CN213323484U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆，包含一车体框架、一设置于该车体框架的动力单元、一连接该车体框架的摇臂单元、一枢接该车体框架与该摇臂单元的轮轴单元、一设置于该车体框架的置物单元以及一连通于该动力单元的燃料箱。该轮轴单元包括二左右间隔设置于该车体框架的前轮及一枢接该摇臂单元的后轮。该燃料箱配置于该置物单元的后方，且位于该转动单元与该后轮之间。由于该燃料箱的配置于该车辆的后半段，增加该车辆的后半段的重量，借此平衡该车辆的前后配重比例，以优化操控性与平衡性，避免翻覆的情况发生。

Description

车辆

技术领域

本实用新型关于一种交通工具，特别是指一种车辆。

背景技术

参阅图1，一种已知的三轮车辆，包含一较佳由金属所制成的车体框架11、一固设于该车体框架11的引擎12、一连接该车体框架11且与该引擎12相邻设置的摇臂13、二枢接于该车体框架11且彼此相间隔设置的前轮14(图1因绘示角度只绘示一个)、一枢接于该摇臂14且可经该引擎12驱动而转动的后轮15、一设置于该车体框架11上且位于该引擎12上方的燃料箱16，以及一设置于该车体框架11且位于该燃料箱16后方的置物箱17。定义一将该等前轮14的轴心至该后轮15的轴心间的铅直距离切分成二等分的平分线L，该平分线L亦将该车体框架11划分为分别位于前后两侧的一前半部P1与一后半部P2。其中，该引擎12、该摇臂13、该燃料箱16与该置物箱17皆设置于该后半部P2，且该置物箱17位于该后轮15的上方。

由于需要安装两个前轮14的关系，该车体框架11的该前半部P1的轮轴结构会较该后半部P2复杂且构成零件也较多，导致该前半部P1的配重较高于该后半部P2。另外，该燃料箱16与该引擎12配置上皆较邻近该平分线L，即该燃料箱16与该引擎12的重量概集中于该三轮车辆的中央区域，因而无法降低该前半部P1与该等前轮14的配重，导致前后配重比例上的不平衡，不仅会影响驾驶操控性，当操作该三轮车辆煞车时，还容易因该三轮车辆整体的前重后轻的配重比例而有向前翻翘甚至翻覆的危险。此外，由于该燃料箱16配置于较邻近该引擎12的位置，为了避免产生热害问题而发生危险，还需要增设隔热泡棉，因而增加额外的成本，对于生产者是一个负担。

实用新型内容

[本实用新型欲解决的课题]

因此，本实用新型的目的，即在于提供一种前后配重比例较佳而有较优驾驶操控性，且可避免燃料箱产生热害的车辆。

[解决问题的技术手段]

于是，如本申请第1项的创作，本实用新型车辆包含一车体框架、一设置于该车体框架的动力单元、一连接该车体框架的摇臂单元、一枢接于该车体框架与该摇臂单元的轮轴单元、一设置于该车体框架的置物单元，及一连通于该动力单元的燃料箱。

该动力单元包括一汽缸本体、及一连接该汽缸本体的曲轴箱。该曲轴箱具有一以一曲轴轴心为转轴而转动的曲轴。

该摇臂单元位于该曲轴箱的后方，并能相对于车体框架摆动，定义一通过该摇臂单元与该车体框架的枢接处的摆动轴线。

该轮轴单元包括二枢接该车体框架且相间隔设置的前轮，及一枢接于该摇臂单元，且可经该动力单元驱动而以一后轮轴心为转轴而转动的后轮，该后轮轴心与该曲轴轴心彼此呈现水平配置。

该置物单元位于该动力单元的上方，并界定出一容置空间。

该燃料箱包括一邻近该置物单元的前壁，及一相反于该前壁的后壁。定义一与该前壁与该后壁的距离相同的中心面，该中心面位于该曲轴轴心与该后轮轴心之间。

如本申请第2项的创作，该置物单元的后缘位于该曲轴轴心与该后轮轴心之间。

如本申请第3项的创作，该摆动轴线位于该燃料箱下方。

如本申请第4项的创作，该曲轴轴心位于该燃料箱下方。

如本申请第5项的创作，该燃料箱位于该置物单元后方。

如本申请第6项的创作，该动力单元固定于该车体框架。

如本申请第7项的创作，该动力单元还具有一位于呈水平配置的该汽缸本体的前方的汽缸头，该汽缸头的前端位于该曲轴轴心前方。

[本实用新型所能达到的效果]

在本申请第1项的创作中，该燃料箱的配置位置相较该动力单元的曲轴箱，设置于该车体框架更后方，借由该燃料箱的重量平衡该车辆的前半段因安装两个前轮而较重的配重，进而平衡该车辆整体的前后配重，以优化驾驶操控性与稳定性，确保操作该车辆煞车时，使得该车辆的整体不会发生向前翻翘甚至翻覆的情况，维护驾驶者的安全。此外，该燃料箱相对较远离该动力单元，借此避免该燃料箱因该动力单元而引发的热害问题。

在本申请第2项的创作中，限制该置物单元与该动力单元之间相对位置的配置，该置物单元设置于该动力单元的该曲轴箱的上方，且位于该车体框架的后半段，用以平衡该车辆的前后配重平衡。

在本申请第3项至第5项的创作中，由于该曲轴箱、该摇臂单元与该置物单元设置于该车辆较后半段的位置，使得让该燃料箱设置于该曲轴箱与该摇臂单元的上方，或该置物单元的后方时，亦限制了该燃料箱位于该车辆更后方，进而增加该车辆后半段的重量，以平衡该车辆的前后配重比例，并优化驾驶操控性。

在本申请第6项的创作中，借由该动力单元为一固定式引擎的态样，使得驾驶该车辆时，该动力单元不会相对于该车体框架摆动而影响该车辆的平衡性，用以增加驾驶稳定度。

在本申请第7项的创作中，由于该汽缸本体与该汽缸头相对于该曲轴箱呈水平配置，增加了位于该曲轴箱上方的该车体框架的可利用空间，进而能安装更大尺寸规格的该置物单元。

附图说明

本实用新型的其他的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一侧视图，说明一种已知的三轮车辆的结构；

图2是一侧视角度的示意图，说明本实用新型车辆的一实施例的结构；及

图3是一俯视图，说明该实施例的一轮轴单元，及一置物单元。

附图标记列表

2··车体框架

3··动力单元

31·汽缸本体

32·汽缸头

33·曲轴箱

4··摇臂单元

5··轮轴单元

51·前轮

52·后轮

6··置物单元

60·容置空间

7··燃料箱

71·前壁

72·后壁

S1·曲轴轴心

S2·摆动轴线

S3·后轮轴心

S4·中心面。

具体实施方式

参阅图2与图3，本实用新型车辆的一实施例，包含一沿前后方向延伸的车体框架2、一固设于该车体框架2的动力单元3、一连接于该车体框架2的后方的摇臂单元4、一枢接于该车体框架2与该摇臂单元4的轮轴单元5、一设置于该车体框架2的置物单元6，以及一连通于该动力单元3的燃料箱7。

该车体框架2较佳由金属材料制成，借由较强的材料强度，发挥高耐久性的优势，用以增加使用寿命。

该动力单元3在本实施例中为固定式引擎，并包括一与地面呈水平配置的汽缸本体31、一连接该汽缸本体31的前端的汽缸头32，以及一连接该汽缸本体31的后端，且具有一以一曲轴轴心S1为转轴而转动并邻近该汽缸本体31的曲轴(图未绘示)的曲轴箱33。由于本实施例的该曲轴的特征仅与其他元件之间的相对位置，且其位置可依该曲轴轴心S1所知，因而未在本案图示中绘示。其中，该汽缸头32的前端的相对位置，是位于该曲轴轴心S1的前方，且该汽缸本体31及该汽缸头32与该曲轴箱33概呈水平配置，使得该车体框架2位于该动力单元3的上方区域较宽广而较有利用空间安装其他设备。

该摇臂单元4枢接于该车体框架2并向后方延伸，定义一通过该摇臂单元4与该车体框架2枢接处的摆动轴线S2，该摇臂单元4可相对于该车体框架2以该摆动轴线S2为转轴而上下摆动。

该轮轴单元5包括二枢接于该车体框架2的前端且相间隔并列设置的前轮51，以及一枢接于该摇臂单元4，并可经该动力单元3驱动后以一后轮轴心S3为转轴而转动的后轮52。其中，该后轮轴心S3与该曲轴轴心S1彼此呈现水平配置，使该曲轴箱33的配置位于该车体框架2的下半部，且概平行该摇臂单元4。特别说明的是，由于该车体框架2需要安装两个所述前轮51，以致于该车体框架2的前半段的骨架设计较复杂且构成零件也较多，使得该车体框架2的前半段与该等前轮51的重量，将大于该车体框架2的后半段与该后轮52的重量。

在本实施例中，该置物单元6具体而言为位于该曲轴箱33的上方的置物箱，且界定出一用以囤物的容置空间60。其中，该置物单元6的后缘位于该曲轴轴心S1与该后轮轴心S3之间，用以增加本实施例的后半段的配重。

该燃料箱7设置于该车体框架2，且配置是位于该置物单元6的后方，且位于该曲轴轴心S1及该摆动轴线S2的上方，并包括一邻近该置物单元6的前壁71，以及一相反于该前壁71并位于该摆动轴线S2与该后轮轴心S3之间的后壁72。接着，定义一与该前壁71及该后壁72的距离相同的中心面S4，以作为说明该燃料箱7相对于其他元件的配置位置的基准。其中，该中心面S4位于该曲轴轴心S1与该后轮轴心S3之间，由于本实施例因该燃料箱7设置于该车体框架2后半段，使得该燃料箱7能与上述置物单元6一同增加本实施例的后半段的重量，借此匹配两个该前轮51与结构较为复杂的该车体框架2前半段骨架的重量，进而平衡本实施例前后的配重。另外，由于该燃料箱7相对较远离于该动力单元3，该动力单元3运作而产生的热能，则较不容易影响到该燃料箱7中所储存的燃料，能降低热害情况的发生，以避免发生危险。

在本实施例中，由于该燃料箱7位于该车体框架2的后半段，借此增加本实施例的后半段的配重，因而能平衡装设两个前轮51的该车体框架2的前半段重量。进一步就实际骑乘而言，不仅因平衡性较佳而有较优的驾驶操控性，当操作本实施例煞车时，因前后的配重落差小而趋近于平衡，使得本实施例能稳定地减速至停下来，即可避免整体向前翻翘或翻覆的情况。此外，由于该燃料箱7较远离该动力单元3，大幅降低热害的可能性而避免危险发生，且也因此不需要额外地装设隔热泡棉，得以大幅降低成本花费。

另外说明的是，由于该汽缸本体31与该汽缸头32概呈水平配置，增加该车体框架2的上半部可利用空间，适合装设高度较高的该置物单元6，不仅可以扩大该容置空间60，或是可以在不影响该容置空间60的大小的情况下，减少该置物单元6的前后缘的距离，进而能缩短本实施例的该等前轮51与该后轮52之间的距离，用以降低整体车型的尺寸规格。

综上所述，本实用新型车辆借由于该燃料箱7远离该动力单元3，并设置于该车体框架2较后方的相对位置设计，不仅能避免产生热害的问题而发生危险，还能平衡整体的前后配重的比例，因而大幅提升驾驶操控性与安全性，以避免意外发生，故确实能达到本实用新型的目的。

以上所述，仅为本实用新型的实施例而已，不能以此限定本实用新型实施的范围，凡是依照本实用新型权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (7)

1.一种车辆，其特征在于，包含：

一车体框架；

一动力单元，设置于所述车体框架，且包括一汽缸本体，及一连接所述汽缸本体的曲轴箱，所述曲轴箱具有一以一曲轴轴心为转轴而转动的曲轴；

一摇臂单元，连接于所述车体框架且位于所述曲轴箱的后方，并能相对于所述车体框架摆动，定义一通过所述摇臂单元与所述车体框架的枢接处的摆动轴线；

一轮轴单元，包括二枢接所述车体框架且相间隔设置的前轮，及一枢接于所述摇臂单元，且可经所述动力单元驱动而以一后轮轴心为转轴而转动的后轮，所述后轮轴心与所述曲轴轴心彼此呈现水平配置；

一置物单元，设置于所述车体框架且位于所述动力单元的上方，并界定出一容置空间；及

一燃料箱，连通于所述动力单元，且包括一邻近所述置物单元的前壁，及一相反于所述前壁的后壁，定义一与所述前壁与所述后壁的距离相同的中心面，所述中心面位于所述曲轴轴心与所述后轮轴心之间。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述置物单元的后缘位于所述曲轴轴心与所述后轮轴心之间。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述摆动轴线位于所述燃料箱下方。

4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述曲轴轴心位于所述燃料箱下方。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述燃料箱位于所述置物单元后方。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆，其特征在于，所述动力单元固定于所述车体框架。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆，其特征在于，所述动力单元还具有一位于呈水平配置的所述汽缸本体的前方的汽缸头，所述汽缸头的前端位于所述曲轴轴心前方。

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