CN214848907U - 一种电池模组的挂接结构及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种电池模组的挂接结构及电动车辆，属于汽车电池模组设计组装领域。该挂接结构包括支撑轴套、与所述支撑轴套螺纹连接的拧紧螺母以及穿设于所述支撑轴套内的挂接螺栓，所述挂接螺栓用于与车身螺纹连接；其中，所述支撑轴套的第一端通过第一限位结构连接于所述电池模组上，所述支撑轴套的第二端通过所述拧紧螺母与所述电池模组固定连接；所述支撑轴套内部设置第二限位结构，所述第二限位结构用于限制所述挂接螺栓的位置。本申请解决了现有汽车电池模组的挂接结构装配复杂生产效率低的问题。

Description

一种电池模组的挂接结构及电动车辆

技术领域

本申请涉及电动车的电池模组的设计制造领域，特别涉及一种电池模组的挂接结构以及电动车辆。

背景技术

目前，由于电动汽车续航要求越来越高，电量要求越来大，导致电池的重量较高，因此电池包需要增加中间挂点实现与车身良好的安装固定，以满足电池的模态要求和整车碰撞的要求。

当前电池包中间挂点的结构形式有很多种，通常采用焊接或者装配的方式，常见的装配方式通常是密封轴套、上盖支撑座以及上盖拧紧螺母三个零件装配到箱体上。零件数量较多，装配复杂，装配可靠性差，生产效率低；另外，由于零件数量较多，且每个零件之间需要做密封结构，导致密封性差。

实用新型内容

本申请要解决的技术问题是现有汽车电池模组的挂接结构装配复杂生产效率低的问题。

针对上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种电池模组的挂接结构，其包括：支撑轴套、与所述支撑轴套螺纹连接的拧紧螺母以及穿设于所述支撑轴套内的挂接螺栓，所述挂接螺栓用于与车身螺纹连接；其中，所述支撑轴套的第一端通过第一限位结构连接于所述电池模组上，所述支撑轴套的第二端通过所述拧紧螺母与所述电池模组固定连接；所述支撑轴套内部设置第二限位结构，所述第二限位结构用于限制所述挂接螺栓的位置。

本申请的部分实施方式中，所述支撑轴套包括轴套本体，所述第一限位结构为设置于所述轴套本体上的第一支耳，所述第一支耳插接于所述电池模组的底板与液冷板之间的间隙内。

本申请的部分实施方式中，所述第一支耳与所述底板之间通过密封圈密封连接；所述第一支耳与所述液冷板通过密封垫密封连接。

本申请的部分实施方式中，所述第二限位结构为成型于所述轴套本体的第一端的端面上的沉槽，所述挂接螺栓的头部位于所述沉槽内。

本申请的部分实施方式中，所述轴套本体的第二端的端面抵靠于所述电池模组的上盖板的下侧板面上，且通过密封圈与所述上盖板密封连接，所述轴套本体的第二端的内部设有内螺纹，所述拧紧螺母设置与之匹配的外螺纹。

本申请的部分实施方式中，所述轴套本体的第二端穿过所述电池模组的上盖板，且所述第二端位于所述上盖板上侧的区域设置外螺纹，所述拧紧螺母设置与之匹配的内螺纹。

本申请的部分实施方式中，所述轴套本体设置第二支耳，所述第二支耳抵靠于所述上盖板的下侧面上，所述第二支耳与所述上盖板之间通过密封圈密封连接。

本申请的部分实施方式中，所述轴套本体上还设置第三支耳，所述第三支耳抵接于所述电池模组的横梁的上侧或下侧，并通过拧紧螺栓连接于所述横梁上。

本申请的部分实施方式中，所述轴套本体上还设置至少一个第四支耳，所述第四支耳的外侧壁与所述电池模组的纵梁抵接。

本申请同时提供一种电动车辆，其包括车身以及电池模组，所述电池模组通过上述挂接结构与所述车身连接。

本申请的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：

本申请提供的电池模组及其挂接结构中，所述支撑轴套在第一端设置第一限位结构使其相对电池模组的位置固定，第二端则通过设置一个拧紧螺母即可将支撑轴套固定于所述电池模组上，结构简单，装配容易，所述拧紧螺母将所述支撑轴套安装于所述电池模组上后，则可以通过挂接螺栓的一端挂接于所述支撑轴套的第二限位结构上，另一端螺纹连接于车身上，实现了该电池模组的挂接，整个电池模组的挂接结构零件数量少，装配方便，生产效率较高。

附图说明

下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，将有助于理解本申请的目的和优点，其中:

图1为本申请的具有挂接结构的电池模组一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1中A-A部分的一种具体实施方式的结构示意图；

图3为图1中B-B部分的一种具体实施方式的结构示意图；

图4为本申请电池模组的挂接结构中支撑轴套的一种具体实施方式的结构示意图；

图5为图1中A-A部分的另一种具体实施方式的结构示意图；

图6为图1中B-B部分的另一种具体实施方式的结构示意图；

图7为本申请电池模组的挂接结构中支撑轴套的另一种具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，下面所描述的本申请不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

以下为本申请提供的电池模组的挂接结构的具体实施方式，如图1所示，所述电池模组10采用挂接结构20实现与整车车身的连接。

如图2-7所示，该挂接结构20包括：与电池模组10连接的支撑轴套21、与所述支撑轴套21螺纹连接的拧紧螺母22以及穿设于所述支撑轴套21内的挂接螺栓23，所述挂接螺栓23用于将所述电池模组10挂接于所述车身上。

其中，所述支撑轴套21包括相对设置的第一端21a和第二端21b，所述支撑轴套21的第一端21a通过第一限位结构连接于所述电池模组10上，所述支撑轴套21的第二端21b通过所述拧紧螺母22与所述电池模组10固定连接；所述支撑轴套21内部设置第二限位结构，所述第二限位结构用于连接所述挂接螺栓23。

上述电池模组10的挂接结构20中，所述支撑轴套21在第一端21a设置第一限位结构使其相对电池模组10的位置固定，第二端21b则通过设置一个拧紧螺母22即可将支撑轴套21固定于所述电池模组10上，结构简单，装配容易，所述拧紧螺母22将所述支撑轴套21安装于所述电池模组10上后，则可以通过挂接螺栓23的一端挂接于所述支撑轴套21的第二限位结构上，另一端螺纹连接于车身上，实现了该电池模组10的挂接，整个电池模组10的挂接结构20 零件数量少，装配方便，生产效率较高。

具体地，所述第一限位结构不唯一；一种实施方式中，所述支撑轴套21 的套体外侧上设置卡槽，所述电池模组10的底板11插接于所述卡槽内实现两者限位连接，由于这种结构中支撑轴套21与所述电池模组10的底板11的密封性较难保证。因此，另一种具体实施方式中，如图2-7所示，所述支撑轴套21 包括轴套本体211，所述第一限位结构为设置于所述轴套本体211上的第一支耳212，所述第一支耳212插接于所述电池模组10的底板11与液冷板12之间的间隙内。更具体地，所述第一支耳212与所述底板11之间通过密封圈30密封连接；所述第一支耳212与所述液冷板12通过密封垫40密封连接。

这样，通过设置第一支耳212的方式可以使所述支撑轴套21与所述电池模组10的底板11与液冷板12沿其板面方向设置密封结构，通过密封圈30和密封垫40的双重密封实现了支撑轴套21与所述电池模组10的可靠密封。

具体地，所述第二限位结构为成型于所述轴套本体211的第一端21a的端面上的沉槽214，所述沉槽214与所述轴套本体211的轴孔211a连通，所述挂接螺栓23的头部位于所述沉槽214内。通过在轴套本体211上设置沉槽214 结构，使挂接螺栓23的端面低于所述电池模组10的底板11的板面，避免挂接螺栓23凸出于所述电池模组10导致与电池模组10周围的零部件干涉的问题。

所述支撑轴套21与所述拧紧螺母22的螺纹连接方式不唯一；一种具体实施方式中，如图2-4所示，所述轴套本体211的第二端21b的端面抵靠于所述电池模组10的上盖板13的下侧板面上，且通过密封圈30与所述上盖板13密封连接，所述轴套本体211的第二端21b的内部设有内螺纹，所述拧紧螺母22 设置与之匹配的外螺纹。更具体地，所述拧紧螺母22包括设置外螺纹的第一段 221以及未设置外螺纹的第二段222，所述第二段222的外径大于所述第一段 221的外径，所述第二段222成型为六边形棱柱，以便于与扳手配合，实现拧紧螺母22与支撑轴套21的配合。

更具体地，为了使轴套本体211的第二端21b与所述上盖板13实现可靠的密封连接，所述轴套本体211设有环形的第五支耳215，所述密封圈30位于所述第五支耳215的上端面的密封槽内。

另一种具体方式中，如图5-7所示，所述轴套本体211的第二端21b穿过所述电池模组10的上盖板13，且所述第二端21b位于所述上盖板13上侧的区域设置外螺纹，所述拧紧螺母22设置与之匹配的内螺纹。

更具体地，为了使轴套本体211的第二端21b与所述上盖板13实现可靠的密封连接，所述轴套本体211设置第二支耳216，所述第二支耳216抵靠于所述上盖板13的下侧面上，所述第二支耳216与所述上盖板13之间通过密封圈30密封连接。

采用上述两种具体实施方式均可以实现拧紧螺母22与所述支撑轴套21的可靠连接，所述支撑轴套21与所述电池模组10的上盖板13仅需要一处密封即可，相比传统挂接结构中设置上盖支撑座的方式，需要上盖支撑座分别与上盖板13及支撑轴套21进行两处密封，本申请的密封失效风险大大降低。

为了进一步提高该支撑轴套21与电池模组10的连接可靠性，所述轴套本体211上还设置第三支耳217，所述第三支耳217抵接于所述电池模组10的横梁14的上侧或下侧，并通过拧紧螺栓218连接于所述横梁14上。这样，支撑轴套21与电池模组10通过三处位置固定，避免了支撑轴套21在电池模组10 内晃动的问题。

更具体地，所述轴套本体211上还设置至少一个第四支耳219，所述第四支耳219的外侧壁与所述电池模组10的纵梁15抵接，通过第四支耳219与轴套本体211抵接，防止在电池模组10受到横向作用力时，支撑轴套21相对电池模组10移动。

具体地，所述拧紧螺母22朝向所述车身一侧的端面上设置密封槽，所述密封槽内设置密封圈30，用于电池模组10与车身连接时实现密封连接。

本申请同时提供一种电动车辆的具体实施方式，该电动车辆包括车身以及电池模组10，所述电池模组10通过上述挂接结构20与所述车身连接。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种电池模组的挂接结构，其特征在于，其包括：

支撑轴套、与所述支撑轴套螺纹连接的拧紧螺母以及穿设于所述支撑轴套内的挂接螺栓，所述挂接螺栓用于与车身螺纹连接；

其中，所述支撑轴套的第一端通过第一限位结构连接于所述电池模组上，所述支撑轴套的第二端通过所述拧紧螺母与所述电池模组固定连接；所述支撑轴套内部设置第二限位结构，所述第二限位结构用于限制所述挂接螺栓的位置。

2.根据权利要求1所述的一种电池模组的挂接结构，其特征在于，所述支撑轴套包括轴套本体，所述第一限位结构为设置于所述轴套本体上的第一支耳，所述第一支耳插接于所述电池模组的底板与液冷板之间的间隙内。

3.根据权利要求2所述的一种电池模组的挂接结构，其特征在于，所述第一支耳与所述底板之间通过密封圈密封连接；所述第一支耳与所述液冷板通过密封垫密封连接。

4.根据权利要求2所述的一种电池模组的挂接结构，其特征在于，所述第二限位结构为成型于所述轴套本体的第一端的端面上的沉槽，所述挂接螺栓的头部位于所述沉槽内。

5.根据权利要求2所述的一种电池模组的挂接结构，其特征在于，所述轴套本体的第二端的端面抵靠于所述电池模组的上盖板的下侧板面上，且通过密封圈与所述上盖板密封连接，所述轴套本体的第二端的内部设有内螺纹，所述拧紧螺母设置与之匹配的外螺纹。

6.根据权利要求2所述的一种电池模组的挂接结构，其特征在于，所述轴套本体的第二端穿过所述电池模组的上盖板，且所述第二端位于所述上盖板上侧的区域设置外螺纹，所述拧紧螺母设置与之匹配的内螺纹。

7.根据权利要求6所述的一种电池模组的挂接结构，其特征在于，所述轴套本体设置第二支耳，所述第二支耳抵靠于所述上盖板的下侧面上，所述第二支耳与所述上盖板之间通过密封圈密封连接。

8.根据权利要求2所述的一种电池模组的挂接结构，其特征在于，所述轴套本体上还设置第三支耳，所述第三支耳抵接于所述电池模组的横梁的上侧或下侧，并通过拧紧螺栓连接于所述横梁上。

9.根据权利要求2所述的一种电池模组的挂接结构，其特征在于，所述轴套本体上还设置至少一个第四支耳，所述第四支耳的外侧壁与所述电池模组的纵梁抵接。

10.一种电动车辆，其特征在于，其包括车身以及电池模组，所述电池模组通过如权利要求1-9任一所述的挂接结构与所述车身连接。

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