CN219677439U - 一种电池箱体的中间吊点结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电池箱体的中间吊点结构，包括电池箱体和中间吊点结构，所述电池箱体包括上壳体，电池箱体内部设置横梁；所述吊点结构包括中间套筒和电池连接螺杆，所述中间套筒为中空结构且顶部设置有向外延伸的第一限位外沿，所述中间套筒中部设置向外延伸的第二限位外沿，所述吊点结构底部安装密封法兰；所述密封法兰中部设置通孔，所述电池连接螺杆贯穿密封法兰通孔和中间套筒向上延伸；中间吊点结构在安装时，中间套筒先放入电池箱体内部横梁内，当第二限位外沿在横梁的上方时，再将上壳体通过上壳体孔洞放置在第一限位外沿上方，然后通过吊点螺母将上壳体与第一限位外沿进行螺纹连接固定。提高电池箱体与吊点结构之间的密封性。
Description
技术领域
本实用新型属于动力电池技术领域，具体涉及一种电池箱体的中间吊点结构。
背景技术
本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
随着电池电量的逐渐增加，电池箱体的重量也在不断增大，而电池箱体主要通过箱体周边的螺栓与车辆底盘进行连接，这就使得电池箱体中部受重力影响较大，不仅对电池箱体的结构强度产生影响，还会导致电池箱体与车辆底盘的间距不断增大，从而危害到电池系统的整体安全。因此电池箱体需要设置吊点结构，以满足电池箱体结构安全以及箱体与车辆底盘的连接。但是现有的吊点结构复杂，且很难保证电池箱体内部的密封性以及吊点结构与箱体连接的可靠性。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述问题，提出了一种电池箱体的中间吊点结构，本实用新型优化吊点结构，提高电池箱体与吊点结构之间的密封性和可靠性。
根据一些实施例，本实用新型提供了一种电池箱体的中间吊点结构，采用如下技术方案：
一种电池箱体的中间吊点结构，包括电池箱体和中间吊点结构，所述电池箱体包括上壳体，电池箱体内部设置横梁；所述吊点结构包括中间套筒和电池连接螺杆，所述中间套筒为中空结构且顶部设置有向外延伸的第一限位外沿，所述中间套筒中部设置向外延伸的第二限位外沿，所述吊点结构底部安装密封法兰；所述密封法兰中部设置通孔，所述电池连接螺杆贯穿密封法兰通孔和中间套筒向上延伸；中间吊点结构在安装时，中间套筒先放入电池箱体内部横梁内，当第二限位外沿在横梁的上方时，再将上壳体通过上壳体孔洞放置在第一限位外沿上方，然后通过吊点螺母将上壳体与第一限位外沿进行螺纹连接固定。
进一步的，所述吊点螺母与上壳体之间设置顶部密封垫。
进一步的，所述横梁下方设置有液冷板，所述横梁与液冷板之间采用焊接方式固定。
进一步的，所述第二限位外沿与内部横梁进行焊接连接。
进一步的，所述第一限位外沿的直径大于所述中间套筒贯穿上壳体的孔洞的直径。
进一步的，所述第二限位外沿的直径大于所述中间套筒贯穿所述横梁的孔洞的直径。
进一步的，所述中间套筒下端和密封法兰之间设置底部密封垫。
进一步的，所述吊点螺母带有内螺纹，电池连接螺杆带有与吊点螺母对应的内螺纹。
进一步的，所述电池箱体包括底护板，中间吊点结构安装时，电池连接螺杆的底座设置在底护板的下方。
进一步的，通过电池连接螺杆与整车之间的预紧力压紧密封法兰和底部密封垫实现底部密封。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型简化了中间吊点的结构，加工制造方便；增强了锁紧力，保证了中间吊点结构和电池箱体之间的密封性；通过将中间吊点与内部横梁、液冷板进行焊接连接提高了吊点结构与电池箱体连接的可靠性。
附图说明
构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1是本实用新型的中间吊点结构在电池箱体内的安装示意图；
图2是本实用新型的电池箱体外部结构示意图；
图3是本实用新型的中间吊点结构在电池箱体内的安装状态剖视图；
图4是本实用新型的中间吊点结构示意图。
其中，1、中间吊点结构；2、横梁；3、液冷板；4、上壳体；5、底护板；11、电池连接螺杆；12、吊点螺母；13、顶部密封垫；14、中间套筒；15、底部密封垫；16、密封法兰；17、第一限位外沿；18、第二限位外沿。
具体实施方式：
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
在本实用新型中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本实用新型各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本实用新型中任一部件或元件，不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本实用新型中的具体含义，不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1
本实用新型提供了一种电池箱体的中间吊点结构，如图1-图4所示，包括电池箱体和中间吊点结构1，所述电池箱体包括上壳体4，电池箱体内部设置横梁2；所述吊点结构1包括中间套筒14和电池连接螺杆11，所述中间套筒14为中空结构且顶部设置有向外延伸的第一限位外沿17，所述中间套筒14中部设置向外延伸的第二限位外沿18，所述吊点结构底部安装密封法兰16；所述密封法兰16中部设置通孔，所述电池连接螺杆11贯穿密封法兰16的通孔和中间套筒14向上延伸；中间吊点结构在安装时，中间套筒14先放入电池箱体内部横梁2内，当第二限位外沿18在横梁2的上方时，再将上壳体4通过上壳体孔洞放置在第一限位外沿17上方，然后通过吊点螺母12将上壳体4与第一限位外沿17进行螺纹连接固定。所述吊点螺母12带有内螺纹，电池连接螺杆11带有与吊点螺母12对应的内螺纹。通过调整吊点螺母和中间套筒间的扭矩压缩顶部密封垫13实现顶部密封。
整体的，所述吊点结构包括吊点螺母12、顶部密封垫13、中间套筒14、底部密封垫15、密封法兰16、电池连接螺杆11、第二限位外沿18以及第一限位外沿17，所述吊点螺母12、顶部密封垫13、中间套筒14、底部密封垫15、密封法兰16、电池连接螺杆11；电池连接螺杆11贯穿吊点螺母12、顶部密封垫13、中间套筒14、底部密封垫15、密封法兰16、第二限位外沿18以及第一限位外沿17用于整车连接。
作为一种实施例，如图1所示，电池箱体中设置了2个中间吊点1，实际实施时可根据具体需要对吊点数目进行调整。
具体的，如图2和图3所示，安装状态下，吊点螺母12与上壳体4之间设置顶部密封垫13，用于螺纹连接时的压紧，防止滑动。
横梁2下方设置有液冷板3，所述横梁2与液冷板3之间采用焊接方式固定，实现吊点结构与箱体间的可靠性；中间套筒14的下端与液冷板3进行焊接连接，提高稳定性。
当中间套筒14放入电池箱体内部横梁2内后，将所述第二限位外沿18与内部横梁2进行焊接连接，实现吊点结构与箱体间的可靠性。
具体的，所述第一限位外沿17的直径大于所述中间套筒贯穿上壳体孔洞的直径。所述第二限位外沿18的直径大于所述中间套筒贯穿所述横梁的孔洞的直径，用于对结构进行限位，提高稳定性。中间套筒贯穿上壳体孔洞的直径与中间套筒贯穿所述横梁的孔洞的直径可以相等。
电池箱体包括底护板5，密封法兰16设置在底护板5的下侧、中间套筒14的下方，中间套筒14下端和密封法兰16之间设置底部密封垫15；通过电池连接螺杆11与整车之间的预紧力压紧密封法兰和底部密封垫15实现底部密封。中间吊点结构安装时，电池连接螺杆11的底座设置在底护板5的下方。通过电池连接螺杆11与整车之间的预紧力压紧密封法兰和底部密封垫实现底部密封。
作为一种实施例，安装的方式为：
安装时，首先将中间套筒插入在电池箱体内部的横梁内，第二限位外沿在横梁上方卡住，然后将横梁与中间套筒进行焊接固定，之后将上壳体套入中间套筒内，之后用吊点螺母进行螺纹固定，并通过顶部密封垫进行压紧、防滑，之后安装底护板，然后安装法兰，通过电池连接螺杆与整车之间的预紧力压紧密封法兰和底部密封垫实现底部密封。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (10)
1.一种电池箱体的中间吊点结构，其特征在于，包括电池箱体和中间吊点结构，所述电池箱体包括上壳体，电池箱体内部设置横梁；所述吊点结构包括中间套筒和电池连接螺杆，所述中间套筒为中空结构且顶部设置有向外延伸的第一限位外沿，所述中间套筒中部设置向外延伸的第二限位外沿，所述吊点结构底部安装密封法兰；所述密封法兰中部设置通孔，所述电池连接螺杆贯穿密封法兰通孔和中间套筒向上延伸；中间吊点结构在安装时，中间套筒先放入电池箱体内部横梁内，当第二限位外沿在横梁的上方时，再将上壳体通过上壳体孔洞放置在第一限位外沿上方，然后通过吊点螺母将上壳体与第一限位外沿进行螺纹连接固定。
2.如权利要求1所述的一种电池箱体的中间吊点结构，其特征在于，所述吊点螺母与上壳体之间设置顶部密封垫。
3.如权利要求1所述的一种电池箱体的中间吊点结构，其特征在于，所述横梁下方设置有液冷板，所述横梁与液冷板之间采用焊接方式固定。
4.如权利要求1所述的一种电池箱体的中间吊点结构，其特征在于，所述第二限位外沿与内部横梁进行焊接连接。
5.如权利要求1所述的一种电池箱体的中间吊点结构，其特征在于，所述第一限位外沿的直径大于所述中间套筒贯穿上壳体孔洞的直径。
6.如权利要求1所述的一种电池箱体的中间吊点结构，其特征在于，所述第二限位外沿的直径大于所述中间套筒贯穿所述横梁的孔洞的直径。
7.如权利要求1所述的一种电池箱体的中间吊点结构，其特征在于，所述中间套筒下端和密封法兰之间设置底部密封垫。
8.如权利要求1所述的一种电池箱体的中间吊点结构，其特征在于，所述吊点螺母带有内螺纹，电池连接螺杆带有与吊点螺母对应的内螺纹。
9.如权利要求1所述的一种电池箱体的中间吊点结构，其特征在于，所述电池箱体包括底护板，中间吊点结构安装时，电池连接螺杆的底座设置在底护板的下方。
10.如权利要求9所述的一种电池箱体的中间吊点结构，其特征在于，通过电池连接螺杆与整车之间的预紧力压紧密封法兰和底部密封垫实现底部密封。
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