CN215321866U - 一种轻型商用车角刚度可变式紧凑型横向稳定杆系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻型商用车角刚度可变式紧凑型横向稳定杆系统，包括稳定杆总成和两个吊杆总成，所述稳定杆总成的两端分别连接有一个吊杆总成，所述吊杆总成与稳定杆总成之间转动连接，吊杆总成通过支架转动连接于车架。本实用新型通过将吊杆总成与稳定杆总成之间、吊杆总成与车架之间均设计为转动连接，可以根据车型调节稳定杆总成的离地间隙，使得整体结构更加紧凑。

Description

一种轻型商用车角刚度可变式紧凑型横向稳定杆系统

技术领域

本实用新型属于汽车悬架系统领域，具体涉及一种轻型商用车角刚度可变式紧凑型横向稳定杆系统。

背景技术

轻型商用车前轴载荷较小，因此通常悬架系统刚度较小，且前轴板簧安装距较小，造成前悬架侧倾角刚度较小，若搭载的货物质心较高，将导致轻型商用车操纵稳定性变差。另外，轻型商用车前轴处需布置转向器、转向直拉杆、车身翻转机构等零部件，造成前轴处空间狭小，稳定杆系统安装布置空间有限，布置困难。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种轻型商用车角刚度可变式紧凑型横向稳定杆系统，通过对结构的改进，使得稳定系统结构紧凑，便于布置在轻型商用车前轴处，可通过调整轴承座与稳定杆支架位置，适应于各种车型，通用性良好。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种轻型商用车角刚度可变式紧凑型横向稳定杆系统，包括稳定杆总成和两个吊杆总成。

所述稳定杆总成的两端分别连接有一个吊杆总成，所述吊杆总成与稳定杆总成之间转动连接，吊杆总成通过支架转动连接于车架。

通过将吊杆总成与稳定杆总成之间、吊杆总成与车架之间均设计为转动连接，可以根据车型调节稳定杆总成的离地间隙，使得整体结构更加紧凑。

进一步的，所述稳定杆总成包括稳定杆，所述稳定杆与吊杆总成之间通过螺栓连接，稳定杆以螺栓的轴线为中心转动，所述稳定杆连接有两个限位组件，所述限位组件包括轴承盖、盖板、橡胶衬套，所述橡胶衬套套接于稳定杆，所述轴承盖与盖板套接于橡胶衬套，轴承盖与盖板之间通过螺栓连接，轴承盖通过U型螺栓连接于车桥，由于橡胶衬套套接于稳定杆，可以增加前悬架系统侧倾角刚度，提升整车侧倾稳定性以及操纵稳定性；另外可以通过调整轴承盖安装位置，获得不同的角刚度值，实现角刚度可变。

进一步的，所述稳定杆为一体式结构，稳定杆为空心管材弯折而成的“门”型结构，相较当前市场主流轻卡稳定杆系统，重量可减少30％以上，结构简单、可靠性高、可拆装性良好。

进一步的，所述吊杆总成包括吊杆和吊杆衬套，所述吊杆的一端连接于稳定杆，吊杆的另一端通过螺栓连接于支架，所述吊杆包括U形夹、吊臂和套筒，所述U形夹和套筒分别连接于吊臂的两端，所述套筒内部连接有吊杆衬套，所述螺栓穿过吊杆衬套中部并连接于支架，吊杆以螺栓的轴线为中心转动，将吊杆的一端设计为套筒，方便与支架连接，吊杆的另一端设计为U形夹，便于与稳定杆连接。

进一步的，所述稳定杆总成还包括连接于稳定杆两端的稳定杆衬套，所述螺栓穿过稳定杆衬套并连接于U形夹，所述轴承盖为铸件。

进一步的，所述稳定杆衬套的内圈为钢质材料，稳定杆衬套的外圈为橡胶材质，所述稳定杆衬套的内圈具有限位功能，稳定杆衬套的外圈具有减振缓冲功能。

进一步的，所述吊杆衬套由内至外分别为第一至第五层，其中第一、三、五层为钢质材料，第二、第四层为橡胶材质，最内圈第一层钢套内孔可套装螺栓，中间圈第三层钢套可增加结构强度，最外圈第五层钢套需套装于套筒上端内孔，第二、第三层为橡胶层，具有缓冲隔振作用。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型通过将吊杆总成与稳定杆总成之间、吊杆总成与车架之间均设计为转动连接，可以根据车型调节稳定杆总成的离地间隙，使得整体结构更加紧凑。

(2)本实用新型可以通过调整轴承盖安装位置，获得不同的角刚度值，实现角刚度可变，增加前悬架系统侧倾角刚度，提升整车侧倾稳定性以及操纵稳定性。

(3)本实用新型相较当前市场主流轻卡稳定杆系统，重量可减少30％以上，结构简单、可靠性高、可拆装性良好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中稳定杆总成的结构图；

图3为图1中吊杆总成的结构图；

图4为图3中吊杆的结构图；

图5为本实用新的安装示意图。

1-支架；2-轴承盖；3-盖板；4-稳定杆总成；5-吊杆总成；6-稳定杆衬套；7-橡胶衬套；8-稳定杆；9-吊杆；10-吊杆衬套；11-U形夹；12-吊臂；13-套筒。

具体实施方式

下面结合附图及附图标记对本实用新型作进一步阐述。

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

实施例1：

如图1和2所示，一种轻型商用车角刚度可变式紧凑型横向稳定杆系统，包括稳定杆总成4和两个吊杆总成5。

所述稳定杆总成4的两端分别连接有一个吊杆总成5，所述吊杆总成5与稳定杆总成 4之间转动连接，吊杆总成5通过支架1转动连接于车架。

通过将吊杆总成5与稳定杆总成4之间、吊杆总成5与车架之间均设计为转动连接，可以根据车型调节稳定杆总成4的离地间隙，使得整体结构更加紧凑。

实施例2：

如图1-5所示，一种轻型商用车角刚度可变式紧凑型横向稳定杆系统，包括稳定杆总成4和两个吊杆总成5。

所述稳定杆总成4的两端分别连接有一个吊杆总成5，所述吊杆总成5与稳定杆总成4之间转动连接，吊杆总成5通过支架1转动连接于车架。

通过将吊杆总成5与稳定杆总成4之间、吊杆总成5与车架之间均设计为转动连接，可以根据车型调节稳定杆总成4的离地间隙，使得整体结构更加紧凑。

所述稳定杆总成4包括稳定杆8，所述稳定杆8与吊杆总成5之间通过螺栓连接，稳定杆8以螺栓的轴线为中心转动。

所述稳定杆8连接有两个限位组件，所述限位组件包括轴承盖2、盖板3和橡胶衬套7，所述橡胶衬套7套接于稳定杆8，所述轴承盖2与盖板3扣合于橡胶衬套7，轴承盖2 与盖板3之间通过螺栓连接，轴承盖2通过U型螺栓连接于车桥。

由于橡胶衬套7套接于稳定杆8，可以增加前悬架系统侧倾角刚度，提升整车侧倾稳定性以及操纵稳定性；另外可以通过调整轴承盖2安装位置，获得不同的角刚度值，实现角刚度可变。

所述稳定杆8为一体式结构，稳定杆8为空心管材弯折而成的“门”型结构。

相较当前市场主流轻卡稳定杆系统，重量可减少30％以上，结构简单、可靠性高、可拆装性良好。

所述吊杆总成5包括吊杆9和吊杆衬套10，所述吊杆9的一端连接于稳定杆8，吊杆9的另一端通过螺栓连接于支架1。

所述吊杆9包括U形夹11、吊臂12和套筒13，所述U形夹11和套筒13分别连接于吊臂12的两端，所述套筒13内部连接有吊杆衬套10，所述螺栓穿过吊杆衬套10中部并连接于支架1，吊杆9以螺栓的轴线为中心转动。

将吊杆9的一端设计为套筒13，方便与支架1连接，吊杆9的另一端设计为U形夹11，便于与稳定杆8连接。

所述稳定杆总成4还包括连接于稳定杆8两端的稳定杆衬套6，所述螺栓穿过稳定杆衬套6并连接于U形夹11。

所述轴承盖2为铸件。

所述稳定杆衬套6的内圈为钢质材料，稳定杆衬套6的外圈为橡胶材质。

所述稳定杆衬套6的内圈具有限位功能，稳定杆衬套6的外圈具有减振缓冲功能。

所述吊杆衬套10由内至外分别为第一层至第五层，其中第一、三、五层为钢质材料，第二、第四层为橡胶材质。

最内圈第一层钢套内孔可套装螺栓，中间圈第三层钢套可增加结构强度，最外圈第五层钢套需套装于套筒13上端内孔，第二、第三层为橡胶层，具有缓冲隔振作用。

实施例3：

在实施例2的基础上，稳定杆总成4的力臂长度为280mm，支架1距稳定杆8身的安装距离可在100至280mm之间选择，吊杆总成5上、下两端安装点距离为300mm，因此吊杆总成5与竖直方向可呈0至35°夹角，该系统最大纵向空间占用长度为280mm，并且上端支架1最小空间占用长度仅为100mm，结构紧凑可靠，便于布置在空间狭小的轻型商用车前轴处，并且可以通过调整支架1以及轴承盖2的位置，适应于各种车型，通用性良好。

实施例4：

在实施例2的基础上，吊杆总成5包括吊杆9、吊杆衬套10。吊杆9中U形夹11为钣金件、吊臂12为机械加工件、套筒13为国标钢管机械加工而成，U形夹11、吊杆12、套筒13以焊接方式连接。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轻型商用车角刚度可变式紧凑型横向稳定杆系统，其特征在于：包括稳定杆总成(4)和两个吊杆总成(5)；

所述稳定杆总成(4)的两端分别连接有一个吊杆总成(5)，所述吊杆总成(5)与稳定杆总成(4)之间转动连接，吊杆总成(5)通过支架(1)转动连接于车架。

2.根据权利要求1所述的轻型商用车角刚度可变式紧凑型横向稳定杆系统，其特征在于：所述稳定杆总成(4)包括稳定杆(8)，所述稳定杆(8)与吊杆总成(5)之间通过螺栓连接。

3.根据权利要求2所述的轻型商用车角刚度可变式紧凑型横向稳定杆系统，其特征在于：所述稳定杆(8)连接有两个限位组件，所述限位组件包括轴承盖(2)、盖板(3)、橡胶衬套(7)，所述橡胶衬套(7)套接于稳定杆(8)，所述轴承盖(2)与盖板(3)套接于橡胶衬套(7)，轴承盖(2)与盖板(3)之间通过螺栓连接，轴承盖(2)通过U型螺栓连接于车桥。

4.根据权利要求2所述的轻型商用车角刚度可变式紧凑型横向稳定杆系统，其特征在于：所述稳定杆(8)为一体式结构。

5.根据权利要求2所述的轻型商用车角刚度可变式紧凑型横向稳定杆系统，其特征在于：所述吊杆总成(5)包括吊杆(9)和吊杆衬套(10)，所述吊杆(9)的一端连接于稳定杆(8)；

所述吊杆(9)包括U形夹(11)、吊臂(12)和套筒(13)，所述U形夹(11)和套筒(13)分别连接于吊臂(12)的两端，所述套筒(13)内部连接有吊杆衬套(10)，所述螺栓穿过吊杆衬套(10)中部并连接于支架(1)。

6.根据权利要求5所述的轻型商用车角刚度可变式紧凑型横向稳定杆系统，其特征在于：所述稳定杆总成(4)还包括连接于稳定杆(8)两端的稳定杆衬套(6)，所述螺栓穿过稳定杆衬套(6)并连接于U形夹(11)。

7.根据权利要求3所述的轻型商用车角刚度可变式紧凑型横向稳定杆系统，其特征在于：所述轴承盖(2)为铸件。

8.根据权利要求6所述的轻型商用车角刚度可变式紧凑型横向稳定杆系统，其特征在于：所述稳定杆衬套(6)的内圈为钢质材料，稳定杆衬套(6)的外圈为橡胶材质。

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