KR100510171B1 - 공기 주입이 없는 내부 타이어가 내장된 자동차 타이어. - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 바퀴인 림과 통타이어 결합 구조에 관한 분야로서 발명의 목적으로서는 펑크가 없는 타이어로 안전 운행이 되어질 수 있도록 하기 위함이며 발명의 구성으로는 기존 외곽 타이어와 그 내부에 통타이어가 내장되어 림에 보울트, 너트에 의하여 결합된 것으로서 기존 외곽 타이어는 바닥면은 종래의 방식처럼 배수구 기능의 홈 구조로 되어졌고 또한 그 내부에 내장되는 통타이어도 외곽 타이어와 같이 두께 전체가 고무와 베, 금속선이 혼합되어져 두꺼운 구조로 되어졌으며 휠 림의 외면부에 밀착이 되어 결합이 되어질 시 내부 에어 주입이 없이 밀착이 되어지고 외곽 타이어의 양측면부는 두꺼운 두께 구조에 일정하게 등간격으로 관통된 구멍으로 되어져 림의 양측면부도 동일한 관통된 구멍과 일치된 위치에서 보울트가 끼워지고 다른 한쪽에서 너트에 의하여 결합 고정이 되어지게끔 되어졌으며 내부 통타이어는 림의 양측면 사이 중간 원통면에 일정한 등간격으로 보울트로 림과 고정 결합이 되어졌다. 휠 림의 구조는 외곽 기존 타이어 내부에 내장되는 통타이어의 재료 절감과 구조의 안전성을 위하여 림은 원통형 구조에 중간부는 양측면부 보다 외부로 돌출이 되어진 구조에 양측면과 중간부 원통면 사이 원통면 전체에 일정한 홈이 형성된 구조로 양측면이 짧게 형성되어졌으며 림의 중간부 원통면이 양측면 보다 외곽부로 돌출이 된 원통면 중심부 원통면에도 일정한 간격으로 관통된 원형 구멍으로 되어 그것에 내부 통타이어가 림의 원통면에 고정 결합이 되어지기 위한 구조로 되어졌고 림의 양측면부에도 외곽 기존 타이어의 양측면부에 일정한 간격으로 원형 관통된 구멍으로 되어져 그곳으로 양측면으로 보울트가 끼워져 림의 중간부 양측면과 동시에 고정 결합된 구조로 되어졌다. 발명의 효과로서는 튜브와 공기 주입이 없는 구조로 말미암아 펑크 사고가 없어 인명과 대물 피해가 예방되고 기타 부대 수리 비용이 절감이 되며 특히 스페어 타이어를 가지고 다녀야 할 필요성이 없어 유류비가 절감이 되는 효과의 발명품이다.

Description

공기 주입이 없는 내부 타이어가 내장된 자동차 타이어.{non air style of a car tire ass' y}

본 발명은 모든 자동차의 바퀴 구성인 타이어와 림의 결합 구조로 되어진 자동차 바퀴에 관한 것으로서 종래에는 모든 자동차의 바퀴 결합 구조가 외곽 타이어와 림 사이 그 내부 공간에는 에어 주입이 되어졌고 외곽 타이어의 양측면 일부는 중공식 원통형 림의 원통면 부분이 양측면 보다 내부쪽으로 들어간 구조로 되어 림의 양측면은 중간부 원통면에 비해 최외곽부쪽으로 나오게 되어져 이 림의 중간부 원통면와 양측면 사이에는 홈이 형성되거나 직각으로 단이진 구조로 되어 이 양측면쪽에 형성된 홈이나 직각이나 단이진 부분에 밀착되게 끼워졌고 이 끼워진 부분은 내부에 주입된 에어의 압력이 외부로 팽창하는 힘에 의해 타이어 측면부의 최끝부의 일부가 림의 홈에 끼워진 상태를 더욱 강하게 이중으로 잡아 주는 구조로 되어졌으며 이 내부 에어와 베와 금속선 및 고무재로 되어진 (바이어스 타이어, 레이디얼 타이어, 스노우 타이어, 편형 타이어 등) 타이어의 기능은 차량의 쿠션 및 요철 지대의 완충과 하중 작용의 자극에 대하여 내부 에어 압이 외부로 팽창하려는 탄성 반력에 의한 작용으로 되어졌고 이러한 반력 팽창은 내부 에어 압의 한계와 에어 유지를 위한 밀폐 구조로서 되어져 에어 유지와 운행이 되어지는 것이 대부분의 종류로 되어졌었다. 다른 한 종류는 전체가 하나의 타이어로된 구조로서 현재에는 일반 자동차의 경우 거의 사용을 하지 않는 타이어로서 특수한 타이어이며 주로 공항이나 조선 작업장 등에서 무거운 물건을 옮길 때 사용하는 경우인 에어가 주입되지 않는 종류로 사용이 되어져 왔었다. 이 두 종류의 공통적인 결합 구조로서는 둘 다 림에 타이어가 결합이 된다는 것이고 차이는 에어 주입 구조와 에어 무주입 구조라는 것과 그리고 또한 기본적으로 타이어의 원통 외부 표면 구조는 각 제조사 마다 약간 상이하게 여러 가지 패턴의 트레드 모양이나 재료인 고무와 금속선 베 등의 혼합 구성의 조직 구조들로 되어져 빗물의 배수 기능 구조와 미학과 마찰력을 고려하였거나 구조 강도를 강하게 유지가 되도록 되어졌었다. 여기서 양자의 종류에는 각 각의 문제로서 그것으로는 종래의 공연되는 일반 에어 주입식 타이어는 운행시에 날카로운 금속이나 못 등이나 장기 사용시에는 마모가 되어 펑크의 위험성이 항상 잠재되어져 펑크시 고속 질주의 운행 중에 차량이 방향 감각과 수평 감각을 잃어 충돌이나 전복 사고가 발생이 되어 인명과 재산의 손실이 아주 큰 위험이 되어졌었으며 이러한 펑크 발생을 고려하여 항상 스페어 타이어를 차량에 비치하여 불필요한 에너지 부담을 하게되어 보수 및 기름 소모 유지비용과 지체 시간, 보수 불편의 부담을 주었었고 특수 타이어의 경우는 전체가 하나의 통타이어인 에어 무주입 구조로 되어 펑크의 발생은 없지만 타이어의 두께 전체가 타이어 재료로 되어져야만 되어 재료비 부담이 크고 차량 자체의 타이어 무게가 가중되어 스페어 타이어를 가지고 다니는 만큼 차량 자체의 하중을 증가시켜 재료비와 더불어 유류비 과다 부담이 되어져 왔었으며 또한 타이어 원통면 외부 표면에 형성된 트레드의 구조가 장기 사용시 다 닳으면 통타이어 전체를 교체해 주어야만해 낭비적인 상태로 사용이 될 수 있었다. 또한 두께가 닳으면 차체가 지면과의 높이가 낮아져 트레드 형성 깊이를 깊게 해 주지 못하게 되는 문제가 있었다.

본 발명은 상술한 바와 같이 종래의 기술 수준과 문제점들에서 신규와 진보로 향상시킨 발명을 통해 종래의 문제점들을 해결하고 향상된 발명품이 되기 위함과 분야의 통상인이 제조 실시를 하기 위해 이해를 용이하게 하기 위한 설명과 자연법칙을 이용한 창작품으로서 산업에서 유효하게 실시가 되기 위한 기술적 과제인 기술의 당면된 문제를 다음과 같이 선정하였다.

본 발명품의 기술적 구성 수단으로서 1군의 무리 발명품의 3종류로 한 것으로서 그 첫 번째 종류로서 외곽 타이어는 기존에 공연되는 중공식 외곽 타이어 (각 제조사마다 구성된 여러 종류의 타이어 재료 및 조직과 표면 구조, 외관을 포함된)에 일부가 개선된 구조로서 기존 디귿형 홈 구조 중공식 타이어의 양측면부에 대칭으로 일정한 간격으로 관통된 원형 구멍으로 되어지게 하고 이 외곽 타이어 내부에는 에어가 주입되지 않고 대신에 디귿 홈 구조의 중공식 내부 타이어가 내장되어 이 내장된 내부 타이어의 원통면의 외면부 쪽은 외곽 타이어 내면과 밀착 되게 접촉시키고 내부 타이어의 원통면 내부쪽 디귿형 홈 구조부는 중공식 원통형의 림 원통면 외면부에 밀착이 되어지게 하는 것이며 이러한 밀착 구조는 에어 주입이 불필요한 구조로 하는 것이며 이 중공식 원통형의 디귿형 홈 구조로 된 내부 타이어의 양측면에도 외곽 타이어의 양측면에 관통된 원형 구멍과 구멍 위치 및 수량이 동일하게 관통된 구멍으로 되게 하고 이 내부 타이어의 내부쪽 디귿형 홈 구조의 타이어 홈 면에 밀착하게 되는 타이어 림의 구조는 중공식 원통형으로 하되 원통면이 되는 중간부는 양측면보다 외곽부쪽으로 더 돌출이 되어진 구조로 하는 것이며 이 림의 구조는 특수 타이어와 같이 전체가 하나의 통타이어로 될 경우 타이어 전체 무게가 많이 나가 차체 전체 무게가 많이 나가 유류비가 증가되는 것을 절감하기 위함과 동시에 통타이어의 경우 제작시 재료 소모가 많게 되는 것을 개선하여 림의 원통면이 외곽부쪽으로 돌출 되는 만큼 내부 타이어의 재료가 줄어들게 하기 위한 구성으로 하는 것이며 이 림의 구체적 구조는 중간부인 원통면의 양측면과 이 양측면의 더 외곽부쪽에 이중으로 최외곽부 양측면으로 구성되어 그 사이에는 홈이 형성되게 하는 것이며 이 림의 중간부 원통면의 양측면에도 외곽 타이어와 내부 디귿형 홈 구조 내부 타이어의 양측면과 같이 동일한 위치와 수량의 관통된 원형 구멍이 있게 하여 이 3가지 각 양측면에 동일한 관통된 원형 구멍과 구멍수, 구멍 위치로 되게 하여 동시에 외곽 타이어 양측면 표면에서 한쪽에서 볼트를 끼우고 반대편에 너트를 끼우고 이 너트가 풀리지 않도록 고정 핀을 볼트와 너트에 동시에 끼워지게 하는 것이며 이것은 림과 내부 타이어와 외곽 타이어가 주행 중에 결합된 것이 각 각 분리되어 이탈되지 않게 하기 위한 구성으로 하는 것과 외곽타이어가 장시 사용시 마모되면 외곽 타이어를 분리하여 외곽타이어만 교환을 할 수 있도록 하는 것이다. 이 림의 원통면과 림의 최외곽부 양측면 사이 홈에는 중공시 외곽 타이어의 양측면 최끝부가 끼워져 고정 결합이 되어지게 하는 것이다. 이러한 구조는 기존처럼 에어를 주입하지 않는 대신에 볼트와 너트로 동시에 림과 내부 타이어와 외곽 타이어를 동시에 고정시켜 외곽 타이어가 스벨(미끄러져 공회전 하게 되는)되지 않게 하고 에어 주입을 하지 않게 하도록 하여 펑크 발생이 없게 하고 펑크로 인한 운행 지연이나 교체 불편과 수고를 하지 않도록 하고 안전 사고가 발생되지 않도록 하기 위한 구성이며 또한 펑크가 발생될 일이 없기 때문에 스페어 타이어를 항상 준비해야 할 일이 없도록 하기 위한 것이다. (스페어 타이어 구입 비용 및 보관 운행시 하중 부담의 유류비 절감) 또한 내부 타이어는 지면과 직접 접촉이 되지 않아 마모가 일어나지 않게 하여 특수 타이어처럼 외곽 타이어의 표면에 형성된 트레드가 닳으면 전체를 갈아주어야 할 필요가 없이 외곽 타이어만 교환하여 주면 되게끔 하는 것이다. 두 번째 종류는 첫 번째 종류의 상기 내부 타이어와 림의 결합 구조 부분만 약간 다른 구성으로서 모든 목적과 기능은 동일하고 구조만 약간 다른 것이며 두번째 종류 림의 구조는 첫 번째 종류 림의 구조와 같이 중공식 원통형 구조로서 중간부 원통면과 더 외곽부쪽의 양측면으로 된 2중 구조에서 림의 중간부 원통면으로 된 부분의 원통면 전체 중간에 내부쪽으로 사다리꼴 모양의 홈을 형성시켜 이 림의 원통면에 밀착되어 지는 내부 타이어의 구조도 첫 번째 종류의 내부 타이어 구조인 중공식 디귿형의 홈으로 된 내부 타이어 구조에서 양측면은 없고 단순한 중공식 원통형 구조로 되어져 이 내부 타이어의 원통면 내부쪽에는 원통 전체 중간에 사다리꼴 모양이 돌출된 구조로 되게 하여 림의 원통면에 형성시키는 사다리꼴 홈과 내부 타이어의 원통면에 형성시키는 사다리꼴 모양의 돌출 부분이 요철 구조로 밀착되어 결합이 되어지게 하는 것이다. 이 두 번째 종류 내부 타이어 원통면 외부쪽에는 첫 번째 종류와 동일하게 외곽 타이어의 원통면 내부쪽이 밀착하게 되고 이 외곽타이어의 양측면쪽에서 볼트가 끼워져 반대쪽에서 너트와 핀이 끼워져 림과 외곽 타이어만 양측면이 결합되는 차이만으로 되어지게 하는 것이다. 이 구성은 내부 타이어가 보다 안정적으로 림에 밀착되게 하고 양측면으로 밀리지 않게 되기 위한 구성과 외곽타이어를 교환할 경우 내부 타이어는 그대로 두고 외곽타이어만 용이하게 교환이 되어질 수 있도록 하는 것이다. 마지막 세 번째 종류는 첫 번째와 두번째 종류와의 차이는 내부 타이어의 구조가 디귿형 홈 구조처럼 양측면이 있는 구조가 아니라 단순한 종공식 원통형으로 되어지게 하고 원통면 전체 중간에는 원형 홈을 형성시키고 그 홈의 중심부에는 작은 원형 구멍이 관통되게 하여 이 원형 홈에는 볼트를 넣어 림의 원통면 볼트 자리에 결합이 되게 하는 것이다. 이 내부 타이어의 원통면 내부쪽에 밀착되는 림의 구조도 중공식 원통형으로 하여 원통면 전체 중간에는 일정한 간격으로 원형 구멍과 이 구멍에 암나사가 형성되어 내부 타이어의 원통면의 원형 홈에 넣어진 볼트가 결합되게 하는 것이며 이 내부 타이어 원통면 외곽부 쪽에는 두 번째 종류와 같이 외곽타이어가 밀착되어져 림과 이 외곽타이어가 양측면의 한쪽에서 보울트가 동시에 끼워져 반대쪽 측면에서 너트를 끼우고 볼트와 너트에 고정 핀을 끼워서 의하여 고정 결합이 되어지게 하는 것이다. 이렇게 하여 외곽 타이어의 표면에 형성된 트레드가 마모되면 외곽 타이어만 항상 교체하여 주면 되게 하는 것이다.

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본 발명은 상술한 바와 같이 종래의 기술 수준과 문제점들에서 신규와 진보로 향상하여 발명을 통해 종래의 문제점들을 해결하고 향상된 발명품이 되기 위함과 분야의 통상인이 제조 실시를 하기 위해 이해를 용이하게 하기 위한 설명과 자연법칙을 이용한 창작품으로서 산업에서 유효하게 실시가 되기 위한 기술적 과제인 기술의 당면된 문제를 다음과 같이 선정한 것을 구체적으로 해결한 구성인 모양과 구조, 결합으로는 다음과 같다.

도1은 중공식 디귿형 홈 구조의 외곽 타이어(1)와 이 외곽 타이어(1)의 디귿형 홈 내부에 중공식 디귿형 구조의 내부 타이어(12)가 넣어져 그 넣어진 내부 타이어(12)의 디귿형 홈 부분인 원통면의 내부쪽 내면에 밀착되어 결합이 되는 중공식 원통형 림(6)이 동시에 하나로 결합된 구조의 자동차 바퀴의 결합도를 정면도와 단면도로 도시한 것이며 구체적인 모양과 결합 구조로서 외곽 타이어(1)는 기존의 중공식 타이어 (각 제조사 마다 구성된 여러 종류의 타이어 재료 및 조직과 표면 구조, 외관을 포함된)에 일부가 개선된 구조로서 기존 타이어 양측면(7)부에 대칭 되게 일정한 간격으로 관통된 원형 구멍으로 되어졌고 이 외곽 타이어(1) 내부에는 에어가 주입되지 않고 대신에 중공식 디귿형 홈 구조의 내부 타이어(12)가 내장되어졌으며 이 중공식 디귿 홈 구조의 내부 타이어(12)의 원통 외면쪽 전체는 외곽 타이어(1)의 디귿형 홈 구조 원통 내면과 밀착되어졌으며 상기 내부 타이어(12)의 디귿형 홈 구조인 원통 내부쪽은 중공식 원통형의 림(6)의 원통면(13) 외면부와 밀착이 되어졌다. 이와 같은 외곽 타이어(1)와 내부 타이어(12), 내부 타이어(12)와 림(6)의 각 원통면이 밀착되는 구조는 에어 주입이 불필요한 구조로 되는 것이며 이 중공식 원통형의 디귿형 홈 구조로된 내부 타이어(12)의 원통면이 아닌 양측면(4)에도 상기 외곽 타이어(1)의 양측면(7)에 형성된 것과 동일하게 관통된 원형 구멍과 구멍 위치 및 수량이 동일하게 형성되어졌고 이 중공식 디귿형 홈 구조 내부 타이어(12)의 원통면 내부쪽 디귿형 홈 면에 밀착하게 되는 림(6)의 구조는 중공식 원통형(13)으로 되어졌고 이 원통형의 원통면(13)이 되는 중간부는 림(6)의 양측면(5)보다 외곽부쪽으로 더 돌출이 되어진 구조로 되어졌다. 이 림(6)의 구조는 특수 타이어와 같이 전체가 하나의 통타이어로 될 경우 타이어 전체 무게가 많이 나가 차체 전체 무게가 많이 나가는 것을 감소하기 위한 구조로서 외곽부쪽으로 돌출이 되어졌으며 동시에 통타이어의 경우 제작시 재료 소모가 많게 되는 것을 개선하여 그 돌출만큼 타이어 재료가 줄어들게 하기 위한 구성으로 되어진 것이다. 또한 이 림(6)의 구조는 중간부 원통면의 양측면(11)과 더 외곽부쪽에 이중으로 최외곽부 양측면(5)으로 구성되어 그 사이에는 홈(10)이 형성되어졌고 이 림(6)의 중간부 원통면의 양측면(11)에도 외곽 타이어(1)와 내부 디귿형 홈 구조 내부 타이어(12)의 각 각 양측면에 형성된 원형 구멍과 같이 동일한 위치와 수량의 관통된 원형 구멍으로 되어져 외곽 타이어와 내부 타이어 그리고 림의 3가지 각 양측면에 동일하게 관통된 원형 구멍속으로 모두 동시에 외곽 타이어(1) 양측면의 어느 한쪽 외부 표면에서 볼트(3)를 끼우고 반대편에 너트(9)를 끼워 그 너트(9)가 풀리지 않도록 고정 핀(8)이 볼트(3)와 너트(9)에 동시에 끼워졌다. 이 림(6)의 중간부 원통면(13)과 림(6)의 최외곽 양측면(5) 사이 홈(10)에는 중공식 디귿형 홈 구조 외곽 타이어(1)의 양측면(7) 최끝부가 끼워져 고정 결합이 되어졌다. 이러한 구조는 기존처럼 에어를 주입하지 않는 대신에 볼트(3)와 너트(9)로 동시에 림(6)과 내부 타이어(12)와 외곽 타이어(1)를 동시에 고정시켜 내부 타이어(12)와 외곽 타이어(1)가 스벨(미끄러져 공회전 하게 되는)되지 않게 하고 에어 주입을 하지 않게 되도록 되어 펑크 발생이 없게 되며 이것은 펑크로 인한 운행 지연이나 타이어 교체 불편과 수고를 하지 않도록 하고 안전 사고가 발생되지 않도록 하기 위한 구성이며 또한 펑크가 발생될 일이 없기 때문에 스페어 타이어를 항상 준비해야 할 일이 없도록 하기 위한 것이다. (스페어 타이어 구입 비용 및 적재 하중 부담의 유류비 절감) 또한 내부 타이어(12)는 지면과 직접 접촉이 되지 않아 마모가 일어나지 않게 되어 특수 타이어처럼 외곽 타이어의 표면에 형성된 트레드가 닳으면 전체를 갈아주어야 할 필요가 없이 외곽 타이어(1)만 교환하여 주면 되게끔 되어진 것이다.

도2는 도1의 상기 외곽 타이어(1)와 그 내부 공간에 중공식 원통형 디귿형 홈 구조의 두 번째 종류인 내부 타이어(17)의 원통면 내부쪽 중간부 전체로 사다리꼴(14) 모양이 내부쪽으로 돌출된 구조의 상기 내부 타이어(17)와 이 내부 타이어(17)의 원통면 내부쪽에 밀착하여 결합하게 되는 두 번째 종류 림(6)은 원통면(16) 중간부 전체에 사다리꼴 모양이 내부쪽으로 들어간 홈(15)의 구조로 된 이 3가지가 동시에 결합된 구조의 자동차의 바퀴 결합도로서 정면도와 단면도로 도시한 것이며 구체적인 모양과 결합 구조로는 도1의 첫 번 종류와는 상기 내부 타이어(17)와 림(6)의 원통면(16)의 구조 및 이 2가지 원통면 결합 구조 부분만 약간 다른 구성으로서 전체 모든 목적과 기능은 동일하게 되어졌다. 이 두 번째 종류 림(6)의 구조는 도1의 첫 번째 림(6)의 구조와 같이 중공식 원통형 구조로서 림(6)의 구조가 중간부 원통면과 더 외곽부쪽의 양측면으로 굽어져 2중으로 된 구조에서 그 중간부 원통면으로 된 부분의 원통면(16) 중간부 전체에 내부쪽으로 사다리꼴 모양의 홈(15)이 형성되어졌고 이 림(6)의 원통면(16)외의 양측면부에는 대칭으로 일정한 간격으로 원형 구멍이 관통되어졌으며 이러한 림(6)의 원통면 구조에서 원통 외면쪽에 밀착되는 상기 두 번째 종류 내부 타이어(17)의 구조는 도1의 첫 번째 종류의 내부 타이어(12) 구조처럼 디귿형의 홈으로 되어져 양측면이 있는 것이 아닌 단순한 중공식 원통형 구조로 되어 이 원통형의 원통면의 내부쪽 중간부 전체로 사다리꼴(14) 모양이 돌출된 구조로 되어져 림(6)의 원통면(16) 중간부에 사다리꼴 홈(15)과 상기 내부 타이어(17)의 원통면에 사다리꼴(14) 모양의 돌출 부분이 요철 구조로 밀착되어 결합이 되어진 차이로만 되어졌으며 이 구성은 내부 타이어가 림과 요철 구조로 결합이 되어지게 되어 양측면으로 밀릴 수 있는 것을 더 견고하게 보완과 상기 외곽타이어(1)와 상기 림(6)의 양측면 만 상기와 같이 보울트(3)와 너트(9), 핀으로 결합이 되어지게 되어 상기 내부 타이어(17)는 결합이 되지 않아도 되기 위한 구조로 된 것이다. 이러한 상기 외곽 타이어(1)와 상기 두 번째 종류 림(6)이 결합이 되기 위해서는 상기 외곽 타이어(1)와 상기 두 번째 종류 림(6)의 양측면에도 일정한 간격으로 원형 구멍이 대칭으로 관통되어져 전체 결합시 상기 외곽 타이어(1)의 양측면의 어느 한쪽 표면에서 볼트(3)를 끼워 반대편에서 너트(9)를 끼우고 볼트와 너트에 고정 핀(8)을 끼워서 3가지가 동시에 결합이 되어졌다.

도3은 세 번째 종류로서 도2의 두 번째 종류와의 차이는 세 번째 종류 내부 타이어(19)의 원통면 구조가 단순하게 중공식 원통형으로 되어졌고 이 원통면(19) 중간부 전체에는 일정한 간격으로 원형 홈으로 되어져 이 홈의 중심부에 원형의 관통 구멍(20)으로 되어졌으며 이 단이진 원형 구멍(20)에는 볼트(21)가 끼워져 이 상기 세 번째 종류 내부 타이어(19)의 원통면 내부쪽 면에는 세 번째 종류 림(6)의 원통면(18) 외부쪽이 밀착되어 고정 결합이 되어졌고 이 결합이 되어지게 되는 상기 세 번재 종류 림(6)의 원통형의 중간부 원통면(18)도 도1과 도2와 같이 첫 번째와 두 번째 종류 림의 구조와 동일하게 림(6)의 최양측면(5) 사이 중간부 원통면의 구조가 최외곽부 양측면(5) 보다 원통면 방향인 외곽부쪽으로 더 돌출이 되어졌고 단순하게 중공식 원통면으로 된 이 세 번째 종류 림(6)의 원통면 중간부 전체로는 일정한 간격으로 관통된 원형 구멍이 형성되어 이 원형 구멍에 암나사가 형성되어져 그 곳에 상기 세 번째 종류 내부 타이어(19)의 원통면 중간에 단이진 원형 구멍(20)속에 끼워진 볼트(21)가 이 세 번째 종류 상기 림(6)의 원통면 중간부에 전체에 일정한 간격으로 형성된 원형 구멍(20)에 결합되어 상기 내부 타이어(19)가 상기 세 번째 종류 림(6)의 원통면(18)에 고정 결합이 되어진 차이만으로 되어졌다. 이렇게 결합된 상기 세 번째 종류 림(6)과 내상기 세 번째 종류 내부 타이어(19)의 외부에는 도1과 도2의 것처럼 외곽 타이어(1)가 결합되어졌고 이 결합 구조는 도1과 도2와 같이 외곽 타이어(1)의 양측면 외부 표면 한쪽에서 볼트(3)가 끼워지고 반대쪽면에서 너트(9)가 끼워져 이 너트(9)가 풀리지 않도록 고정 핀(8)이 볼트(3)와 너트(9)에 동시에 끼워져 고정 결합이 되어졌고 도3은 이 전체 결합을 정면도와 평면도로 도시된 것이며 이러한 구조는 단순한 중공식 구조 내부 타이어(19)가 외곽 타이어(1) 내부에 넣어지고 이 세 번째 종류 상기 내부 타이어(19)가 림(6)의 원통 외면에 밀착되어 결합될 때에 외곽 타이어(1) 내부에서 상기 내부타이어(19)가 스벨 하지 않기 위하여 상기 내부 타이어(19)의 구조가 단순한 중공식 원통면 중간부 원통면 전체에 일정한 간격으로 관통된 단이진 원형 구멍(20)이 형성되어 그곳으로 볼트(21)가 끼워져 그 내부 쪽에 밀착되어 고정되어지는 세 번째 종류 림(6)의 원통면(18) 전체 중간부에도 상대적인 관통된 원형 구멍으로 되어 고정 결합이 되어지게 되어진 것이다.

도1과 도2, 도3의 전체 3종류 모두 공통적으로는 외곽 타이어(1)의 양측면(7)에서 각 종류 림의 원통면 양측면(11)을 통과하여 보울트(3)와 너트(9), 고정 핀(8)에 의하여 동시에 고정 결합이 되어지게 된 것이다. 이렇게 하여 외곽 타이어(1)의 원통 표면에 형성된 트레드가 마모되면 외곽 타이어(1)만 항상 교체하여 주면 되게 되어졌다.

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종래에는 모든 차량의 바퀴들은 림의 원통면 외의 양측면에 홈으로 되어진 곳에 타이어의 양측면 최끝부 전체를 끼우고 림에 끼워진 타이어의 내부 공간부는 밀폐된 공간이 형성되어 그곳에 에어 주입을 하여 팽창시켜 에어가 새어나가지 않고 유지가 되도록 되어져 사용이 되어진 구조 종류와 다른 한 종류는 림에 결합된 타이어가 에어 무주입 구조인 타이어 전체가 하나의 일체형 통타이어로 되어진 특수 부문의 구조로 사용이 되어져 왔었다. 이와 같은 두 종류의 종래 두 타이어는 각 각의 문제가 발생되어졌었는데 에어 주입 구조의 타이어는 운행 중에 예리한 못 등과 장기 사용으로 인한 마모로 예기치 못한 펑크 사고가 발생이 되어져 차량 안전사고의 발생이 되어질 수가 있었고 이러한 경우는 인명과 재산의 피해가 클 수 있는 위험이 있었고 또한 타이어의 마모의 빈번함과 비용 발생의 부담, 펑크로 인한 불안감과 보수비용의 부담, 돌발 펑크 사고에 대비한 스페어 타이어 예비품 적치 상태로 운행의 낭비와 구입 비용의 부담, 유류 에너지 손실 부담 등이 문제점들로 되어졌었고 통타이어는 타이어 전체가 하나의 두꺼운 타이어로 되어져 차체 하중이 많이 나가고 가격이 비싸지는 문제가 있었다. 이에 대하여 본 발명품은 그 구성을 기존의 타이어인 외곽타이어와 그 원통면 내부 공간에 에어 대신에 내부 타이어가 별도의 추가로 밀착 내장되어 이 내부 타이어의 원통면은 그 내부쪽에 림의 원통면에 밀착 결합이 되어지게 되어지고 양측면 한쪽에서 볼트를 끼워 반대쪽에서 너트를 끼우고 볼트와 너트에 고정 핀을 끼워 림과 외곽타이어가 동시에 결합되어지게 되어져 내부 공간이 없고 내부 공간이 없음으로 에어가 주입되지 않는 결합 구성으로 되어져 운행 중 예리한 못 등이 외곽 타이어 표면 속을 뚫고 들어가도 펑크가 날 일이 없고 펑크가 없으므로 펑크로 인한 안전 사고도 발생할 일이 없고 그것은 인명과 재산의 피해도 없게 되어지는 효과가 있게 되어졌으며 또한 펑크를 대비하여 스페어 타이어를 항상 차량에 적재하여 유류 낭비가 발생되어지는 일도 없게 되어지며 또한 스페어 타이어 구입 비용과 펑크시 보수를 위한 대기 지체 시간이나 유지비용이 절감되며 또한 항상 펑크에 대비한 운행 불안감과 점검의 활동도 줄어들고 편익해지는 심리적 효과까지도 있는 발명품으로 되어졌으며 특히 산악 지역이나 국방 군수 차량의 방탄 효과 기능이 되어져 군사 작전용에 유익이 있다고 할 수 있다.

도1은 외곽 타이어와 양측면이 있는 내부 타이어, 림이 동시에 결합되어 림의 중간부 원통면 양측면에 외부 타이어가 양측면쪽에서 보울팅에 의하여 결합된 구조의 정면도와 단면도.

도2는 외곽 타이어와 중간부가 돌출된 내부 타이어, 림이 동시에 결합되어 림과 외곽 타이어는 양측면쪽에서 보울팅에 의하여 결합되어졌고 내부 타이어는 림의 원통면에 홈에 끼워져 결합된 구조의 정면도와 단면도.

도3은 외곽 타이어와 단순 내부 타이어, 림이 동시에 결합되어 림과 외곽 타이어가 양측면쪽에서 보울팅에 의하여 결합되어졌고 단순 내부 타이어는 림 원통면에 보울팅되어 결합된 구조의 정면도와 단면도.

Claims (6)

1. 외곽 타이어(1)가 중공식 디귿형의 홈 구조의 원통형으로 되어 이 원통면 외의 타이어 양측면(7)부에는 일정한 간격으로 관통된 원형 구멍이 형성되어졌고 이 외곽 타이어(1) 디귿형 구조 홈 부분인 내부에는 중공식 디귿 홈 구조의 내부 타이어(12)가 밀착되어 내장되어졌으며 이 중공식 디귿형 홈 구조의 원통형 내부 타이어(12)의 양측면(4)에도 외곽 타이어(1)의 양측면(7)에 형성된 관통된 원형 구멍과 위치와 수량이 동일하게 관통된 구멍으로 되어졌으며 이 중공식 디귿형 홈 구조의 원통형 내부 타이어(12)의 디귿형 홈 부분인 내부쪽에는 림(6)의 원통면(13)이 밀착되어져 이 3가지 구성품이 동시에 외곽 타이어(1)의 원통면이 아닌 양측면(7)에 형성된 원형 구멍으로 보울트(3)와 너트(9)가 끼워져 결합된 구조의 공기 주입이 없는 내부 타이어가 내장된 자동차 타이어.
2. 제1항에 있어서 외곽 타이어(1) 내부에 내장되는 상기 내부 타이어(12)와 이 내부 타이어(12) 내부에 밀착되어 결합되는 림(6)의 구조가 중공식 원통형(13)으로 되어졌고 이 원통형 림(6)의 원통면(13)의 구조는 림(6)의 중간부 원통면(13)과 최외곽부 양측면(5)이 중간부 원통면(13)과 최외곽부 양측면(5) 사이에 홈(10)이 형성된 이중 구조로 굽어진 중공식 원통형으로 되어졌으며 이 최외곽부 양측면(5)이 되어지는 사이의 중간부 원통면(13)은 최외곽부 양측면(5)보다 원통면쪽인 외부쪽으로 더 돌출이 되어졌고 이 돌출된 원통면(13)의 양측면(11)에도 일정한 간격으로 원형 구멍이 형성되어진 공기 주입이 없는 내부 타이어가 내장된 자동차 타이어.
3. 외곽 타이어(1)가 디귿형의 홈 구조로된 중공식 원통형의 원통면 외의 양측면(7)부에는 일정한 간격으로 관통된 원형 구멍이 형성되어졌고 이 외곽 타이어(1) 디귿형 구조 홈 부분인 내부에는 중공식 내부 타이어(17)가 밀착되어 내장되어졌으며 이 중공식 원통형 내부 타이어(17)의 내부쪽 원통면 중간부 전체에는 사다리꼴(14) 모양이 돌출 되어졌으며 이 중공식 원통형 내부 타이어(17)의 사다리꼴(14) 모양으로 돌출된 내부쪽에는 림(6)의 원통 면(16)이 밀착되어 이 3가지 구성품이 동시에 외곽 타이어(1)의 원통면이 아닌 양측면(7)에 형성된 원형 구멍으로 보울트(3)와 너트(9)가 끼워져 결합된 구조의 공기 주입이 없는 내부 타이어가 내장된 자동차 타이어.
4. 제3항에 있어서 외곽 타이어(1) 내부에 내장되는 내부 타이어와(17) 이 내부 타이어(17) 내부쪽에 사다리꼴(14) 모양으로 돌출이 된 곳에 밀착되어 결합되는 림(6)의 구조가 중공식 원통형으로 되어졌고 이 림(6)의 원통면(16)의 구조는 원통면(16) 중간부 전체에 내부쪽으로 사다리꼴 모양의 홈(15)이 형성되어졌으며 이 림(6)의 중간부 원통면(16)이 최외곽부 양측면(5)보다 더 외곽부쪽으로 돌출된 원통면(16) 부분외의 양측면(11)에도 일정한 간격으로 원형 구멍이 대칭되게 형성되어진 공기 주입이 없는 내부 타이어가 내장된 자동차 타이어.
5. 외곽 타이어(1)가 디귿형의 홈 구조로 된 중공식 원통형의 원통면 외의 양측면(7)부에는 일정한 간격으로 관통된 원형 구멍이 형성되어졌고 이 외곽 타이어(1) 디귿형 구조 홈 부분인 내부에는 중공식 내부 타이어(19)가 밀착되어 내장되어졌으며 이 중공식 원통형 내부 타이어(19)의 원통면 중간부 전체에는 일정한 간격으로 단이진 원형의 관통된 구멍(20)이 형성되어졌고 이 단이진 원통 구멍에는 볼트(21)가 끼워져 이 중공식 원통형 내부 타이어(19)의 내부쪽에 밀착되는 림(6)의 원통면(18)에도 상대적 자리에 관통된 원형 구멍이 형성되어진 곳에 결합이 되어졌으며 이 3가지 구성품이 동시에 외곽 타이어(1)의 원통면이 아닌 양측면(7)에 형성된 원형 구멍으로 보울트(3)와 너트(9)가 끼워져 결합된 구조의 공기 주입이 없는 내부 타이어가 내장된 자동차 타이어.
6. 제5항에 있어서 외곽 타이어(1) 내부에 상기 내부 타이어(19)가 내장되는 이 내부 타이어(19)의 내부쪽에 밀착되어 결합되는 타이어 림(6)의 구조가 중공식 원통형으로 되어졌고 이 림(6)의 원통면(18) 구조는 원통면(18) 중간부 전체에 일정한 간격으로 관통된 원형 구멍이 형성되어졌으며 이 림(6)의 중간부 원통면(18)은 원통면 외의 최양측면(5) 보다 원통면쪽인 외부쪽으로 더 돌출이 되어졌고 이 돌출된 중간부 원통면(18)과 최외곽부 양측면(5)의 구조는 중간부 원통면(18)과 최양측면(5) 사이에 홈이 형성된 이중 구조로 굽어진 중공식 원통형으로 되어졌으며 이 돌출된 중간부 원통면(18)의 양측면(11)에는 일정한 간격으로 원형 구멍이 형성되어진 공기 주입이 없는 내부 타이어가 내장된 자동차 타이어