CN220130264U - 一种摩托车前叉结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车前叉结构，包括车架支座，在车架支座上端两侧各自铰接有倾斜朝向前侧下方设置的上摇杆，在车架支座下端铰接有朝向前方延伸设置的安装支板，上摇杆前端形成上铰接端，安装支板前端两侧各自形成下铰接端，且在车架支座两侧各自设有前叉板，前叉板上端各自对应的与竖向成对的上铰接端和下铰接端铰接连接；并且在两前叉板下端之间设置有安装轴并用于安装车轮；在车架支座上端前侧位置铰接连接有倾斜朝向前侧下方设置的减震弹簧装置，减震弹簧装置下端铰接连接在安装支板中部位置。本实用新型具有结构设计更加简单合理，能够更加方便拆装，减震效果更好的特点。

Description

一种摩托车前叉结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车前叉结构。

背景技术

摩托车按照种类分类包括电动摩托车；电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。类型依最大速度或电机功率分为电动轻便摩托车和电动普通摩托车。

目前市场上的摩托车根据悬挂系统的结构主要分为三种类型。第一种是采用比较传统的双筒伸缩型悬挂系统的摩托车，第二种是采用摇臂式悬挂系统的摩托车，第三种是采用HOSSACK悬挂系统的摩托车。中国专利(CN206528577U)公开了一种摩托车前悬挂系统的结构，但是上述专利结构存在结构设计复杂，不方便拆装，减震效果差的缺点。

因此，怎样才能够提供一种结构设计更加简单合理，能够更加方便拆装，减震效果更好的摩托车前叉结构，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构设计更加简单合理，能够更加方便拆装，减震效果更好的摩托车前叉结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车前叉结构，包括车架支座，其特征在于，在车架支座上端两侧各自铰接有倾斜朝向前侧下方设置的上摇杆，在车架支座下端铰接有朝向前方延伸设置的安装支板，上摇杆前端形成上铰接端，安装支板前端两侧各自形成下铰接端，且在车架支座两侧各自设有前叉板，前叉板上端各自对应的与竖向成对的上铰接端和下铰接端铰接连接；并且在两前叉板下端之间设置有安装轴并用于安装车轮；在车架支座上端前侧位置铰接连接有倾斜朝向前侧下方设置的减震弹簧装置，减震弹簧装置下端铰接连接在安装支板中部位置。

这样，上述的摩托车前叉结构中，通过在车架支座上下两端各自铰接上摇杆、安装支板，再在车架支座两侧各自设有前叉板，前叉板上端各自对应的与上摇杆和安装支板上的且竖向成对的上铰接端和下铰接端铰接连接，再设置减震弹簧装置，车架支座、上摇杆、安装支板和前叉板形成四边形结构，再通过设置减震弹簧装置，使得安装在前叉板下端的车轮具有更好的减震效果；并且整个结构设计简单合理，具有更好的稳定性。

作为优化，所述车架支座包括上端的上支撑块和下端的下支撑块；上支撑块和下支撑块之间设置有竖向的且左右成对设置的支撑杆，且支撑杆上下两端各自连接固定在上支撑块和下支撑块上；还包括转向安装杆，且转向安装杆下端安装设置在下支撑块上具有的下安装孔内，转向安装杆上端安装设置在上支撑块上具有的上安装孔内；且转向安装杆上端向上穿过上安装孔并形成安装端。

这样，车架支座由上支撑块、下支撑块、支撑杆和转向安装杆组成，整个结构更加简单，并且稳定性更好。

作为优化，上支撑块左右两侧各自具有向外凸出的上铰接凸台，上铰接凸台上设有上铰接孔并各自对应的与上摇杆铰接。

这样，通过在上支撑块左右两侧形成上铰接凸台，并在上铰接凸台上形成上铰接孔，能够更加方便与上摇杆铰接。

作为优化，安装支板后端具有向后延伸设置的且沿左右方向成间隔的两个铰接支杆；下支撑块下表面上具有左右成对的且向下凸出的下铰接凸台，下铰接凸台上设有下铰接孔并各自对应的与两个铰接支杆铰接。

这样，能够更加方便下支撑块与安装支板之间的铰接安装。

作为优化，安装支板前端左右成对的设有两个减重孔。

这样，结构设计更加简单合理。

作为优化，上支撑块前侧具有两个上铰接凸块，减震弹簧装置上端通过铰接轴铰接设置在两个上铰接凸块之间。

这样，方便减震弹簧装置与上支撑块之间的铰接安装。

作为优化，安装支板上具有两个下铰接凸块，减震弹簧装置下端通过铰接轴铰接设置在两个下铰接凸块之间。

这样，能够方便安装支板与减震弹簧装置之间的铰接安装。

作为优化，前叉板下端设有贯穿其厚度方向设置的镂空孔。

这样，前叉板的结构设计更加合理。

综上所述，上述的摩托车前叉结构具有以下优点：

1、将避震功能与转向功能分开可以单独优化各自的功能要求。减震器可以根据避震需求调节阻尼效果。转向系统可以调整系统刚性，达到最优的操控需求。

2、减震器强度负荷大大降低，可以减小强度风险以及由变形导致漏油和磨损问题，提高减震器的寿命。

3、转向系统可以与车架达成更好的整车刚性和强度目标，提升操控舒适性。

4、整个系统由多个零件组成，维护简单方便，降低车辆维护成本。

5、转向功能与避震功能分开，当紧急情况下转向和避震需求都可以得到保证，更容易操控车辆，增加驾驶安全性。

6、造型多变，可通过本身造型设计以及和装饰件的搭配达成各种造型需求。提高车辆外观商品性。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中的摩托车前叉结构的示意图。

图2是图1旋转一角度后的结构示意图。

图3是图1旋转另一角度后的结构示意图。

图4是图1的俯视图。

图5是图1的仰视图。

图6是图1的左视图。

图7是图1的右视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1至图7所示，一种摩托车前叉结构，包括车架支座1，在车架支座上端两侧各自铰接有倾斜朝向前侧下方设置的上摇杆2，在车架支座下端铰接有朝向前方延伸设置的安装支板3，上摇杆前端形成上铰接端，安装支板前端两侧各自形成下铰接端，且在车架支座两侧各自设有前叉板4，前叉板上端各自对应的与竖向成对的上铰接端和下铰接端铰接连接；并且在两前叉板下端之间设置有安装轴5并用于安装车轮；在车架支座上端前侧位置铰接连接有倾斜朝向前侧下方设置的减震弹簧装置6，减震弹簧装置下端铰接连接在安装支板中部位置。

这样，上述的摩托车前叉结构中，通过在车架支座上下两端各自铰接上摇杆、安装支板，再在车架支座两侧各自设有前叉板，前叉板上端各自对应的与上摇杆和安装支板上的且竖向成对的上铰接端和下铰接端铰接连接，再设置减震弹簧装置，车架支座、上摇杆、安装支板和前叉板形成四边形结构，再通过设置减震弹簧装置，使得安装在前叉板下端的车轮具有更好的减震效果；并且整个结构设计简单合理，具有更好的稳定性。

本具体实施方式中，所述车架支座包括上端的上支撑块7和下端的下支撑块8；上支撑块和下支撑块之间设置有竖向的且左右成对设置的支撑杆9，且支撑杆上下两端各自连接固定在上支撑块和下支撑块上；还包括转向安装杆10，且转向安装杆下端安装设置在下支撑块上具有的下安装孔内，转向安装杆上端安装设置在上支撑块上具有的上安装孔内；且转向安装杆上端向上穿过上安装孔并形成安装端。

这样，车架支座由上支撑块、下支撑块、支撑杆和转向安装杆组成，整个结构更加简单，并且稳定性更好。

本具体实施方式中，上支撑块左右两侧各自具有向外凸出的上铰接凸台11，上铰接凸台上设有上铰接孔并各自对应的与上摇杆铰接。

这样，通过在上支撑块左右两侧形成上铰接凸台，并在上铰接凸台上形成上铰接孔，能够更加方便与上摇杆铰接。

本具体实施方式中，安装支板后端具有向后延伸设置的且沿左右方向成间隔的两个铰接支杆12；下支撑块下表面上具有左右成对的且向下凸出的下铰接凸台13，下铰接凸台上设有下铰接孔并各自对应的与两个铰接支杆铰接。

这样，能够更加方便下支撑块与安装支板之间的铰接安装。

本具体实施方式中，安装支板前端左右成对的设有两个减重孔14。

这样，结构设计更加简单合理。

本具体实施方式中，上支撑块前侧具有两个上铰接凸块15，减震弹簧装置上端通过铰接轴铰接设置在两个上铰接凸块之间。

这样，方便减震弹簧装置与上支撑块之间的铰接安装。

本具体实施方式中，安装支板上具有两个下铰接凸块16，减震弹簧装置下端通过铰接轴铰接设置在两个下铰接凸块之间。

这样，能够方便安装支板与减震弹簧装置之间的铰接安装。

本具体实施方式中，前叉板下端设有贯穿其厚度方向设置的镂空孔17。

这样，前叉板的结构设计更加合理。

综上所述，上述的摩托车前叉结构具有以下优点：

1、将避震功能与转向功能分开可以单独优化各自的功能要求。减震器可以根据避震需求调节阻尼效果。转向系统可以调整系统刚性，达到最优的操控需求。

2、减震器强度负荷大大降低，可以减小强度风险以及由变形导致漏油和磨损问题，提高减震器的寿命。

3、转向系统可以与车架达成更好的整车刚性和强度目标，提升操控舒适性。

4、整个系统由多个零件组成，维护简单方便，降低车辆维护成本。

5、转向功能与避震功能分开，当紧急情况下转向和避震需求都可以得到保证，更容易操控车辆，增加驾驶安全性。

6、造型多变，可通过本身造型设计以及和装饰件的搭配达成各种造型需求。提高车辆外观商品性。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种摩托车前叉结构，包括车架支座，其特征在于，在车架支座上端两侧各自铰接有倾斜朝向前侧下方设置的上摇杆，在车架支座下端铰接有朝向前方延伸设置的安装支板，上摇杆前端形成上铰接端，安装支板前端两侧各自形成下铰接端，且在车架支座两侧各自设有前叉板，前叉板上端各自对应的与竖向成对的上铰接端和下铰接端铰接连接；并且在两前叉板下端之间设置有安装轴并用于安装车轮；在车架支座上端前侧位置铰接连接有倾斜朝向前侧下方设置的减震弹簧装置，减震弹簧装置下端铰接连接在安装支板中部位置。

2.如权利要求1所述的一种摩托车前叉结构,其特征在于：所述车架支座包括上端的上支撑块和下端的下支撑块；上支撑块和下支撑块之间设置有竖向的且左右成对设置的支撑杆，且支撑杆上下两端各自连接固定在上支撑块和下支撑块上；还包括转向安装杆，且转向安装杆下端安装设置在下支撑块上具有的下安装孔内，转向安装杆上端安装设置在上支撑块上具有的上安装孔内；且转向安装杆上端向上穿过上安装孔并形成安装端。

3.如权利要求2所述的一种摩托车前叉结构,其特征在于：上支撑块左右两侧各自具有向外凸出的上铰接凸台，上铰接凸台上设有上铰接孔并各自对应的与上摇杆铰接。

4.如权利要求2所述的一种摩托车前叉结构,其特征在于：安装支板后端具有向后延伸设置的且沿左右方向成间隔的两个铰接支杆；下支撑块下表面上具有左右成对的且向下凸出的下铰接凸台，下铰接凸台上设有下铰接孔并各自对应的与两个铰接支杆铰接。

5.如权利要求4所述的一种摩托车前叉结构,其特征在于：安装支板前端左右成对的设有两个减重孔。

6.如权利要求2所述的一种摩托车前叉结构,其特征在于：上支撑块前侧具有两个上铰接凸块，减震弹簧装置上端通过铰接轴铰接设置在两个上铰接凸块之间。

7.如权利要求2所述的一种摩托车前叉结构,其特征在于：安装支板上具有两个下铰接凸块，减震弹簧装置下端通过铰接轴铰接设置在两个下铰接凸块之间。

8.如权利要求1所述的一种摩托车前叉结构,其特征在于：前叉板下端设有贯穿其厚度方向设置的镂空孔。