CN216611353U - 一种新型的控制臂球销结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车转向节技术领域，具体涉及一种新型的控制臂球销结构，包括控制臂与球销，球销包括球头与球销杆，球头与控制臂连接，球销杆与转向节本体连接，还包括设置于转向节本体的第一钢套与第二钢套，转向节本体设有钢套安装通道，第一钢套位于钢套安装通道的一端，第二钢套位于钢套安装通道的另一端；球销杆贯穿第一钢套、第二钢套并与第二钢套连接。

Description

一种新型的控制臂球销结构

技术领域

本实用新型属于汽车转向节技术领域，具体涉及一种新型的控制臂球销结构。

背景技术

汽车转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功能是承受汽车前部荷载，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。目前，大部分电动车都是采用铝制转向节和控制臂配合连接以减轻整车重量。由于连接控制臂和转向节的球销为钢制材料，为了防止钢制球销压坏铝制转向节，通常回再铝制转向节与钢制球销的配合部位压入一个钢套。

图1为现有技术中的控制臂与转向节连接结构图，转向节的材质为A356.2铝，和球销2配合处设置钢套3增强转向节本体4连接强度，控制臂球销2的螺母1固定在转向节本体4上。由于铝的硬度低于钢，铝制转向节和螺母的配合面容易被螺母划伤或压溃。此外紧固螺母需要已经配合结构重新设计，螺母标准件规格无法使用。

综上，本实用新型为针对上述技术的缺陷及市场需求，提出了一种新型的控制臂球销结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提出了一种新型的控制臂球销结构。

为实现以上技术目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型的控制臂球销结构，包括控制臂与球销，球销包括球头与球销杆，球头与控制臂连接，球销杆与转向节本体连接，还包括设置于转向节本体的第一钢套与第二钢套，转向节本体设有钢套安装通道，第一钢套位于钢套安装通道的一端，第二钢套位于钢套安装通道的另一端；球销杆贯穿第一钢套、第二钢套并与第二钢套连接。

进一步地，钢套安装通道包括位于第一凹槽、第二凹槽以及直通道，第一凹槽、第二凹槽均位于转向节本体表面；直通道位于第一凹槽与第二凹槽之间，直通道的一端与第一凹槽的底部连通，另一端与第二凹槽的底部连通。

进一步地，第一凹槽、第二凹槽以及直通道的高度总和不小于第一钢套、第二钢套的高度总和。

进一步地，球销杆包括锥杆段与直杆段，锥杆段位于球头与直杆段之间，锥杆段的横截面积沿球头到直杆段的方向逐渐减小。

进一步地，第一钢套的一端为第一法兰板，第一法兰板嵌入至转向节本体表面的第一凹槽内；第一钢套的另一端伸入至直通道内；

进一步地，第一钢套中心的球销安装通道为与锥杆段相适配的锥形通道。

进一步地，第二钢套的一端为第二法兰板，第二法兰板嵌入至转向节本体表面的第二凹槽内；第二钢套的另一端伸入至直通道内。

进一步地，第二钢套中心的球销安装通道为与直杆段相适配的圆柱通道。

进一步地，第二钢套与球销的直杆段螺纹连接。

进一步地，第一钢套的另一端与第二钢套的另一端正对。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果为：

本实用新型通过在转向节本体上安装第二钢套，球销同时与第一钢套、第二钢套连接，不需要通过螺母紧固，从而避免铝制转向节本体被螺母划伤或者压溃，同时也避免了非标螺母开发。

附图说明

图1为现有技术中的控制臂与转向节连接结构图

图2为本实施例一种新型的控制臂球销结构图；

图中，1螺母、2球销、3钢套、4转向节本体、5第一钢套、51第一法兰板、6第二钢套、61第二法兰板、7控制臂。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步地描述，但本实用新型的保护范围并不仅仅限于此。

如图2所示，本实施例一种新型的控制臂球销结构，包括控制臂7与球销2，球销2包括球头与球销杆，球头与控制臂7连接，球销杆与转向节本体4连接。本实施例还包括设置于转向节本体4的第一钢套5与第二钢套6，转向节本体4设有钢套安装通道，第一钢套5位于钢套安装通道的一端，第二钢套6位于钢套安装通道的另一端。球销杆贯穿第一钢套5、第二钢套6并分别与第一钢套5、第二钢套6连接。第一钢套5位于球头与第二钢套6之间。安装时，只需将球销杆先后插入第一钢套5、第二钢套6，并将球销杆与第二钢套6连接牢固即可。第一钢套5、第二钢套6均可防止球销杆压坏转向节本体4。第二钢套6代替了现有技术当中的螺母，球销杆与转向节本体4连接时不再通过螺母紧固，有效避免了转向节本体4被钢制螺母划伤或者压溃，同时也有效避免了非标螺母开发。为便于安装第一钢套5与第二钢套6，钢套安装通道包括位于第一凹槽、第二凹槽以及直通道，第一凹槽、第二凹槽均位于转向节本体4表面，直通道位于第一凹槽与第二凹槽之间，直通道的一端与第一凹槽的底部连通，另一端与第二凹槽的底部连通。第一凹槽、第二凹槽的底面均开口设置。为保证第一钢套5、第二钢套6的安装空间，第一凹槽、第二凹槽以及直通道的高度总和不小于第一钢套5、第二钢套6的高度总和，第一钢套5与第二钢套6之间可贴合或留有一定的距离。

球销杆包括锥杆段与直杆段，锥杆段位于球头与直杆段之间，锥杆段的横截面积沿球头到直杆段的方向逐渐减小。第一钢套5的一端为第一法兰板51，第一法兰板51嵌入至转向节本体4表面的第一凹槽内。第一钢套5的另一端伸入至直通道内。第一钢套5的外壁面与转向节本体4的内壁面过盈配合。第一钢套5中心的球销安装通道为与锥杆段相适配的锥形通道，锥形通道的上端开口大，下端开口小。

第二钢套6的一端为第二法兰板61，第二法兰板61嵌入至转向节本体4表面的第二凹槽内。第二钢套6的另一端伸入至直通道内。第二钢套6的外壁面与转向节本体4的内壁面过盈配合。第二钢套6中心的球销安装通道为与直杆段相适配的圆柱通道。第二钢套6与球销2的直杆段螺纹连接。本实施例的转向节本体4与球销2装配后，由第二钢套6与球销2螺纹连接进行紧固。第一钢套5的另一端与第二钢套6的另一端正对。第一钢套5另一端的外径可与第二钢套6另一端的外径相等。

综上，本实施例的转向节控制臂球销安装孔为钢套安装通道，钢套安装通道中设有由两个钢套，分别位于钢套安装通道的上端与下端，位于上端的第一钢套5带有锥度，位于下端的第二钢套6带有螺纹，第二钢套6直接压装到转向节本体4上；控制臂球销螺纹端为直杆段，直杆段与第二钢套6螺纹连接，不需要通过螺母紧固，从而避免铝制转向节本体4被螺母划伤或者压溃及非标螺母开发。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本实用新型提供的思想，在具体实施方式上会有改变之处，而这些改变也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种新型的控制臂球销结构，包括控制臂与球销，球销包括球头与球销杆，球头与控制臂连接，球销杆与转向节本体连接，其特征在于：

还包括设置于转向节本体的第一钢套与第二钢套，转向节本体设有钢套安装通道，第一钢套位于钢套安装通道的一端，第二钢套位于钢套安装通道的另一端；球销杆贯穿第一钢套、第二钢套并与第二钢套连接。

2.根据权利要求1所述的新型的控制臂球销结构，其特征在于：钢套安装通道包括位于第一凹槽、第二凹槽以及直通道，第一凹槽、第二凹槽均位于转向节本体表面；直通道位于第一凹槽与第二凹槽之间，直通道的一端与第一凹槽的底部连通，另一端与第二凹槽的底部连通。

3.根据权利要求2所述的新型的控制臂球销结构，其特征在于：第一凹槽、第二凹槽以及直通道的高度总和不小于第一钢套、第二钢套的高度总和。

4.根据权利要求1所述的新型的控制臂球销结构，其特征在于：球销杆包括锥杆段与直杆段，锥杆段位于球头与直杆段之间，锥杆段的横截面积沿球头到直杆段的方向逐渐减小。

5.根据权利要求2所述的新型的控制臂球销结构，其特征在于：第一钢套的一端为第一法兰板，第一法兰板嵌入至转向节本体表面的第一凹槽内；第一钢套的另一端伸入至直通道内。

6.根据权利要求4所述的新型的控制臂球销结构，其特征在于：第一钢套中心的球销安装通道为与锥杆段相适配的锥形通道。

7.根据权利要求2所述的新型的控制臂球销结构，其特征在于：第二钢套的一端为第二法兰板，第二法兰板嵌入至转向节本体表面的第二凹槽内；第二钢套的另一端伸入至直通道内。

8.根据权利要求4所述的新型的控制臂球销结构，其特征在于：第二钢套中心的球销安装通道为与直杆段相适配的圆柱通道。

9.根据权利要求8所述的新型的控制臂球销结构，其特征在于：第二钢套与球销的直杆段螺纹连接。

10.根据权利要求1-9任一项所述的新型的控制臂球销结构，其特征在于：第一钢套的另一端与第二钢套的另一端正对。

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