CN212472988U - 一种可快速修补的汽车轮胎 - Google Patents

Abstract

该实用新型涉及汽车轮胎领域，尤其涉及一种可快速修补的汽车轮胎。所述轮毂的外侧弧形面上设有沿圆周均匀分布的固定块，且相邻固定块之间留有间隙，所述固定块的上方均设有弧形弹性钢片，所述弧形弹性钢片的两端分别设有第一折弯部和第二折弯部，所述弧形弹性钢片的中部设有并排分布的挂钩，所述挂钩设在弧形弹性钢片与汽车前进方向一致的面上，所述连接部与所述第一螺纹孔之间采用螺栓固定连接，所述弧形弹性钢片的外侧均包覆有注塑成型的防磨垫，且防磨垫在各个弧形弹性钢片的顶端紧密接触。本实用新型用以解决现有的充气轮胎在更换备胎时，需要将轮胎拆卸下来，更换难度较大，更换的过程较为繁琐，且所需要的更换时间长的问题。

Description

一种可快速修补的汽车轮胎

技术领域

该实用新型涉及汽车轮胎领域，尤其涉及一种可快速修补的汽车轮胎。

背景技术

目前汽车上广泛使用的有内胎的充气轮胎，其原理是将轮胎内腔中注入压缩空气使轮胎承载，其最大的安全隐患在于，一旦轮胎被尖锐物体扎破、划破等，极易出现跑气漏气，甚至发生爆胎的情况，如果汽车在高速行驶中发生爆胎，那么汽车的方向将会失去控制，极易造成安全事故。

传统的充气轮胎在发生爆胎之后，此时需要更换备胎，但是更换备胎的时候需要将轮胎拆卸下来，一个人更换备胎的难度较大，更换的过程较为繁琐，且所需要的更换时间长。

实用新型内容

根据上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提出一种可快速修补的汽车轮胎，用以解决现有的充气轮胎在更换备胎时，需要将轮胎拆卸下来，更换难度较大，更换的过程较为繁琐，且所需要的更换时间长的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：包括轮毂，所述轮毂的中心处设有与汽车传动轴相连接的连接组件，所述轮毂的外侧弧形面上设有沿圆周均匀分布的固定块，且相邻固定块之间留有间隙，所述固定块的上表面为斜坡面，所述斜坡面上设有固定槽，所述固定槽内设有向斜坡面上端倾斜安装的垫块，所述固定块在远离汽车车身的面上设有第一螺纹孔，所述固定块的上方均设有弧形弹性钢片，所述弧形弹性钢片的两端分别设有第一折弯部和第二折弯部，所述弧形弹性钢片的中部设有并排分布的挂钩，所述挂钩设在弧形弹性钢片与汽车前进方向一致的面上，所述弧形弹性钢片的底部侧面上设有与所述第一螺纹孔相对应的连接部，所述第一折弯部位于所述间隙内，所述第二折弯部与所述挂钩挂接，所述连接部与所述第一螺纹孔之间采用螺栓固定连接，所述弧形弹性钢片的外侧均包覆有注塑成型的防磨垫，且防磨垫在各个弧形弹性钢片的顶端紧密接触。

进一步，所述轮毂外侧面的边缘处向外侧设有圆形密封盖，所述圆形密封盖的外侧面上沿着圆周方向设有均匀分布的固定通孔，所述固定块的侧面上设有与圆形密封盖上的固定通孔相匹配的第二螺纹孔，所述圆形密封盖和固定块之间采用螺栓固定连接，其有益之处在于，圆形密封盖和固定块之间采用螺栓固定连接，在安装和拆卸的时候更加快捷，圆形密封盖将固定块进行遮挡，使轮胎的侧面外观在视觉上更加的一体化。

进一步，所述弧形弹性钢片上的连接部位于圆形密封盖的密封区域内，其有益之处在于，圆形密封盖将弧形弹性钢片的连接部保护在其内，在提升轮胎整体外观效果的同时，还可以对连接部上的螺栓和螺纹孔起到保护作用，避免泥沙进入螺纹间隙或者是螺纹孔内，导致螺栓在螺纹孔内拆卸和安装困难。

进一步，所述防磨垫的材质为耐磨橡胶，且防磨垫的表面上设有防止轮胎打滑的防滑纹路，所述防滑纹路包括横纹和竖纹,其有益之处在于，轮胎和地面的摩擦力较大，选用橡胶的原因在于，橡胶不仅耐磨，可以延长防磨垫的寿命，防滑纹路可以增大和地面之间的摩擦力，使轮胎不易出现打滑的现象,使行车更加的安全。

进一步，所述固定槽包括设置在斜坡面中上部的斜槽和斜坡面底部的卡槽，所述斜槽和卡槽之间垂直设置，其有益之处在于，将垫块安装在斜槽和卡槽内，使垫块的安装不占用空间，且将垫片安装在固定块的内部更加的牢固。

进一步，所述防磨垫上端的厚度大于其下端的厚度，其有益之处在于，轮胎和地面接触的一端磨损较大，增强厚度可以延长其使用时间，同时也可以达到减震的作用。

进一步，所述垫块的一端设有第三折弯部，所述垫块的另一端设有第四折弯部，所述第三折弯部和固定槽的卡槽卡接，且卡接之后垫块的上表面弧度与斜坡面的弧度一致，其有益之处在于，垫块卡接在卡槽内，使其安装稳定，不易脱出，且安装后和斜坡面的弧度一致，便于固定块上方的弧形弹性钢片的安装。

进一步，所述垫块位于固定在同一固定块上的弧形弹性钢片的下方，且垫块和弧形弹性钢片之间紧密接触，所述垫块的第四折弯部位于斜坡面顶端的外侧，且第四折弯部的长度为相邻固定块之间形成间隙宽度的1.5-2倍，其有益之处在于，当汽车行驶过程中，弧形弹性钢片的跳动较大的时候，第四折弯部可以对弧形弹性钢片的上下运动进行限位，防止第一折弯部从间隙之中脱离出来，影响轮胎的正常使用，而垫块位于弧形弹性钢片的下部，被挤压在固定块和弧形弹性钢片之间，使其固定更加的牢靠。

采用上述技术方案的优点在于：轮胎的外圈采用的是外围包覆有耐磨橡胶的弧形弹性钢片拼接固定而成，当其中的一片出现损坏的时候，此时不需要拆卸汽车轮胎，只需要将圆形密封盖拆下，将损坏的弧形弹性钢片的连接部上的螺栓旋松，将损坏的弧形弹性钢片取下，更换上新的弧形弹性钢片，拧紧连接部上的螺栓，然后将圆形密封压盖安装上去即可。本技术方案中的轮胎损坏时无需更换备胎，只需要更换损坏位置的弧形弹性钢片，更换弧形弹性钢片的难度小，操作简单，且更换所需要的时间短，能在一定程度上可有效的提高轮胎损坏时的修补效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图。

图2为本实用新型实施例的内部连接示意图。

图3为本实用新型实施例的中心截面剖视图示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：轮毂1、圆形密封盖2、防磨垫3、连接组件4、固定通孔5、固定块6、垫块7、弧形弹性钢片8、第一折弯部9、第三折弯部10、挂钩11、连接部12、第二螺纹孔13、第一螺纹孔14、第二折弯部15、第四折弯部16、固定槽17。

需要提前说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具体实施过程如下：

如图1到图3所示，一种可快速修补的汽车轮胎，和传统的汽车轮胎相同的是都具有轮毂1，在轮毂1的中心位置设有和汽车输出轴相固定连接的连接组件4，在轮毂1的外圈内设有固定块6，固定块6沿着轮毂1外圈的圆周方向均匀布置，且相邻固定块6之间存在间隙，在生产汽车轮毂1的时候，固定块6和汽车轮毂1一体成型，固定块6的形状为上部具有斜坡面的矩形，汽车轮胎正常行驶和反向的斜坡面的高度较低，在固定块6的中部的斜坡面上固定槽17，所述固定槽17分为上部的斜槽和下部与斜槽类似于垂直设置的卡槽。

在固定块6的固定槽17内卡接有垫块7，该垫块7的中部为与斜槽弧度匹配的弧形面，且在垫块7的一端设有第三折弯部10，另一端设有第四折弯部16，第三折弯部10位于固定槽17的卡槽内卡接，第四折弯部16位于垫块7斜坡面顶端的外侧，且垫块7中部的厚度和斜槽内被去掉的部分一致，第四折弯部16在相邻固定块6形成的间隙上方，优选地，第四折弯部16的长度为间隙的1.5倍。

在同一固定块6内，在垫块7的上方设有弧形弹性钢片8，弧形弹性钢片8的中部位“S”形，安装的时候“S”形突出的面位于轮胎的最上端，在其两端部分别设有第一折弯部9和第二折弯部15，第一折弯部9位于相邻固定块6之间形成的间隙内，在弧形弹性钢片8的中部设有挂钩11，挂钩11设置在汽车轮胎前进方向的面上，相邻两块固定弹性钢片的第二折弯部15和挂钩11之间挂接，这样设置的好处在于轮胎和地面接触受力时，各个弹性钢片之间可以实现力传导，多片弧形弹性钢片8之间共同受力，使单片弧形弹性钢片8的受力减小，保证其使用寿命。

在远离汽车车身的一侧，固定块6的侧面上开设有便于弧形弹性钢片8固定的第一螺纹孔14，在第一螺纹孔14相对应位置的弧形弹性钢片8上设有连接部12，连接部12和第一螺纹孔14之间采用螺栓固定连接，其中由于第四折弯部16的长度大于相邻固定块6之间的间隙，第四折弯部16在其相邻弧形弹性钢片8的底部上方，其有益之处在于，当汽车行驶过程中，弧形弹性钢片8的跳动较大的时候，第四折弯部16可以对弧形弹性钢片8的上下运动进行限位，防止第一折弯部9从间隙之中脱离出来，影响轮胎的正常使用，而垫块7位于弧形弹性钢片8的下部，被挤压在固定块6和弧形弹性钢片8之间，使其固定更加的牢靠。

在弧形弹性钢片8的外侧包覆有防磨垫3，防磨垫3采用的材质为耐磨橡胶，耐磨橡胶和弧形弹性钢片8之间注塑成型，且弧形弹性钢片8与固定块6间隙或者是挂钩11之间的卡接均为间隙配合，弧形弹性钢片8上端的耐磨橡胶层较厚，因为和底面接触，厚一点不仅更加的耐磨还可以起到减震的作用，各个包覆有防磨垫3的弧形弹性钢片8在最外侧紧密配和，圆滑过渡，形成一个圆形，且在防磨垫3上设有包括横纹和竖纹的防滑纹路，避免汽车轮胎出现打滑的现象。

优选地，在轮毂1外侧的边缘设有圆形密封盖2，圆形密封盖2将弧形弹性钢片8的连接部12进行遮挡，避免螺纹间距之间或者是螺纹孔内进入泥沙，使螺栓的安装和拆卸不便，圆形密封盖2上设有多个固定通孔5，圆形密封盖2采用螺栓固定在固定块6开设的多个第二螺纹孔13上。优选地，固定块上开设有两组便于圆形密封盖2固定的第二螺纹孔13组。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.一种可快速修补的汽车轮胎，包括轮毂，所述轮毂的中心处设有与汽车传动轴相连接的连接组件，其特征在于：所述轮毂的外侧弧形面上设有沿圆周均匀分布的固定块，且相邻固定块之间留有间隙，所述固定块的上表面为斜坡面，所述斜坡面上设有固定槽，所述固定槽内设有向斜坡面上端倾斜安装的垫块，所述固定块在远离汽车车身的面上设有第一螺纹孔，所述固定块的上方均设有弧形弹性钢片，所述弧形弹性钢片的两端分别设有第一折弯部和第二折弯部，所述弧形弹性钢片的中部设有并排分布的挂钩，所述挂钩设在弧形弹性钢片和汽车前进方向一致的面上，所述弧形弹性钢片的底部侧面上设有与所述第一螺纹孔相对应的连接部，所述第一折弯部位于所述间隙内，所述第二折弯部与所述挂钩挂接，所述连接部与所述第一螺纹孔之间采用螺栓固定连接，所述弧形弹性钢片的外侧均包覆有注塑成型的防磨垫，且防磨垫在各个弧形弹性钢片的顶端紧密接触。

2.根据权利要求1所述的一种可快速修补的汽车轮胎，其特征在于：所述轮毂外侧面的边缘处向外侧设有圆形密封盖，所述圆形密封盖的外侧面上沿着圆周方向设有多个均匀分布的固定通孔，所述固定块的侧面上设有与圆形密封盖上的固定通孔相匹配的第二螺纹孔，所述圆形密封盖和固定块之间采用螺栓固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种可快速修补的汽车轮胎，其特征在于：所述弧形弹性钢片上的连接部位于圆形密封盖的密封区域内。

4.根据权利要求1所述的一种可快速修补的汽车轮胎，其特征在于：所述防磨垫的材质为耐磨橡胶，且防磨垫的表面上设有防止轮胎打滑的防滑纹路，所述防滑纹路包括横纹和竖纹。

5.根据权利要求1所述的一种可快速修补的汽车轮胎，其特征在于：所述固定槽包括设置在斜坡面中上部的斜槽和斜坡面底部的卡槽，所述斜槽和卡槽之间垂直设置。

6.根据权利要求1所述的一种可快速修补的汽车轮胎，其特征在于：所述防磨垫上端的厚度大于其下端的厚度。

7.根据权利要求1或5所述的一种可快速修补的汽车轮胎，其特征在于：所述垫块的一端设有第三折弯部，所述垫块的另一端设有第四折弯部，所述第三折弯部和固定槽的卡槽卡接，且卡接之后垫块的上表面弧度与斜坡面的弧度一致。

8.根据权利要求7所述的一种可快速修补的汽车轮胎，其特征在于：所述垫块位于固定在同一固定块上的弧形弹性钢片的下方，且垫块和弧形弹性钢片之间紧密接触，所述垫块的第四折弯部位于斜坡面顶端的外侧，且第四折弯部的长度为相邻固定块之间形成间隙宽度的1.5-2倍。

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