CN209743453U - 车用高强度橡胶安全减震器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及车用高强度橡胶安全减震器总成，包括橡胶内芯、内骨架、外骨架，外骨架上部为锥面结构，外骨架下端向外侧水平延展形成安装减震器的固定部，内骨架的内部设有内管，内管下部设有一轴承安装腔，轴承安装腔的内径大于内管内径，轴承安装腔内设有一轴承，轴承安装腔上部与内管管体形成台阶面结构，内骨架的内壁与内管外壁、轴承安装腔外壁贴合，内骨架在台阶面结构处为与该处配合的台阶结构，内骨架下端向外侧延伸形成配合部，内管上端延伸至橡胶内芯上部，橡胶内芯上部内壁与内管上部管身相接，减震器内部设有轴承可直接安装使用，节省安装空间，安装的精度高，提高了减震器的使用效果。

Description

车用高强度橡胶安全减震器总成

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及车用高强度橡胶安全减震器总成。

背景技术

橡胶减震器作为一类重要的减震元件,已被广泛运用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器。可以说，凡是需要用到减震和隔震的地方都需要使用橡胶减震器。汽车用橡胶减震器，是用于防止或减少汽车在行驶过程中所产生的各种振动和噪声的橡胶配件。根据其使用部位可分为发动机系列用、驱动装置用、操纵装置用、前后悬挂用、车身用、排气系统用和其它系统用七大类。其主要作用是吸收、反射振动源所产生的振动能量，阻止振动波所产生的共振效应。减震器在汽车上的应用部位多，在使用时，为了车身结构处更好的配合，需要使用轴承最为中介连接件，目前，轴承一般处于减震器外部，所需空间大，需要用到连接件与减震器连接，在安装中，轴承的安装平面度不能得到有效保证，使用中，连接件处容易松动，极大的影响减震器的机能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供车用高强度橡胶安全减震器总成，减震器内部设有轴承可直接安装使用，节省安装空间，安装的精度高，提高了减震器的使用效果。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

车用高强度橡胶安全减震器总成，包括橡胶内芯、橡胶内芯内部的筒状的内骨架、橡胶内芯外部的外骨架，外骨架上部为锥面结构，外骨架下端向外侧水平延展形成安装减震器的固定部，内骨架的内部设有内管，内管下部设有一轴承安装腔，轴承安装腔的内径大于内管内径，轴承安装腔内设有一轴承，轴承安装腔上部与内管管体形成台阶面结构，内骨架的内壁与内管外壁、轴承安装腔外壁贴合，内骨架在台阶面结构处为与该处配合的台阶结构，内骨架下端向外侧延伸形成配合部，配合部、固定部间相互平行，内管上端延伸至橡胶内芯上部，橡胶内芯上部内壁与内管上部管身相接。

进一步的，所述固定部上设有连接螺栓，固定部由外骨架下端板体向外侧沿水平面延伸形成，固定部边缘设有向下弯折的折弯部。

进一步的，橡胶内芯的上端面、下端面为倒锥面，橡胶内芯的底端面延伸至内骨架的配合部处。

进一步的，轴承安装腔的底端设有向内弯折的折角结构。

进一步的，橡胶内芯外壁与外骨架、内骨架通过胶水粘接或者硫化连接。

进一步的，内骨架与内管间焊接。

进一步的，所述的内骨架的长度不小于橡胶结构沿轴向的长度。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，内置轴承，本减震器具有较好的安装性，便于安装使用，提高了安装效率，节省空间，减震器具有较好的缓冲性能，各部件间连接可靠，提高了整体的结构强度，减震器具有更长的使用寿命。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型一种实施方式的纵截面结构示意图。

其中：1为橡胶内芯，2为内骨架，21为配合部，3为外骨架，31为固定部，4为内管，41为轴承安装腔，5为轴承。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参照图1，车用高强度橡胶安全减震器总成，包括橡胶内芯1、橡胶内芯1内部的筒状的内骨架2、橡胶内芯1外部的外骨架3，外骨架3的上部为锥面结构，锥面结构便于与其他部件配合，提高安装配合的精度，外骨架3的下端向外侧水平延展形成安装减震器的固定部31，固定部31上设有多个连接螺栓，内骨架2的内部设有内管4，内管4的下部设有一轴承安装腔41，轴承安装腔41的内径大于内管4内径，轴承安装腔41内设有一轴承5，轴承安装腔41上部与内管4管体形成台阶面结构，台阶面结构便于快速的定位安装轴承5，保证轴承5安装的平面度，轴承安装腔4的底端口设有向内弯折的用于限制轴承5的折角结构，折角结构可避免轴承脱落，保证轴承与减震器的可靠连接，轴承内置在减震器内部，使本减震器可直接的安装使用，不需要在安装时再与轴承装配，可有效的保证轴承与减震器的配合精度，促使提高减震器的使用效果，并且减小减震器处的安装空间，节省空间，提高空间利用率，内置轴承，连接的可靠性较高，配合处具有较长的使用寿命，内骨架2的内壁与内管4的外壁、轴承安装腔41的外壁间焊接连接，内骨架2在台阶面结构处为与该处配合的台阶结构，台阶面结构增大了接触面积，提高了连接面处的连接强度，同时起到加强作用，加强了内骨架处的结构强度，使内骨架与其他部件间的连接更为的可靠，内骨架2的下端向外侧延伸形成配合部21，配合部21、固定部11间相互平行，促使提高安装配合的定位精度、连接强度，内管4上端延伸至橡胶内芯1上部，橡胶内芯1上部内壁与内管上部管身相接，加强了对橡胶内芯的支撑，提高了橡胶内箱的结构强度，橡胶内芯1的上端面、下端面为倒锥面，倒锥面结构使橡胶内芯上下端面处形成缓冲空间，一方面为橡胶内芯的形变提供空间，橡胶内芯的轴向缓冲性能更强，另一方面预留与其他部件的配合空间，节省安装空间，橡胶内芯1的底端面延伸至内骨架的配合部21处，保证内骨架对橡胶内芯的连接支撑性，固定部、配合部的边缘设有向下弯折的折弯部，形成定位结构，提高与车体或其他部件的连接配合的紧密度、定位精度，橡胶内芯1的外壁与外骨架1、内骨架2通过胶水粘接或者硫化连接，连接的强度高，内置轴承，本减震器具有较好的安装性，便于安装使用，提高了安装效率，节省空间，减震器具有较好的缓冲性能，各部件间连接可靠，提高了整体的结构强度，减震器具有更长的使用寿命。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.车用高强度橡胶安全减震器总成，包括橡胶内芯、橡胶内芯内部的筒状的内骨架、橡胶内芯外部的外骨架，其特征在于，所述的外骨架上部为锥面结构，外骨架下端向外侧水平延展形成安装减震器的固定部，内骨架的内部设有内管，内管下部设有一轴承安装腔，轴承安装腔的内径大于内管内径，轴承安装腔内设有一轴承，轴承安装腔上部与内管管体形成台阶面结构，内骨架的内壁与内管外壁、轴承安装腔外壁贴合，内骨架在台阶面结构处为与该处配合的台阶结构，内骨架下端向外侧延伸形成配合部，配合部、固定部间相互平行，内管上端延伸至橡胶内芯上部，橡胶内芯上部内壁与内管上部管身相接。

2.根据权利要求1所述的车用高强度橡胶安全减震器总成，其特征在于，所述固定部上设有连接螺栓，固定部由外骨架下端板体向外侧沿水平面延伸形成，固定部边缘设有向下弯折的折弯部。

3.根据权利要求1所述的车用高强度橡胶安全减震器总成，其特征在于，橡胶内芯的上端面、下端面为倒锥面，橡胶内芯的底端面延伸至内骨架的配合部处。

4.根据权利要求1所述的车用高强度橡胶安全减震器总成，其特征在于，轴承安装腔的底端设有向内弯折的折角结构。

5.根据权利要求1所述的车用高强度橡胶安全减震器总成，其特征在于，橡胶内芯外壁与外骨架、内骨架通过胶水粘接或者硫化连接。

6.根据权利要求1所述的车用高强度橡胶安全减震器总成，其特征在于，内骨架与内管间焊接。