CN213109496U - 一种转向柱下安装结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转向柱下安装结构，本实用新型所述的转向柱下安装结构，包括下安装支架、套管和尼龙衬套，所述套管内孔设有与安装螺栓对应配合的螺纹段，所述尼龙衬套套设于套管外，尼龙衬套外壁与下安装支架上的安装孔过盈配合，尼龙衬套内孔轴向设有多个与套管外壁过盈配合的压紧凸起。其结构简单，能够提升转向柱下安装点刚度，提高整车转向响应。本实用新型还公开了一种车辆，包括转向系统，所述转向系统包括上述的转向柱下安装结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向系统，具体涉及转向柱下安装结构及车辆。
背景技术
转向柱是转向系统中一个重要的组成部分，转向柱通过上、下安装点固定在整车转向支撑上，根据驾驶员操作方向盘动作，传递驾驶员对车辆横向控制的意图。安装结构作为固定转向柱的重要结构部分，其刚性对整车转向响应起着非常重要的作用。参见图1至图4，现有转向柱下安装结构包括固定于转向柱下部的现有下安装支架5，现有下安装支架5的安装支耳上设有现有安装孔，现有安装孔内固定有衬套组件，所述衬套组件包括现有套管6和硫化固定于现有套管6外表面的橡胶衬套7，由于橡胶刚度较低，在转向过程中受力变形量大，大大降低了整车的转向响应。并且由于现有套管6和橡胶衬套7之间采用硫化固定，即两者为一体结构，不能根据实际需求单独调整套管或橡胶衬套的形状，适应性较差。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种转向柱下安装结构及车辆，其结构简单，能够提升转向柱下安装点刚度，提高整车转向响应。
本实用新型所述的转向柱下安装结构，包括下安装支架、套管和尼龙衬套，所述套管内孔设有与安装螺栓对应配合的螺纹段，所述尼龙衬套套设于套管外，尼龙衬套内孔轴向设有多个与套管外壁过盈配合的压紧凸起，所述尼龙衬套外壁与下安装支架上的安装孔过盈配合。
进一步，所述尼龙衬套一端设有径向向外延伸的第一限位部，所述第一限位部靠近下安装支架的一侧周向均匀设有多个与下安装支架表面接触的限位凸起。
进一步，所述尼龙衬套轴向设有与尼龙衬套内孔连通的开口槽，所述开口槽贯穿尼龙衬套的两个端面
进一步，所述套管一端设有径向向外延伸的第二限位部。
进一步，所述套管内孔一端设有与安装螺栓的螺栓头对应配合的沉台。
一种车辆，包括转向系统，所述转向系统包括上述的转向柱下安装结构。
本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。
1、本实用新型采用尼龙衬套设于套管外壁和下安装支架的安装孔之间，相较于橡胶衬套，尼龙衬套刚度较大，在转向过程中受力变形更小，提高了整车的转向响应，提升了驾驶体验。并且由于尼龙衬套和套管之间为过盈配合，进而能够根据实际需求设计不同尺寸的尼龙衬套与套管对应配合，适应性更好。
2、本实用新型所述尼龙衬套内孔轴向设有多个与套管外壁过盈配合的压紧凸起，通过压紧凸起变形与与套管外壁过盈配合，使得尼龙衬套和套管连接更紧密。
3、本实用新型通过在尼龙衬套端部的第一限位部周向均匀设置多个限位凸起，减少了第一限位部与下安装支架的接触面积，一方面有效避免了尼龙衬套内部骨架与下安装支架直接接触，降低了磨损风险，另一方面能够防止尼龙衬套转动，提高了尼龙衬套的工作稳定性。
附图说明
图1是现有转向柱下安装结构示意图；
图2是现有橡胶衬套的结构示意图；
图3是现有套管的结构示意图；
图4是现有转向柱下安装结构断面示意图；
图5是本实用新型的结构示意图；
图6是本实用新型套管的结构示意图；
图7是本实用新型尼龙衬套的结构示意图；
图8是本实用新型转向柱下安装结构断面示意图。
图中，1—下安装支架，11—安装孔，2—套管，21—螺纹段，22—第二限位部，23—沉台，3—尼龙衬套，31—压紧凸起，32—第一限位部，33—限位凸起，34—开口槽，4—万向节，5—现有下安装支架，6—现有套管，7—橡胶衬套。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细说明。
参见图5至图8，所示的转向柱下安装结构，包括下安装支架1、套管2和尼龙衬套3，所述下安装支架1上设有两个相互平行的安装支耳，转向柱下端的万向节4位于两个安装支耳之间，每个安装支耳上设有与万向节4中心同轴的安装孔11。
所述套管2内孔设有与安装螺栓对应配合的螺纹段21，安装螺栓在图中未示出，为现有技术中的常见结构，不实用新型不再赘述。所述尼龙衬套3套设于套管2外，尼龙衬套33外壁与下安装支架1上的安装孔11过盈配合，尼龙衬套3内孔轴向设有多个与套管2外壁过盈配合的压紧凸起31，通过压紧凸起31变形与与套管2外壁过盈配合，使得尼龙衬套3和套管2连接更紧密。相较于橡胶衬套，尼龙衬套3刚度较大，在转向过程中受力变形更小，提高了整车的转向响应，提升了驾驶体验。并且由于尼龙衬套3和套管2之间为过盈配合，进而能够根据实际需求设计不同尺寸的尼龙衬套与套管对应配合，适应性更好。
为了防止尼龙衬套3从下安装支架1的安装孔11中脱出，在所述尼龙衬套3一端设有径向向外延伸的第一限位部32，所述第一限位部32靠近下安装支架1的一侧周向均匀设有多个与下安装支架1表面接触的限位凸起33。限位凸起33的设置减少了第一限位部32与下安装支架1表面的接触面积，一方面有效避免了尼龙衬套3内部骨架与下安装支架1直接接触，降低了磨损风险，另一方面能够防止尼龙衬套3转动，提高了尼龙衬套3的工作稳定性。
所述尼龙衬套3轴向设有与尼龙衬套3内孔连通的开口槽34，所述开口槽34贯穿尼龙衬套3的两个端面，使得尼龙衬套3具有一定变形量，装配更加便捷。
为了防止套管2从尼龙衬套3中脱出，在所述套管2一端设有径向向外延伸的第二限位部22。所述套管2内孔一端设有与安装螺栓的螺栓头对应配合的沉台23。
一种车辆，包括转向系统，所述转向系统包括上述的转向柱下安装结构。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种转向柱下安装结构，其特征在于：包括下安装支架（1）、套管（2）和尼龙衬套（3），所述套管（2）内孔设有与安装螺栓对应配合的螺纹段（21），所述尼龙衬套（3）套设于套管（2）外，尼龙衬套（3）外壁与下安装支架（1）上的安装孔（11）过盈配合，尼龙衬套（3）内孔轴向设有多个与套管（2）外壁过盈配合的压紧凸起（31）。
2.根据权利要求1所述的转向柱下安装结构，其特征在于：所述尼龙衬套（3）一端设有径向向外延伸的第一限位部（32），所述第一限位部（32）靠近下安装支架（1）的一侧周向均匀设有多个与下安装支架（1）表面接触的限位凸起（33）。
3.根据权利要求1或2所述的转向柱下安装结构，其特征在于：所述尼龙衬套（3）轴向设有与尼龙衬套（3）内孔连通的开口槽（34），所述开口槽（34）贯穿尼龙衬套（3）的两个端面。
4.根据权利要求1或2所述的转向柱下安装结构，其特征在于：所述套管（2）一端设有径向向外延伸的第二限位部（22）。
5.根据权利要求1或2所述的转向柱下安装结构，其特征在于：所述套管（2）内孔一端设有与安装螺栓的螺栓头对应配合的沉台（23）。
6.一种车辆，包括转向系统，其特征在于：所述转向系统包括权利要求1~5任一项所述的转向柱下安装结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021666419.8U CN213109496U (zh) | 2020-08-12 | 2020-08-12 | 一种转向柱下安装结构及车辆 |
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Publications (1)
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| CN213109496U true CN213109496U (zh) | 2021-05-04 |
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2020
- 2020-08-12 CN CN202021666419.8U patent/CN213109496U/zh active Active
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