CN113809467B - 车辆电池安装结构 - Google Patents

Abstract

一种车辆电池安装结构包括：固定在车身上的电池模块；设置在电池模块中的贯通管；被配置为固定电池模块的下壳体和上壳体的固定构件；被配置为将电池模块固定至车身底架的贯通螺栓。贯通螺栓穿过贯通管和固定构件，并且联接到固定构件。本发明的车辆电池安装结构可以最大化电池模块中的空间利用率，减少零件数量和组装过程，因此具有可以提高将电池模块固定至车身的工作效率并且可以降低成本的效果。

Description

车辆电池安装结构

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年6月15日提交的韩国专利申请第10-2020-0072524号的优先权和权益，本协议为所有目的通过引用合并于此，如同在本文中进行了阐述。

技术领域

示例性实施例涉及一种车辆电池安装结构，并且更具体地，涉及一种车辆电池安装结构，其改善了电池组中的空间利用并将车辆电池固定至车身。

背景技术

车辆需要用于供应电能的电能供应源，以启动引擎或操作车辆的电子设备。

车辆电池是用于在发动机启动时供应电能以操作车辆的电子设备的电源，并且通常布置在底架的下表面上或布置在车身的发动机室中。

这样的车辆电池在其侧面和中央部分中包括用于结构稳定的固定孔，并且通过使用单独的联接部被固定至车身。

另外，联接部具有这样的结构：其中，在壳体的上部和下部形成有螺栓孔，并且螺栓被插入并联接到螺栓孔中。

例如，联接部通常具有这样的结构：其中，将单独的螺栓联接到螺母，或者将固定在壳体中的单独的构件联接到其上部。

同时，常规电池安装结构具有以下问题：当电池组的内部空间较小时，难以应用常规电池安装结构。

具体地，当电池组的内部空间不足时，能量密度低，因此商业价值可能降低，并且在将安装部应用于电池模块的上部空间的情况下，电池模块的高度增加，因此存在车身的空间利用率降低的问题。

另外，在将单独的构件应用于电池壳体的内部的情况下，由于用于使构件与下壳体联接的联接部需要单独的部件，因此需要附加部件，其包括三种或更多种硬件以及三种或更多种单独的支架。

然而，在由于上述问题而仅使用螺栓而没有单独的部件的结构的情况下，上壳体和下壳体之间的连接性不足，因此，存在可能无法执行固定电池模块的功能的问题。

在该背景技术部分中公开的以上信息仅用于增强对本发明背景技术的理解，因此，其可能包含不构成现有技术的信息。

发明内容

申请人意识到常规电池安装结构具有以下问题：当电池组的内部空间较小时，难以应用常规电池安装结构。

根据本发明的原理和示例性实施方式构造的车辆电池安装结构能够改善电池模块的上部空间的空间利用率，减少车辆电池安装结构的零件数量，并且增加固定至车身的电池模块的固定力。

本发明的附加特征将在下面的描述中阐述，并且部分将从说明书中显而易见，或者可以通过本发明的实践来获悉。

根据本发明的一个方面，一种车辆电池安装结构，包括：电池模块，其固定至车身；贯通管，其布置在所述电池模块中；固定构件，其被配置为固定所述车辆模块的下壳体和上壳体；贯通螺栓，其被配置为将电池模块固定至车身底架，其中贯通螺栓穿过贯通管和固定构件，并联接至固定构件。

电池模块可以包括：多个电池单元，被配置为存储要提供给电池系统的电力；下壳体，其支撑电池单元并包括固定构件穿过的第一固定孔；以及上壳体，联接到下壳体的上部并包括固定构件穿过的第二固定孔。

固定构件可包括：下部支撑构件，其穿过第一固定孔并设置在下壳体的下表面上；以及上部组装螺栓，其穿过第二固定孔并设置在上壳体的上表面上。

下壳体可以与贯通管和下部支撑构件一体地形成。

所述贯通管可包括第一贯通部分和第二贯通部分，所述第一贯通部分包括与所述上壳体的下表面接触的上表面，所述第一贯通部分以螺纹联接的方式联接至所述上部组装螺栓，所述第二贯通部分设置在所述第一贯通部分之下，其中贯通螺栓穿过所述第二贯通部分。

上部组装螺栓的内径可以基本等于第二贯通部分的内径。

第一贯通部分的内径可以大于第二贯通部分的内径。

下部支撑构件可包括：底部，其包括与第二贯通部分的下表面接触的上表面；竖直部，其沿着底部的圆周竖直地延伸；以及第一凸缘部，其从竖直部的端部水平地延伸并且包括设置在下壳体的下表面上的上表面。

上部组装螺栓可以包括：第二凸缘部，其包括布置在上壳体的上表面上的下表面；联接部，包括以螺纹联接的方式联接到贯通管的第一贯通部分的外周面以及贯通螺栓沿其穿过的内周面。

贯通螺栓可以包括：第三凸缘部，其包括布置在下部支撑构件的底部上的上表面；以及螺纹部，其沿着从第三凸缘部朝向联接部的方向延伸并且联接到联接部。

应当理解，前面的概述和下面的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在提供对所要求保护的本发明的进一步解释。

附图说明

附图是为了提供对本发明的进一步理解而被包括在本说明书中并构成本说明书的一部分，附图说明了本发明的实施例，并且与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1是根据本发明的原理构造的车辆电池安装结构的示例性实施例的构造的透视图。

图2是根据本发明原理构造的用于车辆的电池模块的示例性实施例的平面图。

图3是示出电池模块和车辆电池安装结构的图1的车辆电池安装结构的横截面图。

图4是示出图1的分解的车辆电池安装结构的状态的分解透视图。

图5A、5B、5C、5D和图5E是顺序装配视图，图示了根据本发明原理的车辆电池安装结构的装配顺序的示例性实施例。

具体实施方式

在以下描述中，出于解释的目的，阐述了许多具体细节，以便提供对本发明的各种示例性实施例或实施方式的透彻理解。如本文所用，“实施例”和“实施方式”是可互换的词，是采用本文所公开的一个或多个发明构思的装置或方法的非限制性示例。然而，显而易见的是，可以在没有这些具体细节或具有一个或多个等效布置的情况下实践各种示例性实施例。在其他情况下，以框图形式示出了公知的结构和设备，以避免不必要地混淆各种示例性实施例。此外，各种示例性实施例可以是不同的，但是不必是排他的。例如，在不脱离本发明构思的情况下，可以在另一示例性实施例中使用或实现示例性实施例的特定形状、配置和特性。

除非另有规定，否则所示出的示例性实施例应被理解为提供可在实践中实现本发明概念的一些方法的不同细节的示例性特征。因此，除非另有说明，否则可以将各种实施例的特征、组件、模块、层、膜、面板、区域和/或方面等(在下文中单独或统称为“元素”)进行组合、分离、互换和/或重新布置，而不脱离本发明的构思。

通常在附图中使用交叉影线和/或阴影来阐明相邻元素之间的边界。这样，不论是否存在交叉影线或阴影都不能表达或表明对特定材料、材料特性、尺寸、比例、图解元素之间的共同点和/或元素的任何其他特征、属性、性能等的任何偏好或要求，除非另有规定。此外，在附图中，为了清楚和/或描述性目的，可能夸大了元件的尺寸和相对尺寸。当示例性实施例可以不同地实现时，可以与所描述的顺序不同地执行特定处理顺序。例如，两个连续描述的过程可以基本上同时执行或以与所描述的顺序相反的顺序执行。此外，相同的参考数字表示相同的元素。

当一个元素(例如层)被称为在另一个元件或层“上”、“连接到”或“联接到”另一个元素或层时，它可以直接位于、连接到或联接到另一个元素或层上，或者可以存在中间的元素或层。然而，当一个元素或层被称为“直接在”、“直接连接到”或“直接联接到”另一个元素或层时，不存在中间的元素或层。为此，术语“连接”可以指具有或不具有中间元素的物理、电气和/或流体连接。此外，D1轴、D2轴和D3轴不限于直角坐标系的三个轴，例如x轴、y轴和z轴，并且可以在更广泛的意义上进行解释。例如，D1轴、D2轴和D3轴可以彼此垂直，或者可以表示彼此不垂直的不同方向。为了本公开的目的，“X、Y和Z中的至少一个”和“选自由X、Y和Z组成的组中的至少一个”可以被解释为仅X、仅Y、仅Z，或X、Y和Z中两个或多个的任意组合，例如XYZ、XYY、YZ和ZZ。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关联的所列项目的任何和所有组合。

尽管术语“第一”、“第二”等在本文中可用于描述各种类型的元素，但是这些元素不应受到这些术语的限制。这些术语用于将一个元素与另一个元素区分开。因此，在不脱离本公开的教导的情况下，下面讨论的第一元件可以被称为第二元件。

空间上相对的术语，例如“下面”、“之下”、“下方”、“低于”、“上方”、“上面”、“之上”、“高于”、“侧面”(例如，在“侧壁”中)等可在本文中用于描述目的，并由此描述一个元素与另一个元素的关系，如附图所示。空间相对术语旨在涵盖除附图中描绘的方位以外的设备在使用、操作和/或制造中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为在其他元素或特征“之下”或“下面”的元素将被定向为在其他元素或特征“之上”。因此，示例性术语“在……下方”可以包括上方和下方两个方位。此外，该装置可以以其他方式定向(例如，旋转90度或处于其他定向)，并且因此，本文中所使用的空间相对描述被相应地解释。

文本使用的术语是出于描述特定实施例的目的，而不是限制性的。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”也意图包括复数形式，除非上下文另外明确指出。此外，术语“包括”和/或“包含”在本说明书中使用时，规定了所述特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组。还应注意，如本文所使用的，术语“基本”，“约”和其他类似术语被用作近似术语而不是程度术语，并且，以此用来解释本领域普通技术人员认识到的测量、计算和/或提供的值的固有偏差。

在此参考截面图和/或分解图描述了各种示例性实施例，所述截面图和/或分解图是理想化的示例性实施例和/或中间结构的示意图。这样，例如由于制造技术和/或公差导致的图示形状的变化是可以预期的。因此，本文公开的示例性实施例不必一定被解释为限于特定示出的区域形状，而是包括由例如制造引起的形状偏差。以这种方式，在附图中示出的区域在性质上可以是示意性的，并且这些区域的形状可能不反映设备区域的实际形状，因此，不必用于限制。

除非另有定义，否则本文中使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本公开内容所属的本领域普通技术人员通常理解的相同含义。诸如在常用词典中定义的术语应被解释为具有与相关领域中它们的含义一致的含义，并且不应以理想化或过于正式的意义来解释，除非在本文中明确定义。

在下文中，将参照附图详细描述示例性实施例。

图1是根据本发明原理构造的车辆电池安装结构的配置的示例性实施例的透视图。图2是根据本发明原理构造的车辆电池模块的示例性实施例的平面图。图3是示出电池模块和车辆电池安装结构的图1的车辆电池安装结构的横截面图。图4是示出根据本发明的一个实施例的分解的车辆电池安装结构的状态的分解透视图。

参照图1、2、3和4，车辆电池安装结构包括电池模块100、贯通管200、固定构件300和贯通螺栓400。

电池模块100固定至车身，具体地，固定至车身底架的下表面，并且向电池系统供电。

电池模块100包括电池单元110、下壳体120和上壳体130。

电池单元110存储被提供给电池系统的电力。

另外，电池单元110设置有多个电池单元110并且形成为板状，并且多个电池单元110竖直地堆叠。

然而，示例性实施例不限于此。例如，电池单元110可以以各种类型中的一种来制造，例如以袋型类型。

由于柔性铝层压片用作袋型电池单元110的外部构件，因此袋型电池单元110形成为易于弯曲的，并且袋型电池单元110的下端形成为具有弯曲的表面。

由于所形成的袋型电池单元110的形状是相对自由形成的，并且袋型电池单元110是轻的，所以电池单元110主要用于包括多个电池单元110的车辆电池模块100中。

下壳体120形成电池模块100的下主体，电池单元110安置在其中，并且下壳体120与车身接触并固定到车身。

八个电池单元110可以被布置在下壳体120中并且彼此间隔开一定距离。

然而，示例性实施例不限于此。例如，电池单元110的数量可以变化，例如为八个或更多或更少。

另外，下部支撑构件310穿过的第一固定孔121形成在下壳体120中的八个电池单元110之间。

上壳体130形成电池模块100的上主体，并密封下电池单元110所处的下壳体120的上部。

另外，上壳体130设置在车身底架的下表面上。

另外，在上壳体130中，在与下壳体120中形成的第一固定孔121相对应的位置处形成有供上部组装螺栓320通过的第二固定孔131。

参照图3和图4，贯通管200形成为中空的圆筒状，并设置有多个贯通管200，并配置在上壳体130与下壳体120之间。

具体地，一些贯通管200设置在彼此间隔开一定距离的多个电池单元110之间。

另外，其余的贯通管200布置在电池模块100的侧部区域中。

贯通管200包括第一贯通部分210和第二贯通部分220。

第一贯通部分210形成为圆筒形，并且第一贯通部分210的上表面与上壳体130的下表面接触。

另外，上部组装螺栓320以螺纹联接法联接到第一贯通部分210。

因此，在第一贯通部分210的内周面上形成有螺纹，从而以螺纹联接法与上部组装螺栓320联接。

第二贯通部分220在第一贯通部分210的下方形成为圆筒状。

例如，第二贯通部分220从第一贯通部分210的下端向下延伸。

另外，贯通螺栓400穿过第二贯通部分220，并且第二贯通部分220引导贯通螺栓400的通过方向。

例如，第一贯通部分210的内径大于第二贯通部分220的内径。

在第一贯通部分210与第二贯通部分220之间，在朝向贯通管200的中心的方向上形成有台阶部211。

因此，当要插入到第一贯通部分210中的上部组装螺栓320过度地插入到第一贯通部分210中时，上部组装螺栓320的下端与台阶部211接触。

例如，台阶部分211可以有效地防止上部组装螺栓320被过度地插入到第一贯通部分210中。

固定构件300固定电池模块100的下壳体120和上壳体130，并且包括下部支撑构件310和上部组装螺栓320。

下部支撑构件310位于或布置在电池模块100的下表面上，并暴露于电池模块100的外部。

另外，当通过上部组装螺栓320拧紧贯通螺栓400时，下部支撑构件310牢固地支撑下壳体120。

例如，根据示例性实施例的电池模块100的贯通管200、下部支撑构件310和下壳体120以焊接方法联接。

因此，电池模块100的贯通管200、下部支撑构件310和下壳体120形成为一体型。

例如，由于贯通管200、下部支撑构件310和下壳体120形成为一体型以简化其结构，因此可以最大化电池模块100中的空间利用率，并且由于减少了零件数量和组装过程，因此可以提高将电池模块100固定至车身的工作效率，并且可以降低成本。

下部支撑构件310包括底部311、竖直部312和第一凸缘部313。

底部311的上表面与第二贯通部分220的下表面接触，并且底部311形成为盘形。

另外，底部311穿过下壳体120的第一固定孔121以位于下壳体120中。

在底部311的中央形成有贯通螺栓400穿过的贯通孔314，该贯通孔314与第二贯通部分220基本同心。

因此，贯通孔314引导贯通螺栓400以容易地穿过底部311。

竖直部312沿着底部311的圆周在竖直方向(例如，底部311或第一凸缘部313的厚度方向)向下延伸。

竖直部312的两个端部中与底部311相对的端部从下壳体120的第一固定孔121向外突出。

第一凸缘部313可以形成为盘形并且从竖直部312的端部沿水平方向延伸。

另外，第一凸缘部313位于或布置在下壳体120的下表面上，下壳体120布置在电池模块100的下部中。

例如，第一凸缘部313沿向下方向设置在电池模块100的外部。

第一凸缘部313的外径大于第一固定孔121的内径。

因此，可以将第一凸缘部313围绕第一固定孔121有效地安置或固定在下壳体120上。

上部组装螺栓320穿过贯通管200，具体地，穿过第一贯通部分210，并且位于或布置在电池模块100的上表面上。

另外，上部组装螺栓320以螺纹联接法联接到第一贯通部分210。

因此，上部组装螺栓320和贯通管200可以牢固地彼此联接。

上部组装螺栓320包括第一头部321、第二凸缘部322和联接部323。

第一头部321形成在上部组装螺栓320的上部中，并且从上壳体130向外突出。

当联接部323联接至贯通管200的第一贯通部分210时，第一头部321包括装配有单独部件的部分。

第二凸缘部322可以形成为盘形并且从第一头部321的下圆周沿水平方向延伸。

另外，第二凸缘部322位于或布置在上壳体130的上表面上，所述上壳体130设置在电池模块100上部中。

例如，第二凸缘部322在向上方向上位于电池模块100的外部。

第二凸缘部322的外径大于第二固定孔131的内径。

因此，第二凸缘部322可以被有效地安置或固定在第二固定孔131周围的上壳体130上。

联接部323的外周面以螺纹结合法联接到第一贯通部分210。

因此，在联接部323的外周面上形成有与第一贯通部分210的螺纹对应的螺纹。

例如，联接部323的外径可以等于第一贯通部分210的内径。

例如，上部组装螺栓320的内径可以等于第二贯通部分220的内径。

因此，当贯通螺栓400穿过下部支撑构件310的贯通孔314以插入第二贯通部分220中以及上部组装螺栓320的内部时，贯通螺栓400可以在移动方向上被引导而不发生摇动。

贯通螺栓400将电池模块100固定至车身底架，并穿过下部支撑构件310、贯通管200和上部组装螺栓320。

另外，贯通螺栓400位于或设置在下部支撑构件310的底部311的下表面上。

贯通螺栓400包括第二头部410、第三凸缘部420和螺纹部430。

第二头部410形成在贯通螺栓400的下部中，并且包括这样一个部分：当螺纹部430联接到车身底架时，一个单独部件装配到该部分上。

第三凸缘部420可以形成为盘形并且从第二头部410的下圆周沿水平方向延伸。

另外，第三凸缘部420被安置或设置在下部支撑构件310的底部311的下表面上。

例如，第三凸缘部420沿向下方向(例如，沿垂直向下方向)设置在下部支撑构件310的外部。

第三凸缘部420的外径大于下部支撑构件310的贯通孔314的内径。

因此，第三凸缘部420可有效地围绕贯通孔314设置或固定在下部支撑构件310的底部311上。

螺纹形成在螺纹部430的外周面上，螺纹部430从第三凸缘部420的上表面沿着朝向上部组装螺栓320的联接部323的方向延伸。

另外，螺纹部430穿过下部支撑构件310、贯通管200和上部组装螺栓320。

例如，螺纹部430的长度大于贯通管200的长度与从上壳体130突出的第一头部321的长度之和。

因此，当螺纹部430穿过下部支撑构件310、贯通管200和上部组装螺栓320时，螺纹部430的端部从第一头部321向外突出。

从第一头部321向外突出的螺纹部430的端部固定到车身底架。

因此，由于贯通螺栓400的第三凸缘支撑用于支撑下壳体120的下部支撑构件310，并且螺纹部430的端部固定在车辆的底架上，电池模块100可以容易地固定到车身底架上。

例如，当贯通螺栓400将电池模块100固定到车身时，贯通螺栓400穿过电池模块100并固定到车身底架500，因此可以确保电池模块100的固定力。

例如，螺纹部430的外径大于或等于第二贯通部分220的内径和联接部323的内径。

因此，当螺纹部430穿过第二贯通部分220和联接部323时，螺纹部430可以容易地穿过。

在下文中，将参照附图详细描述如上所述形成的根据示例性实施方式的车辆电池安装结构的组装过程。

图5A、图5B、图5C、图5D和图5E是示出根据本发明原理的车辆电池安装结构的组装顺序的示例性实施例的顺序组装图。

首先，如图5A所示，贯通管200布置在电池模块100的上壳体130和下壳体120之间。

在这种情况下，贯通管200的上表面与上壳体130的下表面接触。

另外，当从上方观察时，通管200被布置为与形成在上壳体130中的第二固定孔131和形成在下壳体120中的第一固定孔121基本同心。

然后，如图5B所示，上部组装螺栓320穿过上壳体130的第二固定孔131以插入在第一贯通部分210的内周面之间。

上部组装螺栓320以螺纹联接方法联接到第一贯通部分210。

另外，如图5C所示，下部支撑构件310设置在贯通管200的第二贯通部分220下方，使得下部支撑构件310的底部311的上表面与贯通管200的第二贯通部分220的下表面接触。

在这种情况下，下部支撑构件310的底部311穿过第一固定孔121。

另外，下部支撑构件310的第一凸缘部313与下壳体120的下表面接触。

因此，下部支撑构件310可以牢固地支撑下壳体120。

在这种情况下，下壳体120、下部支撑构件310和贯通管200以焊接方法一体地形成。

例如，由于减少了零件数量和组装过程，因此提高了将电池模块100固定至车身的工作效率并且可以降低成本。

另外，如图5D所示，电池模块100、贯通管200、上部组装螺栓320和下部支撑构件310设置在车身底架500下方。

在这种情况下，上部组装螺栓320的第一头部321的上表面与车身底架500的下表面接触。

然后，如图5E所示，当贯通螺栓400穿过下部支撑构件310、贯通管200和上部组装螺栓320时，贯通螺栓400的螺纹部430从上部组装螺栓320的第一头部321向外突出。

螺纹部430的从第一头部321向外突出的端部固定在车身底架500上。

另外，当紧固贯通螺栓400时，由贯通螺栓400的第三凸缘部420支撑的底部311被沿向上的方向(例如，沿竖直向上的方向)按压，因此，第一凸缘部313在向上方向上按压下壳体120。

另外，被压在底部311的上表面上的贯通管200在向上方向上按压上壳体130，上壳体130沿向上的方向按压第二凸缘部322。

因此，第一头部321的上表面被压靠在车身底架500的下表面上。

例如，可以通过紧固贯通螺栓400将电池模块100牢固地固定到车身底架500。

例如，第一贯通部分210的上表面与上壳体130的下表面接触，第二贯通部分220的下表面与支撑下壳体120的下部支撑构件310的上表面接触。

例如，可以有效地或基本上防止由于螺纹部430和车身底架500的拧紧，上壳体130和下框架彼此过度挤压。

因此，可以有效地或基本上防止由于下壳体120和上壳体130之间的过大压力而损坏位于下壳体120上的电池单元110。

在根据示例性实施例的车辆电池安装结构中，由于电池模块的贯通管、下部支撑构件和下壳体以一体形式形成，简化了贯通管、下部支撑构件和下壳体的结构，可以最大化电池模块中的空间利用率，减少零件数量和组装过程，因此具有可以提高将电池模块固定至车身的工作效率并且可以降低成本的效果。

另外，由于从上部组装螺栓突出的贯通螺栓的螺纹部的端部固定在车身底架上，第三凸缘支撑用来支撑下壳体的下部支撑构件，并且由于螺纹部的端部固定至车辆的底架，因此电池模块可以容易地固定至车身底架，并且当电池模块固定于车身时，由于贯通螺栓穿过电池模块并被固定至车辆底架，因此具有能够确保电池模块的固定力的效果。

尽管本文已经描述了某些示例性实施例和实施方式，但是从该描述中可以明显看出其他实施例和修改方案。因此，本发明构思不限于这样的实施例，而是限于所附权利要求书的较宽范围以及对本领域普通技术人员显而易见的各种明显的修改和等同布置。

Claims (8)

1.一种车辆电池安装结构，包括：

固定至车身的电池模块；

设置在所述电池模块中的贯通管；

被配置为固定所述电池模块的下壳体和上壳体的固定构件；和

被配置为将所述电池模块固定到车身底架的贯通螺栓，

其中，所述贯通螺栓穿过所述贯通管和所述固定构件并联接至所述固定构件，

所述电池模块包括：

多个电池单元，其被配置为存储要提供给电池系统的电力；

所述下壳体，其支撑所述多个电池单元并包括第一固定孔，所述固定构件穿过所述第一固定孔；和

所述上壳体，其与所述下壳体的上部联接，并包括第二固定孔，所述固定构件穿过所述第二固定孔，

所述固定构件包括：

下部支撑构件，其穿过所述第一固定孔并设置在所述下壳体的下表面上；和

上部组装螺栓，其穿过所述第二固定孔并设置在所述上壳体的上表面上。

2.根据权利要求1所述的车辆电池安装结构，其中，所述下壳体与所述贯通管和所述下部支撑构件一体地形成。

3.根据权利要求1所述的车辆电池安装结构，其中，所述贯通管包括：

第一贯通部分，其包括与所述上壳体的下表面接触的上表面，所述第一贯通部分以螺纹联接的方式联接到所述上部组装螺栓；和

第二贯通部分，其设置在所述第一贯通部分的下方，

其中，所述贯通螺栓穿过所述第二贯通部分。

4.根据权利要求3所述的车辆电池安装结构，其中，所述上部组装螺栓的内径基本等于所述第二贯通部分的内径。

5.根据权利要求3所述的车辆电池安装结构，其中，所述第一贯通部分的内径大于所述第二贯通部分的内径。

6.根据权利要求3所述的车辆电池安装结构，其中，所述下部支撑构件包括：

底部，其包括与所述第二贯通部分的下表面接触的上表面；

竖直部，其沿着所述底部的圆周竖直延伸；和

第一凸缘部，其从所述竖直部的端部水平地延伸并且包括布置在所述下壳体的下表面上的上表面。

7. 根据权利要求6所述的车辆电池安装结构，其中，所述上部组装螺栓包括：

第二凸缘部，其包括设置在所述上壳体的上表面上的下表面；和

联接部，其包括：外周面，其通过螺纹联接法与所述贯通管的所述第一贯通部分联接；以及内周面，所述贯通螺栓穿过所述内周面。

8. 根据权利要求7所述的车辆电池安装结构，其中，所述贯通螺栓包括：

第三凸缘部，其包括设置在所述下部支撑构件的底部上的上表面；和

螺纹部，其在从所述第三凸缘部朝向所述联接部的方向上延伸并联接于所述联接部。