CN208616033U - 一种汽车方向盘转向节叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车方向盘转向节叉，包括第一叉耳、第二叉耳、基座、加强座，所述第一叉耳内侧设置有第一耳孔，所述第一耳孔和所述第一叉耳一体成型，所述第一叉耳下端设置有第一耳柱，所述第一叉耳和所述第一耳柱一体成型，所述第一耳柱一侧设置有第一加强板，所述第一加强板和所述第一耳柱一体成型，所述第一耳柱前后两侧设置有第一凸起圆角。本实用新型叉耳强度高，同时设置有加强板和凸起圆角，增大叉耳的强度，保证了两个叉耳的内孔壁与外圆角的壁厚差，提高了尺寸精确度，保证了一致性，提高了产品强度。

Description

一种汽车方向盘转向节叉

技术领域

本实用新型涉及汽车转向领域，特别是涉及一种汽车方向盘转向节叉。

背景技术

汽车转向系统中，万向节叉用于连接转向盘输入轴和万向节，万向节叉大致呈U型，其U型底部称之为叉头，两侧槽壁称之为叉耳，叉头上设有用于连接转向盘输入轴的通孔，叉耳用于铰接万向节的连接孔，通常叉头通孔的一侧开设凹槽，然后用螺栓连接凹槽的两个槽壁，促使万向节产生变形将转向盘输入轴夹紧，但为了安装方便，转向管柱和万向节叉的配合处有一定的间隙存在，即万向节上的通孔大于转向盘输入轴的管径，如果转向盘输入轴和万向节叉头上通孔的同轴度不好，或是间隙过大，都会导致转向盘输入轴和万向节叉配合处出现线接触的情况，由于金属间的摩擦系数较小，安装后万向节叉和转向盘输入轴之间的摩擦力不够，由于线接触会造成万向节叉单侧受力，受力严重不均，很容易因后期的应力屈服产生预紧力衰减，导致夹不紧，转动方向盘的时候出现滑动、异响。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车方向盘转向节叉，本实用新型提高汽车转向节叉的稳定性。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车方向盘转向节叉，包括第一叉耳、第二叉耳、基座、加强座，所述第一叉耳内侧设置有第一耳孔，所述第一耳孔和所述第一叉耳一体成型，所述第一叉耳下端设置有第一耳柱，所述第一叉耳和所述第一耳柱一体成型，所述第一耳柱一侧设置有第一加强板，所述第一加强板和所述第一耳柱一体成型，所述第一耳柱前后两侧设置有第一凸起圆角，所述第一凸起圆角和所述第一耳柱一体成型，所述第一耳柱另一侧设置有第二耳柱，所述第一耳柱下端设置有所述基座，所述第一耳柱和所述基座一体成型，所述基座内侧设置有轴孔，所述轴孔和所述基座一体成型，所述第二耳柱一侧设置有第二加强板，所述第二加强板和所述第二耳柱一体成型，所述第二耳柱前后两侧设置有第二凸起圆角，所述第二凸起圆角和所述第二耳柱一体成型，所述第二耳柱上端设置有所述第二叉耳，所述第二叉耳和所述第二耳柱一体成型，所述第二叉耳内侧设置有第二耳孔，所述第二耳孔和所述第二叉耳一体成型，所述基座下端设置有所述加强座，所述加强座和所述基座一体成型，所述加强座一侧设置有第一定位槽，所述第一定位槽内侧设置有第一定位孔，所述加强座另一侧设置有第二定位槽，所述第二定位槽内侧设置有第二定位孔。

优选的，所述加强座前端设置有紧固板。

优选的，所述加强座和所述紧固板一体成型。

优选的，所述紧固板内侧设置有紧固开口，所述紧固开口和所述加强座一体成型。

优选的，所述紧固板和所述紧固开口之间设置有紧固螺栓。

优选的，所述紧固螺栓通过螺纹连接于所述紧固板。

优选的，所述紧固螺栓一侧设置有紧固螺帽，所述紧固螺帽通过螺纹连接于所述紧固螺栓。

本实用新型的有益效果：叉耳强度高，同时设置有加强板和凸起圆角，增大叉耳的强度，保证了两个叉耳的内孔壁与外圆角的壁厚差，提高了尺寸精确度，保证了一致性，提高了产品强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述一种汽车方向盘转向节叉的第一结构示意图；

图2是本实用新型所述一种汽车方向盘转向节叉的第二结构示意图；

图3是本实用新型所述一种汽车方向盘转向节叉的主视图；

图4是本实用新型所述一种汽车方向盘转向节叉的俯视图。

其中：1、第一叉耳；2、第一耳孔；3、第一凸起圆角；4、第一加强板；5、第一耳柱；6、基座；7、第二叉耳；8、第二耳孔；9、第二凸起圆角；10、第二加强板；11、第二耳柱；12、轴孔；13、加强座；14、第一定位槽；15、第一定位孔；16、紧固开口；17、紧固螺栓；18、紧固板；19、紧固螺帽；20、第二定位槽；21、第二定位孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图4所示，一种汽车方向盘转向节叉，包括第一叉耳1、第二叉耳7、基座6、加强座13，第一叉耳1内侧设置有第一耳孔2，第一叉耳1起连接作用，第一耳孔2起连接作用，第一耳孔2和第一叉耳1一体成型，第一叉耳1下端设置有第一耳柱5，第一耳柱5起加固作用，第一叉耳1和第一耳柱5一体成型，第一耳柱5一侧设置有第一加强板4，第一加强板4起加强作用，第一加强板4和第一耳柱5一体成型，第一耳柱5前后两侧设置有第一凸起圆角3，第一凸起圆角3起加固作用，第一凸起圆角3和第一耳柱5一体成型，第一耳柱5另一侧设置有第二耳柱11，第二耳柱11起加固作用，第一耳柱5下端设置有基座6，基座6起支撑作用，第一耳柱5和基座6一体成型，基座6内侧设置有轴孔12，轴孔12起安装作用，轴孔12和基座6一体成型，第二耳柱11一侧设置有第二加强板10，第二加强板10起加强作用，第二加强板10和第二耳柱11一体成型，第二耳柱11前后两侧设置有第二凸起圆角9，第二凸起圆角9起加强作用，第二凸起圆角9和第二耳柱11一体成型，第二耳柱11上端设置有第二叉耳7，第二叉耳7和第二耳柱11一体成型，第二叉耳7内侧设置有第二耳孔8，第二耳孔8和第二叉耳7一体成型，基座6下端设置有加强座13，加强座13起支撑作用，加强座13和基座6一体成型，加强座13一侧设置有第一定位槽14，第一定位槽14起定位作用，第一定位槽14内侧设置有第一定位孔15，第一定位孔15起连接作用，加强座13另一侧设置有第二定位槽20，第二定位槽20内侧设置有第二定位孔21。

加强座13前端设置有紧固板18，紧固板18起连接外部连轴时紧固作用，加强座13和紧固板18一体成型，紧固板18通过和加强座13一体成型，保证了加强座13的连接强度，紧固板18内侧设置有紧固开口16，紧固开口16和加强座13一体成型，紧固开口16起间隙作用，当外部连轴连接时，便于安装,紧固板18和紧固开口16之间设置有紧固螺栓17，紧固螺栓17起当安装连轴时紧固作用,紧固螺栓17通过螺纹连接于紧固板18，紧固螺栓17通过螺纹和紧固板18连接，保证了紧固板18的连接强度，紧固螺栓17一侧设置有紧固螺帽19，紧固螺帽19通过螺纹连接于紧固螺栓17，紧固螺帽19起紧固紧固螺栓17和紧固板18的作用，提高紧固板18的紧固性，外部连轴插在轴孔12内部，先将连接销插进第一定位孔15，顶住外部连轴，利用紧固螺栓17和第二加强板10，夹紧外部连轴，将设备和汽车转向节连接，利用第一叉耳1和第二叉耳7连接上转向节后，第一凸起圆角3和第二凸起圆角9增大了连接强度。

以上显示和描述了本实用新型的优选实施方式。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (7)

1.一种汽车方向盘转向节叉，其特征在于：包括第一叉耳、第二叉耳、基座、加强座，所述第一叉耳内侧设置有第一耳孔，所述第一耳孔和所述第一叉耳一体成型，所述第一叉耳下端设置有第一耳柱，所述第一叉耳和所述第一耳柱一体成型，所述第一耳柱一侧设置有第一加强板，所述第一加强板和所述第一耳柱一体成型，所述第一耳柱前后两侧设置有第一凸起圆角，所述第一凸起圆角和所述第一耳柱一体成型，所述第一耳柱另一侧设置有第二耳柱，所述第一耳柱下端设置有所述基座，所述第一耳柱和所述基座一体成型，所述基座内侧设置有轴孔，所述轴孔和所述基座一体成型，所述第二耳柱一侧设置有第二加强板，所述第二加强板和所述第二耳柱一体成型，所述第二耳柱前后两侧设置有第二凸起圆角，所述第二凸起圆角和所述第二耳柱一体成型，所述第二耳柱上端设置有所述第二叉耳，所述第二叉耳和所述第二耳柱一体成型，所述第二叉耳内侧设置有第二耳孔，所述第二耳孔和所述第二叉耳一体成型，所述基座下端设置有所述加强座，所述加强座和所述基座一体成型，所述加强座一侧设置有第一定位槽，所述第一定位槽内侧设置有第一定位孔，所述加强座另一侧设置有第二定位槽，所述第二定位槽内侧设置有第二定位孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘转向节叉，其特征在于：所述加强座前端设置有紧固板。

3.根据权利要求2所述的一种汽车方向盘转向节叉，其特征在于：所述加强座和所述紧固板一体成型。

4.根据权利要求3所述的一种汽车方向盘转向节叉，其特征在于：所述紧固板内侧设置有紧固开口，所述紧固开口和所述加强座一体成型。

5.根据权利要求4所述的一种汽车方向盘转向节叉，其特征在于：所述紧固板和所述紧固开口之间设置有紧固螺栓。

6.根据权利要求5所述的一种汽车方向盘转向节叉，其特征在于：所述紧固螺栓通过螺纹连接于所述紧固板。

7.根据权利要求6所述的一种汽车方向盘转向节叉，其特征在于：所述紧固螺栓一侧设置有紧固螺帽，所述紧固螺帽通过螺纹连接于所述紧固螺栓。