CN211032529U - 一种汽车制动防跑偏装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车制动防跑偏装置，包括制动器安装支架、轮轴套和转向立轴，所述轮轴套套设在轮轴的另一端，所述制动器安装支架固定在轮轴套的一端，且所述制动器安装支架的中心平面位于车轮纵向中心平面上，所述转向立轴倾斜的固定在轮轴套的另一端，且所述转向立轴的中心平面也位于车轮纵向中心平面上。本实用新型一种汽车制动防跑偏装置，防止制动跑偏，提高了汽车的安全性能，降低安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动的技术领域，特别涉及一种汽车制动防跑偏装置。
背景技术
现有的制动器安装支架中心平面与转轴中心不在一个平面内，制动时支架受力对转轴会产生一个力矩，这个力矩使得车轮发生转向，传统的汽车由于是前轮转向，左右转向轮可以抵消这个力矩，而一般的菱形汽车采用前后轮同步转向，同步转向减小了转弯半径，增强汽车转向灵活性，但这个力矩无法抵消，制动跑偏问题会因此被放大，前后的跑偏会叠加在一起，加剧跑偏，增加安全隐患，造成危险的后果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单，防止制动跑偏的汽车制动防跑偏装置，提高了汽车的安全性能，降低安全隐患。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车制动防跑偏装置，该汽车设有车轮，所述车轮的中心设有轮轴，所述轮轴的一端设有制动盘，该汽车制动防跑偏装置包括制动器安装支架、轮轴套和转向立轴，所述轮轴套套设在轮轴的另一端，所述制动器安装支架固定在轮轴套的一端，且所述制动器安装支架的中心平面位于车轮纵向中心平面上，所述转向立轴倾斜的固定在轮轴套的另一端，且所述转向立轴的中心平面也位于车轮纵向中心平面上。
通过将制动器安装支架和转向立轴分别固定安装在轮轴套的两侧，且制动器安装支架和转向立轴的中心平面均位于车轮纵向中心平面上，制动时，制动器安装支架受力不会围绕转向立轴产生转矩，防止制动跑偏，安全性高。
作为优选，还包括转向立轴套筒，所述转向立轴套筒套设在转向立轴上，所述转向立轴套筒与车身连接，提高转向立轴安装固定时的稳定性。
作为优选，所述转向立轴套筒与转向立轴能够相对旋转。通过设置为转向立轴套筒与转向立轴能够相对旋转，在转向时，车身能够平稳转向，提高转向时的安全性能。
作为优选，还包括立轴转轴连接器，所述立轴转轴连接器套设在转向立轴上，所述立轴转轴连接器与轮轴套固定连接。通过设置立轴转轴连接器将转向立轴和轮轴套连接，连接稳定、方便，转向时灵活性好。
本实用新型的有益效果：通过将制动器安装支架和转向立轴分别固定在轮轴套的两侧，且其中心平面均位于车轮纵向中心平面上，制动时，制动器安装支架受力不会围绕转向立轴产生转矩，防止制动跑偏，安全性高；通过设置转向立轴套筒且转向立轴套筒与转向立轴能够相对旋转，在转向时，车身能够平稳转向，提高转向时的安全性能；通过设置立轴转轴连接器将转向立轴和轮轴套连接，连接稳定、方便，转向时灵活性好。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
附图说明
图1是本实用新型实施例的主视图。
图2是本实用新型实施例的剖视图。
图3是本实用新型实施例制动的原理图。
图中：1-车轮、2-轮轴、3-制动盘、4-制动器安装支架、5-轮轴套、6-转向立轴、7-立轴转轴连接器、8-转向立轴套筒。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
如图1至图3所示，本实施例提出了一种汽车制动防跑偏装置，该汽车设有车轮1，所述车轮1的中心设有轮轴2，所述轮轴2的一端设有制动盘3，该汽车制动防跑偏装置包括制动器安装支架4、轮轴套5、转向立轴6、立轴转轴连接器7，所述轮轴套5套设在轮轴2的另一端，所述制动器安装支架4焊接固定在轮轴套5的一端，且所述制动器安装支架4的中心平面位于车轮1纵向中心平面上，所述立轴转轴连接器7倾斜的固定在轮轴套5的另一端，所述转向立轴6插入立轴转轴连接器7内固定，且所述转向立轴6的中心平面也位于车轮1纵向中心平面上。
因此在制动时，制动器安装支架4的受力方向与转向立轴6的中心在同一平面内，制动器安装支架4受力时不会围绕转向立轴6产生转矩，达到防止制动跑偏的目的。
更具体而言，还包括转向立轴套筒8，所述转向立轴套筒8套设在转向立轴6上，所述转向立轴套筒8与车身连接，所述转向立轴套筒8与转向立轴6能够相对旋转，这样设置在转向时，车身能够平稳转向，提高转向时的安全性能。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车制动防跑偏装置，该汽车设有车轮，所述车轮的中心设有轮轴，所述轮轴的一端设有制动盘，其特征在于：该汽车制动防跑偏装置包括制动器安装支架、轮轴套和转向立轴，所述轮轴套套设在轮轴的另一端，所述制动器安装支架固定在轮轴套的一端，且所述制动器安装支架的中心平面位于车轮纵向中心平面上，所述转向立轴倾斜的固定在轮轴套的另一端，且所述转向立轴的中心平面也位于车轮纵向中心平面上。
2.如权利要求1所述的汽车制动防跑偏装置，其特征在于：还包括转向立轴套筒，所述转向立轴套筒套设在转向立轴上，所述转向立轴套筒与车身连接。
3.如权利要求2所述的汽车制动防跑偏装置，其特征在于：所述转向立轴套筒与转向立轴能够相对旋转。
4.如权利要求1所述的汽车制动防跑偏装置，其特征在于：还包括立轴转轴连接器，所述立轴转轴连接器套设在转向立轴上，所述立轴转轴连接器与轮轴套固定连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921632074.1U CN211032529U (zh) | 2019-09-28 | 2019-09-28 | 一种汽车制动防跑偏装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201921632074.1U CN211032529U (zh) | 2019-09-28 | 2019-09-28 | 一种汽车制动防跑偏装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211032529U true CN211032529U (zh) | 2020-07-17 |
Family
ID=71536506
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921632074.1U Active CN211032529U (zh) | 2019-09-28 | 2019-09-28 | 一种汽车制动防跑偏装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211032529U (zh) |
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2019
- 2019-09-28 CN CN201921632074.1U patent/CN211032529U/zh active Active
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