CN211942869U - 衬套和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车悬挂部件，具体公开了一种衬套，包括内管(1)、外管(3)和缓冲件(2)，所述内管(1)、外管(3)和缓冲件(2)的主体均为空心回转体，所述外管(3)同轴套设在所述内管(1)外侧，所述缓冲件(2)设置于所述内管(1)和所述外管(3)之间，所述外管(3)的一端具有向内折弯的第一翻边结构(31)，另一端具有向外折弯的第二翻边结构(32)，所述缓冲件(2)的两端端部的外周面上具有周向的凸出部(22)和能够容纳所述第一翻边结构(31)的周向的凹槽(21)，以能够阻挡所述外管(1)沿轴向移动。此外，本实用新型还公开了一种车辆。本实用新型的衬套稳定、安全且结构简单。

Description

衬套和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂部件，具体地，涉及一种衬套。此外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

汽车的悬架系统能够传递车轮和车架之间的力，并且缓冲路面不平整造成的路面对车架或车身的冲击力，减少由此引起的振动，以保证汽车能够平顺地行驶。在悬架系统中引入衬套，有助于悬架系统隔离高频固有振动，降低路面不平引起的车内噪声，缓解从路面传来的振动及冲击，确保汽车操纵的稳定性，还能方便汽车的维修、提高汽车使用寿命。

现有技术中，衬套一般由内管、橡胶、外管组成，橡胶作为粘接材料将内管和外管连接为一体，或者内管、橡胶体、外管分别生产后装配形成衬套。但汽车行驶过程中，衬套会受到多种方向的冲击载荷，主要的疲劳破坏是在拉伸应力集中部分产生龟裂，在橡胶与内管或者外管的粘结部分产生剥离，产生交通事故。

有鉴于此，需要设计一种新型的衬套。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种衬套，该衬套更加稳定、安全。

本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆更加稳定、安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型第一方面提供一种衬套，包括内管、外管和缓冲件，所述内管、外管和缓冲件的主体均为空心回转体，所述外管同轴套设在所述内管外侧，所述缓冲件设置于所述内管和所述外管之间，所述外管的一端具有向内折弯的第一翻边结构，另一端具有向外折弯的第二翻边结构，所述缓冲件的两端端部的外周面上具有周向的凸出部和能够容纳所述第一翻边结构的周向的凹槽，以能够阻挡所述外管沿轴向移动。

优选地，所述内管的与所述外管的具有所述第一翻边结构的端部对应的一端具有滚齿结构，另一端具有至少一个排水槽。

更优选地，所述排水槽沿径向延伸。

具体地，所述内管的两端均伸出于所述缓冲件的两端。

优选地，所述缓冲件的凸出部的表面设有齿状结构。

优选地，所述外管的第二翻边结构与所述缓冲件的凸出部均为圆环状。

更优选地，所述第二翻边结构外圆的直径与所述凸出部外圆的直径相等。

具体地，所述缓冲件浇筑设置于所述内管和所述外管之间。

典型地，所述缓冲件为注射硫化成型的硫化橡胶件，所述缓冲件分别与所述外管的内壁和所述内管的外壁硫化固定。

此外，本实用新型还提供一种车辆，包括悬架，所述悬架包括上述任一项技术方案所述的衬套。

通过上述技术方案，本实用新型的衬套的外管的一端具有向内折弯的第一翻边结构，另一端具有向外折弯的第二翻边结构，缓冲件的两端端部的外周面上具有周向的凸出部和能够容纳所述第一翻边结构的周向的凹槽，这样，外管的第一翻边结构与缓冲件的凸出部相抵触，外管的第二翻边结构陷入缓冲件的凹槽中，在此种结构下，本实用新型的衬套能够阻挡外管与缓冲件产生沿轴向的相对移动，这样，在衬套实际使用受到拉脱力时，能够减少缓冲件与外管脱落的现象，保证衬套的稳定性和安全性。

有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

下列附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，其与下述的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但本实用新型的保护范围并不局限于下述附图及具体实施方式。在附图中：

图1是本实用新型的衬套的一种实施例的总装图；

图2是本实用新型的衬套的一种实施例的结构示意图；

图3是本实用新型的内管的一种实施例的结构示意图；

图4是本实用新型的缓冲件的一种实施例的结构示意图；

图5是本实用新型的外管的一种实施例的剖视图。

附图标记说明

1 内管 11 滚齿结构

12 排水槽

2 缓冲件 21 凹槽

22 凸出部 23 齿状结构

3 外管 31 第一翻边结构

32 第二翻边结构

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介，间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参考图1和图2所示，本实用新型的基础技术方案的衬套，包括内管1、外管3和缓冲件2，内管1、外管3和缓冲件2的主体均为空心回转体，外管3同轴套设在内管1外侧，缓冲件2填充于内管1和外管3形成的环形空腔内，外管3的一端具有向内折弯的第一翻边结构31，另一端具有向外折弯的第二翻边结构32，相应的，缓冲件2的外周面上的相应位置处设置有周向的凸出部22和凹槽21，其中，该缓冲件2的凸出部22与外管3的第二翻边结构32相抵触，该缓冲件2的凹槽21可以容纳外管3的第一翻边结构31，这样，缓冲件2外周面的凹槽21与外管3的第一翻边结构31形成第一限位结构，缓冲件外周面的凸出部22与第二翻边结构32形成第二限位结构，通过上述的第一限位结构和第二限位结构可以有效阻挡外管3与缓冲件2产生沿轴向的相对移动。其中，参考图2和图4，缓冲件2的外周面上设置的凸出部22可以是圆环状，也可以是绕缓冲件2周向间隔设置的多个凸出部22，相应的，外管3的第二翻边结构32可以是圆环状也可以是与缓冲件2上的凸出部22对应设置的多个向外折弯的翻边；同样的，缓冲件2外周面可以设有环形的凹槽21或绕缓冲件2周向间隔设置的多个凹槽21，相应的，第一翻边结构31可以是圆环状也可以是与缓冲件2上的多个凹槽21对应设置的多个向内折弯的翻边。这样，本实用新型的衬套创造性的在传统衬套的结构形式的基础上设置了第一限位结构和第二限位结构，当衬套在使用过程中承受复杂的受力时，能够避免外管3与缓冲件2脱落的情况，保证衬套的稳定性和安全性。

具体地，缓冲件2浇筑填充于内管1和外管3形成的环形空腔之间，缓冲件2应采用具有一定强度和弹性形变能力的材料，以便更好的起到缓冲作用，优选的，缓冲件2的材料为橡胶，橡胶具有一定的弹性形变能力和强度，能够较好地实现衬套在悬架中的柔性连接和缓冲功能。优选地，缓冲件2分别与外管3的内壁和内管1的外壁硫化固定，进一步优选地，缓冲件2采用注射硫化成型的工艺。采用此种工艺时，先将外管3与内管1在硫化机的设定位置上固定，再将胶料注射入模具中，硫化成型后开模，即可形成整体的衬套。采用此种加工工艺，能够单独生产加工内管1和外管3，并且，内管 1和外管3的结构简单，便于加工；然后，使用硫化机在内管1和外管3之间填充橡胶构成缓冲件2，橡胶与外管3的内壁和内管1的外壁硫化固定产生一定的粘结力，一定程度上增强了衬套的安全性。当然，本实用新型的衬套并不局限于上述生产方式，也可以先分别生产出内管1、外管3和缓冲件 2之后，再进行装配；或者将内管1(外管3)与缓冲件2硫化固定后再压装外管3(内管1)。

作为一种优选地结构形式，内管1一端具有滚齿结构11，另一端具有至少一个排水槽12，在内管1与外管3安装时，使得具有排水槽12的一端靠近外管3的第二翻边结构32，具有滚齿结构11的一端靠近外管3的第一翻边结构31。其中，滚齿结构11可以为梯形滚齿或三角形滚齿，用于提升衬套与其他钣金配合时的表面摩擦力，加大衬套与其他钣金的咬合力，当衬套遭受较大的冲击时，避免衬套的内管1与被连接件产生相对滑移，进一步提升衬套的结构稳定性。而当采用滚齿结构11后，行车过程中，雨水会从滚齿结构11与其他钣金件形成的缝隙中进入内管1的中心孔里，相应的，本实用新型的衬套的内管1的另一端设置有排水槽12，能够避免紧固螺栓和衬套的锈蚀，延长衬套的使用寿命，进一步的提升整车行车安全性。

优选地，参考图3所示，内管1的一端形成有多个排水槽12，并且这些排水槽12可以为沿径向延伸的直线型凹槽、曲线型凹槽或螺旋线形状的凹槽，本实用新型对此不做限制。

更优选地，内管1的两端均伸出于缓冲件2的两端，这样能够进一步保证内管1的滚齿结构11能够不受缓冲件2的阻碍与其他钣金件良好接触，雨水能够不受缓冲件2的阻碍从内管1的排水槽12排出。

优选地，缓冲件2的凸出部22的表面设有齿状结构23，参考图2和图 4，在将衬套与车身连接后，齿状结构23能够进一步提升衬套的缓冲作用，并且能够减轻车身由于路面不平而产生的噪音。

具体地，外管3的第二翻边结构32与缓冲件2的凸出部22均为圆环状，圆环状的第二翻边结构32和凸出部22更加便于制造。进一步的，第二翻边结构32外圆的直径与凸出部22外圆的直径相等，上述两者外圆直径相等即可起到限位作用，这样能够充分利用材料，若第二翻边结构32外圆的直径过大或凸出部22外圆的直径过大，可能会造成材料的浪费，不利于节约成本和减小衬套本身的尺寸。

本实用新型优选实施方式的衬套，参考图1和图2所示，包括内管1、外管3和缓冲件2，该内管1、外管3和缓冲件2的主体均为空心回转体，外管3同轴套设在所述内管1外侧，缓冲件2填充于内管1和外管3之间。其中，本实用新型的缓冲件2与外管3之间可以形成第一限位结构和第二限位结构，第一限位结构包括形成在外管3一端的向内折弯的第一翻边结构31 和形成在缓冲件2一端的凹槽21，该凹槽21沿周向设置于缓冲件2的外表面上，并且该凹槽21能够容纳第一翻边结构31；第二限位结构包括形成在外管3另一端的向外折弯的第二翻边结构32和形成在缓冲件2相应位置处的周向的凸出部22，这样，相较于现有技术中的衬套，本实用新型提供的衬套创造性的设置了第一限位结构和第二限位结构，当该衬套受到拉脱力时，能够对外管3进行有效的轴向限位。优选地，参考图3，在内管1的一端设置有滚齿结构11，在内管1的另一端设置有多个径向延伸的排水槽12，采用此种结构的内管1时，滚齿结构11可以提升衬套与其他钣金配合时的表面摩擦力，受到较大冲击时，有效避免内管1与被连接件相对滑移，进一步提升衬套的结构稳定性，但是，行车过程中，雨水有可能从滚齿结构11与其他钣金件形成的缝隙中进入内管1的中心孔里，相应的，本实用新型的衬套的内管1的另一端设置有排水槽12，雨水可以及时的从排水槽12排出，避免紧固螺栓锈蚀，提升整车行车安全性。进一步的，为了保证内管1的滚齿结构11与其他钣金件良好接触，雨水能够不受缓冲件2的阻碍从内管1 的排水槽12排出，内管1的长度设置为使得内管1两端均能够伸出于缓冲件2的两端。需要说明的是，与车身的底盘结构相适应，安装后的衬套，内管1具有滚齿结构11的一端应与外管3的第一翻边结构31处于同一端，内管1具有排水槽12的一端应与外管3的第二翻边结构32处于同一端。本实用新型的衬套的缓冲件2采用天然橡胶，能够隔振并且提高整车操作的平稳性，进一步的，该缓冲件2为注射硫化成型的橡胶件，分别与外管3的内壁和内管1的外壁硫化固定。为了进一步减小车身传递的噪音，缓冲件2的凸出部22的表面设有参考图4所示的齿状结构23，这样，在将衬套与车身连接后，齿状结构能够进一步提升衬套的缓冲作用。本实用新型的衬套生产加工时，先单独生产结构较为简单的外管3和内管1，然后将外管3和内管1 放置在模具中，合模后注射胶料，硫化结束后取下衬套，橡胶作为缓冲和粘接材料，能够将内管1和外管3连接为一体。本实用新型的衬套不但结构简单，便于流水线生产，而且能够较好地减少车辆行驶时的振动和噪音，并且，创造性的设置了第一限位结构有和第二限位结构，有效防止缓冲件2与外管 3脱落，提高了车辆行驶的安全性和稳定性。

本实用新型的车辆，包括悬架，该悬架包括上述技术方案中任一项所述的衬套，采用了上述衬套所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种衬套，包括内管(1)、外管(3)和缓冲件(2)，所述内管(1)、外管(3)和缓冲件(2)的主体均为空心回转体，所述外管(3)同轴套设在所述内管(1)外侧，所述缓冲件(2)设置于所述内管(1)和所述外管(3)之间，其特征在于，所述外管(3)的一端具有向内折弯的第一翻边结构(31)，另一端具有向外折弯的第二翻边结构(32)，所述缓冲件(2)的两端端部的外周面上具有周向的凸出部(22)和能够容纳所述第一翻边结构(31)的周向的凹槽(21)，以能够阻挡所述外管(3)沿轴向移动。

2.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述内管(1)的与所述外管(3)的具有所述第一翻边结构(31)的端部对应的一端具有滚齿结构(11)，另一端具有至少一个排水槽(12)。

3.根据权利要求2所述的衬套，其特征在于，所述排水槽(12)沿径向延伸。

4.根据权利要求3所述的衬套，其特征在于，所述内管(1)的两端均伸出于所述缓冲件(2)的两端。

5.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述缓冲件(2)的凸出部(22)的表面设有齿状结构(23)。

6.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述外管(3)的第二翻边结构(32)与所述缓冲件(2)的凸出部(22)均为圆环状。

7.根据权利要求6所述的衬套，其特征在于，所述第二翻边结构(32)外圆的直径与所述凸出部(22)外圆的直径相等。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的衬套，其特征在于，所述缓冲件(2)浇筑设置于所述内管(1)和所述外管(3)之间。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的衬套，其特征在于，所述缓冲件(2)为注射硫化成型的橡胶件，所述缓冲件(2)分别与所述外管(3)的内壁和所述内管(1)的外壁硫化固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括悬架，所述悬架包括根据权利要求1至9中任一项所述的衬套。

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