CN210126554U - 铝合金转向节及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种铝合金转向节及汽车，其中铝合金转向节包括转向节本体，转向节本体上设有轮毂安装部、转向器安装部、卡钳安装部、减振器安装部和下摆臂安装部，轮毂安装部位于转向节本体的横向外侧；转向器安装部和卡钳安装部分别位于转向节本体的纵向两侧壁，减振器安装部位于转向节本体的上部，下摆臂安装部位于转向节本体的下部；转向节本体上还设有第一轮速传感器安装孔和第一加强筋，第一轮速传感器安装孔、第一加强筋与转向器安装部位于转向节本体的纵向同一侧；第一加强筋和第一轮速传感器安装孔位于减振器安装部与转向器安装部的过渡区域，第一轮速传感器安装孔位于第一加强筋的一侧。

Description

铝合金转向节及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别是涉及一种铝合金转向节及汽车。

背景技术

转向节作为汽车悬架簧下布置的零部件，其轻量化设计不仅有利于整车减重，同时有利于平顺性改善，但因为铝合金材料较传统铸铁、锻钢材料的特殊性，材料强度、硬度均低于铸铁、锻钢材料，因此，铝合金转向节在汽车行驶过程中的结构强度以及安全性显得尤为重要。

目前铸铝转向节在设计过程中，由于自身结构不佳，易出现受力强度不足，导致转向节出现裂纹的安全问题。考虑到转向节的强度问题，转向节上的轮速传感器安装孔一般位于转向节的上侧，但是对于有些车辆，由于布置原因，轮速传感器安装孔无法布置在上侧，导致转向节不能适用其他车型。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的转向节受力强度不足，轮速传感器安装孔的位置不能满足现有车辆设计的需要的问题，提供一种铝合金转向节及具有该铝合金转向节的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种铝合金转向节，包括转向节本体，所述转向节本体上设有轮毂安装部、转向器安装部、卡钳安装部、减振器安装部和下摆臂安装部，所述轮毂安装部位于所述转向节本体的横向外侧；所述转向器安装部和所述卡钳安装部分别位于所述转向节本体的纵向两侧壁，所述减振器安装部位于所述转向节本体的上部，所述下摆臂安装部位于所述转向节本体的下部；所述转向节本体上还设有第一轮速传感器安装孔和第一加强筋，所述第一轮速传感器安装孔、所述第一加强筋与所述转向器安装部位于所述转向节本体的纵向同一侧；所述第一加强筋位于所述减振器安装部与所述转向器安装部的过渡区域，所述第一加强筋的两端分别朝向所述减振器安装部和所述转向器安装部延伸，所述第一轮速传感器安装孔位于所述第一加强筋的一侧。

可选地，所述铝合金转向节的分模线设于第一加强筋上。

可选地，所述转向节本体的横向内侧设有第一凹腔，所述转向器安装部和所述卡钳安装部、所述第一轮速传感器安装孔和所述第一加强筋设于所述第一凹腔的前后侧壁，所述减振器安装部设于所述第一凹腔的上侧壁，所述下摆臂安装部设于所述第一凹腔的下侧壁；

所述轮毂安装部上设有分别贯通所述第一凹腔的底壁的轴承孔和轴承安装孔，所述轴承安装孔位于所述轴承孔的外侧，所述轴承安装孔用于供第一紧固件将轮毂轴承固定于所述轴承孔内。

可选地，所述第一凹腔的围壁由第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁依次圆角过渡连接而成，所述第一侧壁和所述第三侧壁为所述第一凹腔的竖向上的两侧壁，所述第二侧壁和所述第四侧壁为所述第一凹腔的纵向上的两侧壁。

可选地，所述减振器安装部包括用于抱紧减振器的固定套，所述固定套通过连接臂连接于所述第一凹腔的上侧壁。

可选地，所述固定套为开环结构；所述固定套的外侧壁上设有第一支耳和第二支耳，所述第一支耳和所述第二支耳上均设有用于穿设第二紧固件的第一固定孔，所述第二紧固件用于将位于所述固定套内的减振器抱紧。

可选地，所述连接臂包括第六侧壁以及分别相对于所述第六侧壁的纵向两侧向上弯折的第五侧壁和第七侧壁；

所述第五侧壁、所述第六侧壁和所述第七侧壁的一端均连接于所述第一凹腔的上侧壁，另一端均连接于所述固定套；

所述第一凹腔的上侧壁、所述第五侧壁、所述第六侧壁、所述第七侧壁和所述固定套的外侧壁围合形成第二凹腔；

所述第二凹腔的底壁上设置有第二轮速传感器安装孔。

可选地，所述第二凹腔内还设置有线束支架安装孔。

可选地，所述转向器安装部通过转向臂连接于所述转向节本体的纵向一侧，所述转向器安装部上设有用于固定转向器的转向器安装孔；

所述卡钳安装部包括与所述转向节本体的纵向另一侧连接的卡钳支耳，所述卡钳支耳上设有用于与制动卡钳固定连接的卡钳安装孔；

所述第一轮速传感器安装孔位于所述转向器安装孔的侧上方。

另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的铝合金转向节。

本实用新型实施例提供的铝合金转向节及汽车，与现有技术相比，在转向节本体上设置第一轮速传感器安装孔，第一轮速传感器安装孔与转向器安装部位于转向节本体的纵向同一侧，并且第一轮速传感器安装孔位于减振器安装部与转向器安装部的过渡区域，方便轮速传感器的安装，适用于需要将轮速传感器安装在减振器安装部与转向器安装部之间的位置上的车型；在转向节本体上设置第一加强筋，第一加强筋与转向器安装部位于转向节本体的纵向同一侧，并且第一加强筋位于第一轮速传感器安装孔的一侧，起到了加强的作用，避免了因为加工第一轮速传感器安装孔而使转向节产生受力强度不足的问题。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的转向节的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的转向节的另一结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、转向节本体；11、轮毂安装部；12、轴承孔；13、第一凹腔；131、第一侧壁；132、第二侧壁；133、第三侧壁；134、第四侧壁；15、分模线；16、轴承安装孔；18、下摆臂安装部；181、下摆臂安装孔；

2、转向器安装部；21、转向器安装孔；

3、卡钳安装部；31、卡钳支耳；32、卡钳安装孔；

4、减振器安装部；41、固定套；42、第一支耳；43、第二支耳；44、第一固定孔；

5、连接臂；51、第五侧壁；52、第六侧壁；53、第七侧壁；54、第二凹腔；

6、第一轮速传感器安装孔；

7、第一加强筋；

8、第二轮速传感器安装孔；

9、线束支架安装孔；

10、转向臂。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的铝合金转向节，包括转向节本体1，转向节本体1上设有轮毂安装部11、转向器安装部2、卡钳安装部3、减振器安装部4和下摆臂安装部18，轮毂安装部11位于转向节本体1的横向外侧(该横向外侧是指转向节本体1在车身横向上远离车身中心的一侧)；转向器安装部2和卡钳安装部3分别位于转向节本体1的纵向两侧壁，减振器安装部4位于转向节本体1的上部，下摆臂安装部18位于转向节本体1的下部；转向节本体1上还设有第一轮速传感器安装孔6和第一加强筋7，第一轮速传感器安装孔6、第一加强筋7与转向器安装部2位于转向节本体1的纵向同一侧；第一加强筋7位于减振器安装部4与转向器安装部2的过渡区域，第一加强筋7的两端分别朝向减振器安装部4和转向器安装部2延伸，第一轮速传感器安装孔6位于第一加强筋7的一侧。

本申请中，横向、纵向和竖向与汽车正常行驶时的横向、纵向和竖向一致。

本实用新型实施例提供的铝合金转向节，与现有技术相比，在转向节本体1上设置第一轮速传感器安装孔6，第一轮速传感器安装孔6与转向器安装部2位于转向节本体1的纵向同一侧，并且第一轮速传感器安装孔6位于减振器安装部4与转向器安装部2的过渡区域，方便轮速传感器的安装，适用于需要将轮速传感器安装在减振器安装部4与转向器安装部2之间的位置上的车型；在转向节本体1上设置第一加强筋7，起到了加强的作用，避免了因为加工第一轮速传感器安装孔6而使转向节产生受力强度不足的问题。

在一实施例中，如图1所示，转向节本体1的横向内侧设有第一凹腔13，转向器安装部2和卡钳安装部3、第一轮速传感器安装孔6和第一加强筋7设于第一凹腔13的前后侧壁，减振器安装部4设于第一凹腔13的上侧壁，下摆臂安装部18设于第一凹腔13的下侧壁；具体地，下摆臂安装部18上设有下摆臂安装孔181，在安装时，下摆臂的下臂球销穿过下摆臂安装孔181后用螺母进行锁紧。通过设置下摆臂安装部18以便于固定下摆臂。本申请中，第一凹腔13的侧壁形成加强结构，提高了转向节的受力强度，降低了转向节的工作应力，减小在汽车行驶过程中转向节断裂的风险，降低了汽车行驶安全隐患，延长汽车的使用寿命；并且在安装汽车零部件时，第一凹腔13还可以起到容纳传动轴球笼的作用，同时，由于设置了第一凹腔13，减少了转向节的用料，使得转向节的重量减少，实现转向节的轻量化。

如图2所示，轮毂安装部11上设有分别贯通第一凹腔13的底壁的轴承孔12和轴承安装孔16，轴承安装孔16位于轴承孔12的外侧，轴承孔12用于安装轮毂轴承，轴承安装孔16用于供第一紧固件将轮毂轴承固定于转向节本体1上。

较优地，轴承孔12为阶梯孔；轴承安装孔16设为多个并沿轴承孔12的外周分布，轴承安装孔16为沉头孔，轴承安装孔16的沉头部分呈球窝形状。通过将轴承孔12设置为阶梯孔，既起到了容纳轮毂轴承的作用，同时也对轮毂轴承进行了限位。在本实施例中，安装轮毂轴承法兰时，采用球面螺栓进行连接，球面螺栓穿过轴承安装孔16并与轮毂轴承法兰上的内螺纹孔连接，而螺栓的球面与轴承安装孔16的球窝紧密贴合，增大接触面积，以增加摩擦力，提高了防松拧紧力矩。为了更好的加工及固定，轴承安装孔16沿轴承孔12的外圆周均匀分布。

较优地，如图1所示，将分模线15设置在第一加强筋7上，便于转向节脱模。

较优地，如图2所示，转向节本体1上还设有第二轮速传感器安装孔8，第二轮速传感器安装孔8位于转向节本体1的上部。通过设置第一轮速传感器安装孔6和第二轮速传感器安装孔8，并分别在第一轮速传感器安装孔6和第二轮速传感器安装孔8上安装轮速传感器，其中一个轮速传感器作备用，保证能够可靠监测轮速，此种设计，尤其适用于具有自动驾驶功能的车型。

在一实施例中，如图1所示，第一凹腔13的围壁由第一侧壁131、第二侧壁132、第三侧壁133和第四侧壁134依次圆角过渡连接而成，第一侧壁131和第三侧壁133为第一凹腔13的竖向上的两侧壁，第二侧壁132和第四侧壁134为第一凹腔13的纵向上的两侧壁。第一侧壁131、第二侧壁132、第三侧壁133、第四侧壁134形成加强结构，提高了转向节的受力强度，降低了转向节的工作应力，第一凹腔13起到了容纳传动轴球笼以及减重的作用。并且第一侧壁131、第二侧壁132、第三侧壁133和第四侧壁134依次圆角过渡连接；避免了壁与壁之间的工作应力较大，出现尖角裂纹等失效现象。

可选地，下摆臂安装部18可以直接作为第一凹腔13的第一侧壁131，也可以设置在第一侧壁131上。

在一实施例中，如图1所示，减振器安装部4包括用于抱紧减振器的固定套41，固定套41通过连接臂5连接于第一凹腔13的上侧壁。通过将减振器的下端插入固定套41中，以过盈配合的方式实现转向节与减振器之间的连接。采用固定套41进行固定，方便操作。

在一实施例中，如图1所示，固定套41为开环结构；固定套41的外侧壁上设有第一支耳42和第二支耳43，第一支耳42和第二支耳43上均设有用于穿设第二紧固件的第一固定孔44，第二紧固件将位于固定套41内的减振器抱紧。通过将固定套41做成开环的结构，方便减振器下端的插入。在安装减振器时，将减振器的下端插入固定套41内，再将第二紧固件的一端依次穿过第一支耳42和第二支耳43中的第一固定孔44并拧紧，将减振器锁紧在固定套上。具体地，第二紧固件为螺栓，在对螺栓进行拧紧时，固定套41的开环处逐渐变窄，使得固定套41的内径变小，从而锁紧减振器。应注意的是，固定套41具有一定的弹性，这样才能实现固定套41对减振器的锁紧。

在一实施例中，如图2所示，连接臂5包括第六侧壁52以及分别相对于第六侧壁52的纵向两侧向上弯折的第五侧壁51和第七侧壁53；第五侧壁51、第六侧壁52和第七侧壁53的一端均连接于第一凹腔13的上侧壁，另一端均连接于固定套41；第一凹腔13的上侧壁、第五侧壁51、第六侧壁52、第七侧壁53和固定套41的外侧壁围合形成第二凹腔54；第二轮速传感器安装孔8位于第二凹腔54的底壁上。通过将连接臂5设计成具有第二凹腔54的形状，减轻了连接臂5的重量，同时因为设置了第五侧壁51和第七侧壁53形成加强筋的结构，提高了连接臂5的强度，减少了连接臂5折断的风险。

在一实施例中，如图2所示，第二凹腔54内设有线束支架安装孔9。通过设置线束支架安装孔9，用于安装线束支架，以便于将线束整理固定。较优地，线束支架安装孔9设置在固定套41的外壁上，使得线束能够贴着固定套41走线，并且线束也能容纳在第二凹腔54内，从而使得线束的走线更加合理，避免杂乱。

在一实施例中，如图2所示，转向器安装部2通过转向臂10连接于转向节本体1的纵向的一侧壁，转向器安装部2上设有用于固定转向器的转向器安装孔21；通过设置转向器安装部2，以便于安装转向器。转向器下端的拉杆球销穿过转向器安装孔21后，由螺母进行锁紧。

卡钳安装部3包括与转向节本体1的纵向的另一侧壁连接的卡钳支耳31，卡钳支耳31上设有用于与制动卡钳固定连接的卡钳安装孔32；螺栓穿过卡钳安装孔32将卡钳支架与卡钳支耳31连接，通过设置卡钳安装部3，便于安装卡钳支架。在本实用新型中，卡钳支耳31设置为两个，分别固定卡钳支架的两端，使得固定的时候更加稳定。

在一实施例中，如图1所示，第一轮速传感器安装孔6位于转向器安装孔21的侧上方。或者，第一轮速传感器安装孔6的高度设置为与转向器安装孔21的高度平齐，或者第一轮速传感器安装孔6位于转向器安装孔21的侧下方。

较优地，第一轮速传感器安装孔6位于转向器安装孔21的侧上方。此种设计不会将转向节的强度大幅降低，同时第一轮速传感器安装孔6的高度高于转向器安装孔21的高度，使得轮速传感器的布线更加方便。

另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的铝合金转向节。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铝合金转向节，包括转向节本体，所述转向节本体上设有轮毂安装部、转向器安装部、卡钳安装部、减振器安装部和下摆臂安装部，所述轮毂安装部位于所述转向节本体的横向外侧；所述转向器安装部和所述卡钳安装部分别位于所述转向节本体的纵向两侧壁，所述减振器安装部位于所述转向节本体的上部，所述下摆臂安装部位于所述转向节本体的下部；其特征在于，所述转向节本体上还设有第一轮速传感器安装孔和第一加强筋，所述第一轮速传感器安装孔、所述第一加强筋与所述转向器安装部位于所述转向节本体的纵向同一侧；所述第一加强筋位于所述减振器安装部与所述转向器安装部的过渡区域，所述第一加强筋的两端分别朝向所述减振器安装部和所述转向器安装部延伸，所述第一轮速传感器安装孔位于所述第一加强筋的一侧。

2.根据权利要求1所述的铝合金转向节，其特征在于，所述铝合金转向节的分模线设于所述第一加强筋上。

3.根据权利要求1所述的铝合金转向节，其特征在于，所述转向节本体的横向内侧设有第一凹腔，所述转向器安装部和所述卡钳安装部、所述第一轮速传感器安装孔和所述第一加强筋设于所述第一凹腔的前后侧壁，所述减振器安装部设于所述第一凹腔的上侧壁，所述下摆臂安装部设于所述第一凹腔的下侧壁；

所述轮毂安装部上设有分别贯通所述第一凹腔的底壁的轴承孔和轴承安装孔，所述轴承安装孔位于所述轴承孔的外侧，所述轴承安装孔用于供第一紧固件将轮毂轴承固定于所述轴承孔内。

4.根据权利要求3所述的铝合金转向节，其特征在于，所述第一凹腔的围壁由第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁依次圆角过渡连接而成，所述第一侧壁和所述第三侧壁为所述第一凹腔的竖向上的两侧壁，所述第二侧壁和所述第四侧壁为所述第一凹腔的纵向上的两侧壁。

5.根据权利要求3所述的铝合金转向节，其特征在于，所述减振器安装部包括用于抱紧减振器的固定套，所述固定套通过连接臂连接于所述第一凹腔的上侧壁。

6.根据权利要求5所述的铝合金转向节，其特征在于，所述固定套为开环结构；所述固定套的外侧壁上设有第一支耳和第二支耳，所述第一支耳和所述第二支耳上均设有用于穿设第二紧固件的第一固定孔，所述第二紧固件用于将位于所述固定套内的减振器抱紧。

7.根据权利要求5所述的铝合金转向节，其特征在于，所述连接臂包括第六侧壁以及分别相对于所述第六侧壁的纵向两侧向上弯折的第五侧壁和第七侧壁；

所述第五侧壁、所述第六侧壁和所述第七侧壁的一端均连接于所述第一凹腔的上侧壁，另一端均连接于所述固定套；

所述第一凹腔的上侧壁、所述第五侧壁、所述第六侧壁、所述第七侧壁和所述固定套的外侧壁围合形成第二凹腔；

所述第二凹腔的底壁上设置有第二轮速传感器安装孔。

8.根据权利要求7所述的铝合金转向节，其特征在于，所述第二凹腔内还设置有线束支架安装孔。

9.根据权利要求1所述的铝合金转向节，其特征在于，所述转向器安装部通过转向臂连接于所述转向节本体的纵向一侧，所述转向器安装部上设有用于固定转向器的转向器安装孔；

所述卡钳安装部包括与所述转向节本体的纵向的另一侧连接的卡钳支耳，所述卡钳支耳上设有用于与制动卡钳固定连接的卡钳安装孔；

所述第一轮速传感器安装孔位于所述转向器安装孔的侧上方。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的铝合金转向节。

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