CN217589247U - 一种电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池技术领域，公开了一种电池箱。该电池箱包括箱体、托盘和挂载结构，箱体包括底板和设置在底板上的支撑梁；托盘设置于箱体内，托盘的边沿支撑于支撑梁的顶面上，托盘用于承托电池模组；挂载结构包括第一连接件和第二连接件，第二连接件的顶端伸出支撑梁外并与第一连接件的底端连接，第一连接件用于与支撑梁配合夹持托盘的边沿。通过第二连接件和第一连接件将托盘与支撑梁和底板连接为整体，电池模组的冲击力会通过托盘均匀传递到挂载点，不会对支撑梁和挂载结构造成集中应力，从而能够降低支撑梁的结构强度需求，有利于简化工艺、减轻重量，提高电池包的能量密度。

Description

一种电池箱

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池箱。

背景技术

随着电动汽车的迅猛发展，电池系统的研究成为电动汽车发展的核心技术之一。电动汽车对续航里程的要求逐渐提升，电池箱的尺寸也越来越大，而随之对电池箱的结构设计要求也越来越高。

目前的电池箱，电池模组只是通过螺栓跟箱体支撑梁固定在一起，支撑梁上焊接有挂载结构，挂载结构跟车架连接。车辆行驶过程中，电池模组会持续地对螺栓、支撑梁和焊缝等位置产生较大冲击，很容易造成连接失效，所以需要将这些位置的结构强度做到很高，一般需要通过增加支撑梁的壁厚来满足结构强度要求，这就导致电池箱重量增大，无法满足电动汽车轻量化的发展需求。

因此，亟需一种电池箱，以解决现有技术中存在的以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种电池箱，解决了电池模组对与其连接的结构产生的冲击较大的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电池箱，包括：

箱体，所述箱体包括底板和设置在所述底板上的支撑梁；

托盘，设置于所述箱体内，所述托盘的边沿支撑于所述支撑梁的顶面上，所述托盘用于承托电池模组；

挂载结构，所述挂载结构包括第一连接件和第二连接件，所述第二连接件的顶端伸出所述支撑梁外并与所述第一连接件的底端连接，所述第一连接件用于与所述支撑梁配合夹持所述托盘的边沿。

作为可选方案，所述第二连接件的顶端伸入所述第一连接件内，并与所述第一连接件螺纹连接。

作为可选方案，所述第二连接件与所述第一连接件螺纹连接处夹设有第一密封圈。

作为可选方案，所述第一连接件包括第一连接柱和第一凸台，所述第一凸台连接于所述第一连接柱的底端，所述第一凸台与所述支撑梁配合夹持所述托盘的边沿。

作为可选方案，所述第二连接件包括第二连接柱和第二凸台，所述第二凸台连接于所述第二连接柱的底端，所述第二凸台抵接于所述底板底侧，所述第二凸台与所述底板焊接连接并密封。

作为可选方案，所述支撑梁的顶面设置有通孔，所述第二连接柱从所述通孔伸出，所述第二连接柱沿所述通孔的周向与所述支撑梁焊接连接并密封。

作为可选方案，所述挂载结构还包括第三连接件，所述第三连接件与所述第一连接件的顶端相连，所述电池箱还包括顶盖，所述顶盖盖合于所述箱体的顶端开口，所述第三连接件与所述第一连接件配合夹持所述顶盖。

作为可选方案，所述第三连接件包括第三凸台和第三连接柱，所述第三凸台连接于所述第三连接柱的顶端，所述第三连接柱伸入所述第一连接件内，并与所述第一连接件螺纹连接。

作为可选方案，所述第一连接件包括第一连接柱和第四凸台，所述第四凸台连接于所述第一连接柱的顶端，所述第四凸台与所述第三凸台配合夹持所述顶盖。

作为可选方案，所述第三凸台与所述顶盖之间夹设有第二密封圈；

和/或，所述第四凸台与所述顶盖之间夹设有第三密封圈。

作为可选方案，所述挂载结构还包括紧固件，所述第二连接件、所述第一连接件和所述第三连接件上均设置有贯通孔，所述紧固件穿过所述贯通孔，以与外部设备相连。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出的电池箱，通过第一连接件与第二连接件配合夹持托盘的边沿，将托盘与支撑梁和底板连接为整体，在车辆行驶过程中，电池模组的冲击力会通过托盘均匀传递到挂载点，不会对支撑梁和挂载结构造成集中应力，从而能够降低支撑梁的结构强度需求。以此方式，在设计箱体时，支撑梁的结构可以做简单，壁厚可以做薄，螺栓的数量也可以减少。在简化工艺、减轻重量的同时，可以提高电池包的能量密度，降低成本。

附图说明

图1是本实用新型提供的电池箱去除顶盖的结构示意图；

图2是图1中B-B方向的剖视图；

图3是图2中A处的结构放大图；

图4是本实用新型提供的挂载结构的立体结构示意图；

图5是本实用新型提供的挂载结构的剖视结构示意图。

图中：

1、箱体；11、底板；12、支撑梁；

2、顶盖；

3、挂载结构；31、第二连接件；311、第二连接柱；312、第二凸台；313、第一密封圈；32、第一连接件；321、第一连接柱；322、第一凸台；323、第四凸台；324、第三密封圈；33、第三连接件；331、第三连接柱；332、第三凸台；333、第二密封圈；34、紧固件；35、贯通孔；

4、托盘。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

对于电动汽车，电池箱是重要的组成，电池箱的结构设计对其内部电池模组的防护效果具有重要影响。目前，电池模组一般只通过螺栓与电池箱内的支撑梁固定，支撑梁上焊接有挂载结构，挂载结构与车架相连接。电动汽车行驶过程中，电池模组会持续地对螺栓和支撑梁产生冲击，这就需要将螺栓和支撑梁的外径、壁厚等做到很大尺寸以保证较高的强度要求，导致电池箱重量较大、制造成本较高，无法满足电动汽车轻量化的发展需求。

为解决以上问题，如图1和图2所示，本实施例提供一种电池箱，该电池箱包括箱体1和顶盖2，电池模组设置于箱体1内，箱体1具有开口，顶盖2盖设于箱体1的开口，箱体1的底板11上设置有支撑梁12，支撑梁12将箱体1内部分隔为多个容纳腔，容纳腔内设置有托盘4，托盘4用于承托电池模组，托盘4上设置有多个孔位，电池模组的多个电池一一对应限位于上述孔位内。托盘4的边沿支撑于支撑梁12的顶面上，以使支撑梁12对托盘4起到支撑作用，提高了底板11对托盘4及托盘4上的电池模组的支撑强度，同时支撑梁12将托盘4限定于容纳腔内，起到对托盘4定位的作用。优选地，托盘4通过多个螺栓或螺钉与支撑梁12固定连接。

为了将电池模组挂载于电动汽车的车架，电池箱还包括多个挂载结构3，挂载结构3设置于支撑梁12上，用于对电池箱内的电池模组进行挂载。具体地，如图3所示，挂载结构3包括第一连接件32、第二连接件31和第三连接件33，第二连接件31贯穿底板11和支撑梁12，第二连接件31的顶端伸出支撑梁12外并与第一连接件32底端连接，第一连接件32用于与支撑梁12配合夹持托盘4的边沿。第三连接件33与第一连接件32的顶端相连，第三连接件33与第一连接件32配合夹持电池箱的顶盖2。

通过第一连接件32与第二连接件31配合夹持托盘4的边沿，将托盘4与支撑梁12和底板11连接为整体，在车辆行驶过程中，电池模组的冲击力会通过托盘4均匀传递到挂载点，不会对支撑梁12和挂载结构3造成集中应力，从而能够降低支撑梁12的结构强度需求。设计箱体1时，支撑梁12的结构可以做简单，壁厚可以做薄，螺栓的数量也可以减少。在简化工艺、减轻重量的同时，可以提高电池包的能量密度，降低成本。第三连接件33与第一连接件32配合夹持顶盖2，使顶盖2分担一部分托盘4传递的冲击力，有利于提高电池箱整体的结构强度，同时第三连接件33伸出顶盖2外部，方便挂载结构3与外部设备连接。

具体而言，请继续参阅图3，底板11、支撑梁12、托盘4及顶盖2之间的正对位置设置有通孔以供挂载结构3贯穿通过，第二连接件31与底板11通过焊接进行连接和密封。具体地，请结合图4和图5，第二连接件31包括第二连接柱311和第二凸台312，第二凸台312连接于第二连接柱311的底端，第二连接柱311穿过底板11上的通孔进入支撑梁12内部，第二凸台312抵接于底板11底侧，第二凸台312与底板11抵接处焊接一圈，以实现连接和密封。在其他实施例中，还可设置第二连接件31与支撑梁12相连接，如通过螺纹配合相连，同样能够实现对第二连接件31的固定。

第二连接柱311从支撑梁12的顶上的通孔伸出，第二连接件31顶端与支撑梁12的顶面的交接处沿通孔的周向也通过焊接进行密封，围绕第二连接件31与支撑梁12顶面的连接处焊接一圈，以实现连接和密封。

进一步地，第二连接件31的顶端伸入第一连接件32内，并与第一连接件32螺纹连接。第二连接件31的顶端设置有外螺纹，第一连接件底端对应设置有内螺纹，第一连接件32能够套于第二连接件31并能够拧转至抵紧托盘4。为了提高第二连接件31与第一连接件32之间的密封性，第二连接件31与第一连接件32螺纹连接处夹设有第一密封圈313。

优选地，如图3所示，第一连接件32包括第一连接柱321、第一凸台322和第四凸台323，第一凸台322连接于第一连接柱321的底端，第四凸台323连接于第一连接柱321的顶端，第一凸台322与支撑梁12配合夹持托盘4的边沿。第一凸台322的设置能够提高第一连接件32与托盘4的抵接面积，从而提高支撑梁12和挂载结构3的受力面积，有利于提高支撑梁12和挂载结构3的支撑能力。

进一步地，第三连接件33包括第三凸台332和第三连接柱331，第三凸台332连接于第三连接柱331的顶端，第三连接柱331伸入第一连接件32，并与第一连接件32螺纹连接。第三连接柱331外周设置有外螺纹，第一连接件32顶端对应设置有内螺纹，第三连接柱331能够拧入第一连接件32并能够拧转至抵紧顶盖2。第三凸台332和第四凸台323配合夹持顶盖2，第三凸台332和第四凸台323的设置提高了第三连接件33和第一连接件32对顶盖2的夹持面积，使挂载结构3与顶盖2的连接更牢固，力传递效果更好。

优选地，如图3和图5所示，第三凸台33与顶盖2之间夹设有第二密封圈333，以提高第三连接件33与顶盖2之间的密封性。第四凸台323与顶盖2之间夹设有第三密封圈324，以进一步提高顶盖2的密封性。具体地，第三凸台332和第四凸台323相对顶盖2的一侧均设置有限位槽，第二密封圈333和第三密封圈324分别限位于上述限位槽内。

进一步地，请结合图3和图5，第二连接件31、第一连接件32和第三连接件33上均设置有贯通孔35，紧固件4能够穿过贯通孔35，以与外部设备相连，本实施例为电动汽车用电池箱，因此，挂载结构3连接于电动汽车的车架。紧固件4可采用螺栓，连接牢固且操作便捷。

挂载结构3的组装过程：

首先，将第二连接件31从电池箱的底板11外侧插入底板11上的通孔，使第二凸台312抵接底板11的底侧，并通过焊接对第二凸台312和底板11进行连接和密封；

然后，通过焊接对第二连接件31的顶端和支撑梁12进行连接和密封；

之后，将第一连接件32拧入第二连接件31顶端，并使第一凸台322抵紧托盘4；

之后，将顶盖2盖设在箱体1上，并使第一连接件32的顶端从顶盖2上的通孔伸出；

最后，将第三连接件33拧入第一连接件32，并使第三连接件33抵紧顶盖2，完成挂载结构3的组装。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种电池箱，其特征在于，包括：

箱体(1)，所述箱体(1)包括底板(11)和设置在所述底板(11)上的支撑梁(12)；

托盘(4)，设置于所述箱体(1)内，所述托盘(4)的边沿支撑于所述支撑梁(12)的顶面上，所述托盘(4)用于承托电池模组；

挂载结构(3)，所述挂载结构(3)包括第一连接件(32)和第二连接件(31)，所述第二连接件(31)的顶端伸出所述支撑梁(12)外并与所述第一连接件(32)的底端连接，所述第一连接件(32)用于与所述支撑梁(12)配合夹持所述托盘(4)的边沿。

2.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述第二连接件(31)的顶端伸入所述第一连接件(32)内，并与所述第一连接件(32)螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的电池箱，其特征在于，所述第二连接件(31)与所述第一连接件(32)螺纹连接处夹设有第一密封圈(313)。

4.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述第一连接件(32)包括第一连接柱(321)和第一凸台(322)，所述第一凸台(322)连接于所述第一连接柱(321)的底端，所述第一凸台(322)与所述支撑梁(12)配合夹持所述托盘(4)的边沿。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的电池箱，其特征在于，所述第二连接件(31)包括第二连接柱(311)和第二凸台(312)，所述第二凸台(312)连接于所述第二连接柱(311)的底端，所述第二凸台(312)抵接于所述底板(11)底侧，所述第二凸台(312)与所述底板(11)焊接连接并密封。

6.根据权利要求5所述的电池箱，其特征在于，所述支撑梁(12)的顶面设置有通孔，所述第二连接柱(311)从所述通孔伸出，所述第二连接柱(311)沿所述通孔的周向与所述支撑梁(12)焊接连接并密封。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的电池箱，其特征在于，所述挂载结构(3)还包括第三连接件(33)，所述第三连接件(33)与所述第一连接件(32)的顶端相连，所述电池箱还包括顶盖(2)，所述顶盖(2)盖合于所述箱体(1)的顶端开口，所述第三连接件(33)与所述第一连接件(32)配合夹持所述顶盖(2)。

8.根据权利要求7所述的电池箱，其特征在于，所述第三连接件(33)包括第三凸台(332)和第三连接柱(331)，所述第三凸台(332)连接于所述第三连接柱(331)的顶端，所述第三连接柱(331)伸入所述第一连接件(32)内，并与所述第一连接件(32)螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的电池箱，其特征在于，所述第一连接件(32)包括第一连接柱(321)和第四凸台(323)，所述第四凸台(323)连接于所述第一连接柱(321)的顶端，所述第四凸台(323)与所述第三凸台(332)配合夹持所述顶盖(2)。

10.根据权利要求9所述的电池箱，其特征在于，所述第三凸台(332)与所述顶盖(2)之间夹设有第二密封圈(333)；

和/或，所述第四凸台(323)与所述顶盖(2)之间夹设有第三密封圈(324)。

11.根据权利要求7所述的电池箱，其特征在于，所述挂载结构(3)还包括紧固件(34)，所述第二连接件(31)、所述第一连接件(32)和所述第三连接件(33)上均设置有贯通孔(35)，所述紧固件(34)穿过所述贯通孔(35)，以与外部设备相连。

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