CN213323060U - 一种新型的整车真空泵总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型的整车真空泵总成，包括真空泵和安装支架，所述真空泵为膜片式真空泵，膜片式真空泵连接在安装支架，安装支架连接在整车的左纵梁上。将真空管装配到膜片式真空泵进气口，把膜片式真空泵线束插接件和前舱线束插接件装配到位。装配在整车上的真空度传感器检测真空管中的真空度情况，当真空度低于控制逻辑中的下限时整车控制器控制继电器闭合，膜片式真空泵开始抽真空；当真空度抽到控制逻辑中的上限时整车控制器控制继电器断开，膜片式真空泵停止抽真空，形成一个工作循环。采用膜片式真空泵，降低了真空泵的工作噪音声压级，改善噪音声品质；膜片式真空泵的使用可取消真空罐，缩短真空泵持续工作的时间，降低整车成本。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新型的整车真空泵总成。
背景技术
新能源车辆没有发动机，真空泵噪音非常明显，顾客很容易感知，而且容易引起抱怨；在新能源车辆上采用噪音小的真空泵方案是迫在眉睫的事情。目前叶片式真空泵的8阶倍频声音大的问题是目前国内真空泵供应商存在的共性问题，单纯的降低真空泵的噪音需要降低真空泵的转速，但是带来的后果是真空泵抽气性能降低，不满足制动系统的需要。
实用新型内容
针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便、工作声音小的新型的整车真空泵总成。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种新型的整车真空泵总成，其特征在于：包括真空泵和安装支架，所述真空泵为膜片式真空泵，膜片式真空泵连接在安装支架，安装支架连接在整车的左纵梁上。
进一步的，所述安装支架包括第一支架和第二支架，第一支架垂直连接在第二支架上，膜片式真空泵安装在第二支架上，第一支架连接在左纵梁上。
进一步的，所述膜片式真空泵与第二支架之间设有一级减振，一级减振的一侧与第二支架连接，一级减振的另一侧与膜片式真空泵连接。
进一步的，所述一级减振包括减震垫Ⅰ和螺栓Ⅰ，减震垫Ⅰ为圆柱结构注塑在螺栓Ⅰ上，一级减振通过螺栓Ⅰ的一端安装在第二支架上，膜片式真空泵装配在螺栓Ⅰ的另一端并通过螺母进行紧固。
进一步的，所述第一支架与左纵梁之间设有二级减震，第一支架通过二级减震连接在左纵梁上，二级减震的一侧连接在左纵梁上，二级减震的另一侧与第一支架连接。
进一步的，所述二级减震包括减震垫Ⅱ和金属衬套Ⅱ，二级减震(5)压装到第一支架(21)的安装孔中，金属衬套Ⅱ(52)压装在减震垫Ⅱ(51)中，减震垫Ⅱ的外圈与第一支架的安装孔为过盈配合。
进一步的，所述减震垫Ⅱ的内圈与金属衬套Ⅱ之间为过盈配合，螺栓Ⅱ穿过第一支架连接到左纵梁上。
进一步的，所述二级减震在第一支架呈三角形分布，第一支架通过三个第一支架安装在左纵梁上。
进一步的，所述第一支架与第二支架的连接处设有三角形加强板，加强板的一边与第一支架连接，加强板的另一边与第二支架连接。
采用本实用新型技术方案的优点为：
本实用新型采用膜片式真空泵，降低了真空泵的工作噪音声压级，改善噪音声品质；膜片式真空泵的使用可取消真空罐，缩短真空泵持续工作的时间，降低抱怨，同时膜片泵持续工作温升小，寿命长，降低整车成本；真空泵安装支架同步优化，安装支架采用两级减震，降低真空泵噪声，三角形结构设计使得真空泵总成结构稳定性更强，增强降噪效果。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型真空泵总成结构示意图；
图2为本实用新型安装支架主视示意图；
图3为本实用新型安装支架侧视示意图；
图4为本实用新型安装支架俯视示意图。
上述图中的标记分别为：1、膜片式真空泵；2、安装支架；21、第一支架；22、第二支架；23、加强板；4、一级减振；41、减震垫Ⅰ；42、螺栓Ⅰ；5、二级减震。
具体实施方式
在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1至图3所示，一种新型的整车真空泵总成，包括真空泵和安装支架2，所述真空泵为膜片式真空泵1，膜片式真空泵1连接在安装支架2，安装支架2连接在整车的左纵梁上。将真空管装配到膜片式真空泵进气口，把膜片式真空泵线束插接件和前舱线束插接件装配到位。
装配在整车上的真空度传感器检测真空管中的真空度情况，当真空度低于控制逻辑中的下限时整车控制器控制继电器闭合，膜片式真空泵1开始抽真空；当真空度抽到控制逻辑中的上限时整车控制器控制继电器断开，膜片式真空泵1停止抽真空，形成一个工作循环。
安装支架2包括第一支架21和第二支架22，第一支架21垂直连接在第二支架22上，膜片式真空泵1安装在第二支架22上，第一支架21连接在左纵梁上。膜片式真空泵1与第二支架22之间设有一级减振4，一级减振4的一侧与第二支架22连接，一级减振4的另一侧与膜片式真空泵1连接。一级减振4包括减震垫Ⅰ41和螺栓Ⅰ42，减震垫Ⅰ41为圆柱结构注塑在螺栓Ⅰ42上，一级减振4通过螺栓Ⅰ42的一端安装在第二支架22上，膜片式真空泵1装配在螺栓Ⅰ42的另一端并通过螺母进行紧固。
一级减振4通过四个螺母装配到第二支架22上，分装后的第一支架21通过三个螺栓装配到左纵梁上；然后将膜片式真空泵对中减震垫上的螺栓装配到位。
第一支架21与左纵梁3之间设有二级减震5，第一支架21通过二级减震5连接在左纵梁上，二级减震5的一侧连接在左纵梁上，二级减震5的另一侧与第一支架21连接。
二级减震5包括减震垫Ⅱ51和金属衬套Ⅱ52，二级减震(5)压装到第一支架(21)的安装孔中，金属衬套Ⅱ(52)压装在减震垫Ⅱ(51)中，减震垫Ⅱ51的外圈与第一支架21的安装孔为过盈配合。减震垫Ⅱ51的内圈与金属衬套Ⅱ52之间为过盈配合通过螺栓Ⅱ53将第一支架21装配在左纵梁上。
二级减震5在第一支架21呈三角形分布，第一支架21通过三个第安装螺栓Ⅱ53安装在左纵梁上。第一支架21与第二支架22的连接处设有三角形加强板23，加强板23的一边与第一支架21连接，加强板23的另一边与第二支架22连接。
本实用新型中多处设计成三角形结构，由于三角形自身的稳定性特点，增加了安装支架及真空泵总成安装后的稳定性。
本实用新型采用膜片式真空泵，降低了真空泵的工作噪音声压级，改善噪音声品质；膜片式真空泵的使用可取消真空罐，缩短真空泵持续工作的时间，降低抱怨，同时膜片泵持续工作温升小，寿命长，降低整车成本；真空泵安装支架同步优化，安装支架采用两级减震，降低真空泵噪声，三角形结构设计使得真空泵总成结构稳定性更强，增强降噪效果。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种新型的整车真空泵总成，其特征在于：包括真空泵和安装支架(2)，所述真空泵为膜片式真空泵(1)，膜片式真空泵(1)连接在安装支架(2)，安装支架(2)装配在整车的左纵梁上。
2.如权利要求1所述的一种新型的整车真空泵总成，其特征在于：所述安装支架(2)包括第一支架(21)和第二支架(22)，第一支架(21)垂直连接在第二支架(22)上，膜片式真空泵(1)安装在第二支架(22)上，第一支架(21)连接在左纵梁上。
3.如权利要求2所述的一种新型的整车真空泵总成，其特征在于：所述膜片式真空泵(1)与第二支架(22)之间设有一级减振(4)，一级减振(4)的一侧与第二支架(22)连接，一级减振(4)的另一侧与膜片式真空泵(1)连接。
4.如权利要求3所述的一种新型的整车真空泵总成，其特征在于：所述一级减振(4)包括减震垫Ⅰ(41)和螺栓Ⅰ(42)，减震垫Ⅰ(41)为圆柱结构注塑在螺栓Ⅰ(42)上，一级减振(4)通过螺栓Ⅰ(42)的一端安装在第二支架(22)上，膜片式真空泵(1)装配在螺栓Ⅰ(42)的另一端并通过螺母进行紧固。
5.如权利要求3或4所述的一种新型的整车真空泵总成，其特征在于：所述第一支架(21)与左纵梁之间设有二级减震(5)，第一支架(21)通过二级减震(5)连接在左纵梁上，二级减震(5)的一侧连接在左纵梁上，二级减震(5)的另一侧与第一支架(21)连接。
6.如权利要求5所述的一种新型的整车真空泵总成，其特征在于：所述二级减震(5)包括减震垫Ⅱ(51)和金属衬套Ⅱ(52)，二级减震(5)压装到第一支架(21)的安装孔中，金属衬套Ⅱ(52)压装在减震垫Ⅱ(51)中，减震垫Ⅱ(51)的外圈与第一支架(21)的安装孔为过盈配合。
7.如权利要求6所述的一种新型的整车真空泵总成，其特征在于：所述减震垫Ⅱ(51)的内圈与金属衬套Ⅱ(52)之间为过盈配合，螺栓Ⅱ(53)穿过第一支架(21)连接到左纵梁上。
8.如权利要求7所述的一种新型的整车真空泵总成，其特征在于：所述二级减震(5)在第一支架(21)呈三角形分布，第一支架(21)通过三个螺栓Ⅱ(53)安装在左纵梁上。
9.如权利要求8所述的一种新型的整车真空泵总成，其特征在于：所述第一支架(21)与第二支架(22)的连接处设有三角形加强板(23)，加强板(23)的一边与第一支架(21)连接，加强板(23)的另一边与第二支架(22)连接。
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