CN213168318U - 一种汽车驾驶室翻转悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车驾驶室翻转悬置装置，属于汽车结构设计领域，汽车驾驶室翻转悬置装置包括翻转轴管，扭杆，支座，支撑臂，挡板，所述挡板穿设于所述翻转轴管安装并通过焊接方式固定于所述翻转轴管表面，所述挡板的位置分别位于两侧的所述支座与所述支撑臂之间。本实用新型公开的一种汽车驾驶室翻转悬置装置，通过在支座与支撑臂之间设置有挡板，解决背景技术中所提到的滑动与通用性设计问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车结构设计领域，尤其涉及一种汽车驾驶室翻转悬置装置。
背景技术
目前，驾驶室的翻转机构普遍采用性价比高的机械式翻转机构，利用扭杆弹簧的高储能性，安装时扭杆进行预扭，通过扭杆提供的扭转力，克服重力，使检修人员较为便利地翻转驾驶室和复位驾驶室。
现有技术中，在汽车行驶与驾驶室翻转过程中，会出现如下情况：
1)翻转机构左支座组件与车身左安装支撑臂、右支座组件与车身右安装支撑臂向翻转轴管之间产生滑动，影响车辆使用；
2)为了减少在汽车行驶与翻转过程中的滑动，现有技术中会提高左右支座或左右安装支撑臂的宽度，以减小支座与支撑臂之间的间隙值，从而减少翻转过程中滑动的距离，然而此种方法需要对车身安装点的位置、车架安装点的位置、左右支座与左右支撑臂进行匹配设计与布局，操作复杂；
3)对于不同车型，为了减少在翻转过程中的滑动，需要对支座与安装臂重新匹配设计，影响翻转装置的通用性。
实用新型内容
为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种汽车驾驶室翻转悬置装置，通过在支座与支撑臂之间设置有挡板，解决背景技术中所提到的滑动与通用性设计问题。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
本实用新型提供的一种汽车驾驶室翻转悬置装置，包括翻转轴管，支座，所述支座包括左支座组件与右支座组件，所述左支座组件与所述右支座组件分别穿设于所述翻转轴管的左右两端，支撑臂，所述支撑臂包括车身左安装支撑臂与车身右安装支撑臂，所述车身左安装支撑臂与所述车身右安装支撑臂分别穿设于所述翻转轴管的左右两端，所述车身左安装支撑臂与所述车身右安装支撑臂位于所述左支座组件与所述右支座组件之间，挡板，所述挡板包括左支座挡板与右支座挡板，所述左支座挡板与所述右支座挡板均为圆环形，所述左支座挡板与所述右支座挡板穿设于所述翻转轴管安装并通过焊接方式固定于所述翻转轴管表面，所述左支座挡板的位置位于所述左支座组件与所述车身左安装支撑臂之间，所述右支座挡板的位置位于所述右支座组件与所述车身右安装支撑臂之间；
优选地，所述车身左安装支撑臂与所述车身右安装支撑臂与所述翻转轴管通过焊接方式固定；
优选地，所述左支座组件包括左支座主体以及左橡胶衬套，所述左橡胶衬套压入所述左支座主体的腔体中，所述左橡胶衬套与所述翻转轴管左端的第一花键配合连接，所述第一花键与所述翻转轴管焊接固定；
优选地，所述右支座组件包括右支座主体以及右橡胶衬套，所述右橡胶衬套压入所述右支座主体的腔体中，所述右橡胶衬套与所述翻转轴管右端的扭力微调组件内部的第二花键配合连接，所述扭力微调组件贴合于所述右支座组件；
优选地，所述扭力微调组件包括调节板、所述第二花键、固定螺栓、调节螺母以及调节螺栓，所述第二花键与所述调节板焊接固定，所述调节螺栓水平设置；
优选地，所述翻转轴管外圆周面上设置有支架；
所述支架包括真空管路支架、格栅支架、空调管路支架、换挡拉锁支架以及制动离合管支架；
优选地，所述汽车驾驶室翻转悬置装置还包括扭杆，所述扭杆贯穿所述汽车翻转悬置装置，所述扭杆两端分别与第一花键、第二花键配合连接。
本实用新型的有益效果为：
1、通过在翻转轴管上配设有支座挡板，限制支座组件向翻转轴管中间方向滑动，保证车辆正常使用；
2、通过支座挡板的设计，相比于现有技术中通过提高左右支座的宽度，以减小支座与支撑臂之间的间隙值，从而减少翻转过程中滑动的距离的方法，本申请通过加设挡板，解决了现有技术中对支座宽度以及支座与支撑臂之间的间隙值的限制；
3、在挡板未固定之前，可以通过挡板移动调节，实现模具通用，即支座与挡板无需重新进行设计，只需在固定前确定好位置即可，满足翻转装置的通用性设计。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式中提供的一种汽车驾驶室翻转悬置装置的整体结构示意图；
图2是本实用新型具体实施方式中提供的一种汽车驾驶室翻转悬置装置的左支撑组件结构示意图；
图3是本实用新型具体实施方式中提供的一种汽车驾驶室翻转悬置装置的右支撑组件结构示意图；
图4是本实用新型具体实施方式中提供的一种汽车驾驶室翻转悬置装置的扭力微调组件结构示意图。
图中：
1、第一花键；2、左支座挡板；3、真空管路支架；4、格栅支架；5、空调管路支架；6、车身右安装支撑臂；7、右支座组件；71、右支座主体；72、右橡胶衬套；8、扭力微调组件；81、调节板；82、第二花键；83、固定螺栓；84、调节螺母；85、调节螺栓；9、右支座挡板；10、换挡拉锁支架；11、翻转轴管；12、制动离合管支架； 13、车身左安装支撑臂；14、左支座组件；141、左支座主体；142、左橡胶衬套；15、扭杆。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1-图4所示，本实施例中提供的一种汽车驾驶室翻转悬置装置，包括翻转轴管11，支座，支座包括左支座组件14与右支座组件7，左支座组件14与右支座组件7分别穿设于翻转轴管11的左右两端，支撑臂，支撑臂包括车身左安装支撑臂13与车身右安装支撑臂 6，车身左安装支撑臂13与车身右安装支撑臂6分别穿设于翻转轴管 11的左右两端，车身左安装支撑臂13与车身右安装支撑臂6位于左支座组件14与右支座组件7之间，车身左安装支撑臂13与车身右安装支撑臂6贴合于与驾驶室相接触的表面，挡板，挡板包括左支座挡板2与右支座挡板9，左支座挡板2与右支座挡板9均为圆环形，左支座挡板2与右支座挡板9穿设于翻转轴管11安装并通过焊接方式固定于翻转轴管11表面，左支座挡板2的位置位于左支座组件14与车身左安装支撑臂13之间，右支座挡板9的位置位于右支座组件7 与车身右安装支撑臂6之间，通过在翻转轴管11上配设有支座挡板，限制支座组件向翻转轴管中间方向滑动，保证车辆正常使用，同时也解决了现有技术中对支座宽度以及支座与支撑臂之间的间隙值的限制，保证了翻转机构的通用性设计。
为了固定支撑臂，进一步地，车身左安装支撑臂13与车身右安装支撑臂6与翻转轴管11通过焊接方式固定。
为了左支座组件与翻转轴管之间运动与转矩的传递，进一步地，左支座组件14包括左支座主体141以及左橡胶衬套142，左橡胶衬套142压入左支座主体141的腔体中，左橡胶衬套142与翻转轴管 11左端的第一花键1配合连接，第一花键1与翻转轴管11焊接固定。
为了右支座组件与翻转轴管之间运动与转矩的传递，进一步的，右支座组件7包括右支座主体71以及右橡胶衬套72，右橡胶衬套72 压入右支座主体71的腔体中，右橡胶衬套72与翻转轴管11右端的扭力微调组件8内部的第二花键82配合连接，扭力微调组件8贴合于右支座组件7。
为了调整翻转扭力，进一步的，翻转轴管11右侧设置有扭力微调组件8，扭力微调组件8包括调节板81、第二花键82、固定螺栓 83、调节螺母84以及调节螺栓85，第二花键82与调节板81焊接固定，调节螺栓85水平设置。
为了固定于配合驾驶室内其他管路，进一步地，翻转轴管11外圆周面上设置有支架，支架包括真空管路支架3、格栅支架4、空调管路支架5、换挡拉锁支架10以及制动离合管支架12。
为了与驾驶室其他部件配合使用，进一步地，汽车翻转悬置装置包括扭杆15，扭杆15贯穿汽车翻转悬置装置，扭杆15两端分别与第一花键1、第二花键82配合连接。
本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。
Claims (7)
1.一种汽车驾驶室翻转悬置装置，用于检修人员翻转驾驶室和复位驾驶室，所述汽车驾驶室翻转悬置装置其特征在于，包括：
翻转轴管(11)；
支座，所述支座包括左支座组件(14)与右支座组件(7)，所述左支座组件(14)与所述右支座组件(7)分别穿设于所述翻转轴管(11)的左右两端；
支撑臂，所述支撑臂包括车身左安装支撑臂(13)与车身右安装支撑臂(6)，所述车身左安装支撑臂(13)与所述车身右安装支撑臂(6)分别穿设于所述翻转轴管(11)的左右两端，所述车身左安装支撑臂(13)与所述车身右安装支撑臂(6)位于所述左支座组件(14)与所述右支座组件(7)之间；
挡板，所述挡板包括左支座挡板(2)与右支座挡板(9)，所述左支座挡板(2)与所述右支座挡板(9)均为圆环形，所述左支座挡板(2)与所述右支座挡板(9)穿设于所述翻转轴管(11)安装并通过焊接方式固定于所述翻转轴管(11)表面；
所述左支座挡板(2)的位置位于所述左支座组件(14)与所述车身左安装支撑臂(13)之间，所述右支座挡板(9)的位置位于所述右支座组件(7)与所述车身右安装支撑臂(6)之间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室翻转悬置装置，其特征在于：
所述车身左安装支撑臂(13)与所述车身右安装支撑臂(6)与所述翻转轴管(11)通过焊接方式固定。
3.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室翻转悬置装置，其特征在于：
所述左支座组件(14)包括左支座主体(141)以及左橡胶衬套(142)，所述左橡胶衬套(142)压入所述左支座主体(141)的腔体中；
所述左橡胶衬套(142)与所述翻转轴管(11)左端的第一花键(1)配合连接；
所述第一花键(1)与所述翻转轴管(11)焊接固定。
4.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室翻转悬置装置，其特征在于：
所述右支座组件(7)包括右支座主体(71)以及右橡胶衬套(72)，所述右橡胶衬套(72)压入所述右支座主体(71)的腔体中；
所述右橡胶衬套(72)与所述翻转轴管(11)右端的扭力微调组件(8)内部的第二花键(82)配合连接，所述扭力微调组件(8)贴合于所述右支座组件(7)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车驾驶室翻转悬置装置，其特征在于：
所述扭力微调组件(8)包括调节板(81)、所述第二花键(82)、固定螺栓(83)、调节螺母(84)以及调节螺栓(85)，所述第二花键(82)与所述调节板(81)焊接固定，所述调节螺栓(85)水平设置。
6.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室翻转悬置装置，其特征在于：
所述翻转轴管(11)外圆周面上设置有支架；
所述支架包括真空管路支架(3)、格栅支架(4)、空调管路支架(5)、换挡拉锁支架(10)以及制动离合管支架(12)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室翻转悬置装置，其特征在于：
所述汽车驾驶室翻转悬置装置还包括扭杆(15)，所述扭杆(15)贯穿所述汽车翻转悬置装置，所述扭杆(15)两端分别与第一花键(1)、第二花键(82)配合连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020884415.0U CN213168318U (zh) | 2020-05-22 | 2020-05-22 | 一种汽车驾驶室翻转悬置装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020884415.0U CN213168318U (zh) | 2020-05-22 | 2020-05-22 | 一种汽车驾驶室翻转悬置装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213168318U true CN213168318U (zh) | 2021-05-11 |
Family
ID=75785631
Family Applications (1)
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| CN202020884415.0U Active CN213168318U (zh) | 2020-05-22 | 2020-05-22 | 一种汽车驾驶室翻转悬置装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213168318U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115257978A (zh) * | 2022-08-11 | 2022-11-01 | 东风汽车股份有限公司 | 一种新型商用车驾驶室单扭杆零预偏前悬置翻转系统 |
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2020
- 2020-05-22 CN CN202020884415.0U patent/CN213168318U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN115257978A (zh) * | 2022-08-11 | 2022-11-01 | 东风汽车股份有限公司 | 一种新型商用车驾驶室单扭杆零预偏前悬置翻转系统 |
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