座内部底端的左右两端皆开设有滑轨，且滑轨的内部固定安装有固定杆，所述固定杆的外部活动安装有套块，且套块的顶端通过转轴活动安装有铰接杆，所述固定杆外部的右端缠绕有第二弹簧，所述顶出主体底端的左右两端皆够固定安装有固定块，且固定块的底端通过转轴活动安装于铰接杆的顶端，所述顶出杆的顶端设置有更换装置。

优选的，所述更换装置包括固定板、卡槽、橡胶块、拉杆、导轨、活动块、第三弹簧和把手，所述顶出头的底端固定安装有固定板，且固定板与顶出杆顶端的内部相互卡合，所述固定板的左侧开设有卡槽，且卡槽的内部活动安装有拉杆，所述顶出杆左侧内部的上下两端皆开设有导轨，且导轨的中端活动安装有活动块，所述活动块的底端固定安装于拉杆的顶端，所述导轨外部缠绕有第三弹簧。

优选的，所述顶出底座内部的左右两侧皆开设有第一滑槽，且第一滑槽的内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的左侧固定安装于顶出主体右侧的下端。

优选的，所述套杆内部的左右两端皆开设有第二滑槽，且第二滑槽的内部滑动安装有第二滑块，且第二滑块的右侧固定安装于支撑杆的左侧。

优选的，所述卡槽内部的右侧固定安装有橡胶块，且橡胶块与拉杆右侧的内部相互卡合。

优选的，所述拉杆的左侧固定安装有把手，且把手为弧形设计，所述把手的内部胶粘有波浪形防滑软垫，且防滑软垫为橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该纺织用纱线消毒装置设置有第一滑槽、第一滑块、套杆、支撑杆、第二滑槽、第二滑块、第一弹簧、滑轨和固定块，通过顶出主体受到挤压冲击，在第一滑槽与第一滑块的配合下，顶出主体向下端进行移动，在顶出主体的带动下，两个铰接杆的角度发生调节，两个套块进行相向移动，在第二滑槽与第二滑块的配合下，支撑杆向下端进行移动，在第一弹簧与第二弹簧弹性的作用下，顶出主体回归原位，解决了顶出主体不便于防护减震的问题，提高了操作人员的操作性，大大节约了操作人员的操作时间，防止了顶出主体容易损坏，同时也提高了实用性；

2、该纺织用纱线消毒装置设置有固定板、卡槽、橡胶块、拉杆、导轨、活动块、第三弹簧和把手，通过向左端进行拉动把手，在导轨与活动块的配合下，拉杆向左端进行移动，直至将拉杆移出卡槽的内部，然后将胶粘有橡胶板的顶出头进行更换，解决了顶出头不便于进行更换的问题，提高了实用性，节约了安装的时间，同时也提高了易用性。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的图1中B处放大结构示意图；

图4为本实用新型的图3中C处放大结构示意图。

图中：100、装置主体；110、顶出主体；120、顶出杆；130、顶出头；140、顶出底座；200、减震装置；210、第一滑槽；220、第一滑块；230、套杆；240、支撑杆；250、第二滑槽；260、第二滑块；270、第一弹簧；280、滑轨；281、固定杆；282、套块；283、第二弹簧；284、铰接杆；290、固定块；300、更换装置；310、固定板；320、卡槽；330、橡胶块；340、拉杆；350、导轨；360、活动块；370、第三弹簧；380、把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：汽车保险杠模具的顶出装置，包括装置主体100，装置主体100包括顶出主体110、顶出杆120、顶出头130和顶出底座140，顶出主体110的内表面固定安装有顶出杆120，且顶出杆120的顶端设置有顶出头130，顶出主体110底端的外部活动安装有顶出底座140，顶出底座140的内部设置有减震装置200，减震装置200包括第一滑槽210、第一滑块220、套杆230、支撑杆240、第二滑槽250、第二滑块260、第一弹簧270、滑轨280和固定块290，顶出杆120内部底端的中端固定安装有套杆230，且套杆230的内部活动安装有支撑杆240，套杆230的内部设置有第一弹簧270，且第一弹簧270的顶端焊接于支撑杆240的底端，第一弹簧270的底端焊接于套杆230内部的底端，顶出底座140内部底端的左右两端皆开设有滑轨280，且滑轨280的内部固定安装有固定杆281，固定杆281的外部活动安装有套块282，且套块282的顶端通过转轴活动安装有铰接杆284，固定杆281外部的右端缠绕有第二弹簧283，顶出主体110底端的左右两端皆够固定安装有固定块290，且固定块290的底端通过转轴活动安装于铰接杆284的顶端，顶出杆120的顶端设置有更换装置300，便于在制作加工的过程中，顶出主体110受到挤压冲击而损坏，提高了实用性。

更换装置300包括固定板310、卡槽320、橡胶块330、拉杆340、导轨350、活动块360、第三弹簧370和把手380，顶出头130的底端固定安装有固定板310，且固定板310与顶出杆120顶端的内部相互卡合，固定板310的左侧开设有卡槽320，且卡槽320的内部活动安装有拉杆340，顶出杆120左侧内部的上下两端皆开设有导轨350，且导轨350的中端活动安装有活动块360，活动块360的底端固定安装于拉杆340的顶端，导轨350外部缠绕有第三弹簧370，便于对顶出头130进行更换，提高了易用性，同时节约了安装的时间。

顶出底座140内部的左右两侧皆开设有第一滑槽210，且第一滑槽210的内部滑动连接有第一滑块220，第一滑块220的左侧固定安装于顶出主体110右侧的下端，便于顶出主体110在顶出底座140的内部进行上下移动，提高了操作性。

套杆230内部的左右两端皆开设有第二滑槽250，且第二滑槽250的内部滑动安装有第二滑块260，且第二滑块260的右侧固定安装于支撑杆240的左侧，便于支撑杆240在套杆230的颞部进行上下移动，进一步提高了减震的作用。

卡槽320内部的右侧固定安装有橡胶块330，且橡胶块330与拉杆340右侧的内部相互卡合，当拉杆340的右端与卡槽320相互卡合时，橡胶块330起到缓冲的作用。

拉杆340的左侧固定安装有把手380，且把手380为弧形设计，把手380的内部胶粘有波浪形防滑软垫，且防滑软垫为橡胶材质，便于拉动把手380，同时提高了舒适度。

工作原理：当需要对顶出主体110进行减震防护时，首先通过顶出主体110受到挤压冲击，在第一滑槽210与第一滑块220的配合下，顶出主体110向下端进行移动，在顶出主体110的带动下，两个铰接杆284的角度发生调节，两个套块282进行相向移动，在第二滑槽250与第二滑块260的配合下，支撑杆240向下端进行移动，在第一弹簧270与第二弹簧283弹性的作用下，顶出主体110回归原位。

当需要对顶出头130进行更换时，首先通过向左端进行拉动把手380，在导轨350与活动块360的配合下，拉杆340向左端进行移动，直至将拉杆340移出卡槽320的内部，然后将胶粘有橡胶板的顶出头130进行更换，操作到此结束。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.汽车保险杠模具的顶出装置，包括装置主体（100），所述装置主体（100）包括顶出主体（110）、顶出杆（120）、顶出头（130）和顶出底座（140），所述顶出主体（110）的内表面固定安装有顶出杆（120），且顶出杆（120）的顶端设置有顶出头（130），所述顶出主体（110）底端的外部活动安装有顶出底座（140），其特征在于：所述顶出底座（140）的内部设置有减震装置（200），所述减震装置（200）包括第一滑槽（210）、第一滑块（220）、套杆（230）、支撑杆（240）、第二滑槽（250）、第二滑块（260）、第一弹簧（270）、滑轨（280）和固定块（290），所述顶出杆（120）内部底端的中端固定安装有套杆（230），且套杆（230）的内部活动安装有支撑杆（240），所述套杆（230）的内部设置有第一弹簧（270），且第一弹簧（270）的顶端焊接于支撑杆（240）的底端，所述第一弹簧（270）的底端焊接于套杆（230）内部的底端，所述顶出底座（140）内部底端的左右两端皆开设有滑轨（280），且滑轨（280）的内部固定安装有固定杆（281），所述固定杆（281）的外部活动安装有套块（282），且套块（282）的顶端通过转轴活动安装有铰接杆（284），所述固定杆（281）外部的右端缠绕有第二弹簧（283），所述顶出主体（110）底端的左右两端皆够固定安装有固定块（290），且固定块（290）的底端通过转轴活动安装于铰接杆（284）的顶端，所述顶出杆（120）的顶端设置有更换装置（300）。

2.根据权利要求1所述的汽车保险杠模具的顶出装置，其特征在于：所述更换装置（300）包括固定板（310）、卡槽（320）、橡胶块（330）、拉杆（340）、导轨（350）、活动块（360）、第三弹簧（370）和把手（380），所述顶出头（130）的底端固定安装有固定板（310），且固定板（310）与顶出杆（120）顶端的内部相互卡合，所述固定板（310）的左侧开设有卡槽（320），且卡槽（320）的内部活动安装有拉杆（340），所述顶出杆（120）左侧内部的上下两端皆开设有导轨（350），且导轨（350）的中端活动安装有活动块（360），所述活动块（360）的底端固定安装于拉杆（340）的顶端，所述导轨（350）外部缠绕有第三弹簧（370）。

3.根据权利要求1所述的汽车保险杠模具的顶出装置，其特征在于：所述顶出底座（140）内部的左右两侧皆开设有第一滑槽（210），且第一滑槽（210）的内部滑动连接有第一滑块（220），所述第一滑块（220）的左侧固定安装于顶出主体（110）右侧的下端。

4.根据权利要求1所述的汽车保险杠模具的顶出装置，其特征在于：所述套杆（230）内部的左右两端皆开设有第二滑槽（250），且第二滑槽（250）的内部滑动安装有第二滑块（260），且第二滑块（260）的右侧固定安装于支撑杆（240）的左侧。

5.根据权利要求2所述的汽车保险杠模具的顶出装置，其特征在于：所述卡槽（320）内部的右侧固定安装有橡胶块（330），且橡胶块（330）与拉杆（340）右侧的内部相互卡合。

6.根据权利要求2所述的汽车保险杠模具的顶出装置，其特征在于：所述拉杆（340）的左侧固定安装有把手（380），且把手（380）为弧形设计，所述把手（380）的内部胶粘有波浪形防滑软垫。

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