CN212921036U - 一种高强度车用关节座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度车用关节座，包括底座、以及设置在底座侧的两个侧板，两个侧板相对设置，两个侧板顶端通过连接块连接，两个侧板的侧面通过连接环连接，所述的底座底面沿侧边设置侧加强筋，底座底面中部设置有中加强筋，所述的底座上设置有若干个安装孔，所述的安装孔的边缘处设置有下凸棱，中加强筋与下凸棱连接。优化其结构设计，提高结构强度，能更好的配合车内部件的安装。

Description

一种高强度车用关节座

技术领域

本实用新型涉及机动车领域，尤其是涉及一种高强度车用关节座。

背景技术

机动车是由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或运送物品轮式车辆。悬挂系统是车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

现有的悬挂系统内设置有关节座，用于连接车体内部的动力传动组件。关节座设计的合理性决定着车子的性能和质量。现有的关节座结构设计的比较简单，仅起到简单的连接作用，但在结构强度、安装性能上均存在不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高强度车用关节座，优化其结构设计，提高结构强度，能更好的配合车内部件的安装。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种高强度车用关节座，包括底座、以及设置在底座侧的两个侧板，两个侧板相对设置，两个侧板顶端通过连接块连接，两个侧板的侧面通过连接环连接，所述的底座底面沿侧边设置侧加强筋，底座底面中部设置有中加强筋，所述的底座上设置有若干个安装孔，所述的安装孔的边缘处设置有下凸棱，中加强筋与下凸棱连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型设置底座与侧板用于配合车辆内的零部件进行装配连接。为了进一步提高关节座的结构强度，本实用新型设置连接块与连接环，通过连接块将侧板顶端连接，通过连接环连接两个侧板的侧边。即对于两个侧板而言，其顶部、侧边、底部都设置有相应的结构将两者连接，整个结构具有高稳定性。在底座底面设置有侧加强筋、中加强筋，有效提高了底座的结构强度。在安装孔边缘处设置下凸棱，且下凸棱与中加强筋连接，有效提高了安装孔处的结构强度，确保本实用新型与车辆内的零部件连接时，连接处的结构强度高，不会出现断裂等情况。本实用新型在底座、侧板的各位置处设置了连接件或结构加强件，有效提高了本实用新型整体的结构稳定性以及结构强度，能更好的配合车内部件的安装。

本实用新型以底座长度方向为前后方向，在底座所在的水平面上，以垂直于底座长度方向为左右方向。

本实用新型进一步的优选方案：本实用新型底座可以分为两部分：前端部与后端部，前端部与后端部均为U形结构，包括矩形块状结构件、以及连接在矩形块状结构件端部弧形块状结构件。底座的前端部的宽度大于后端部的宽度。

进一步的，所述的底座上设置有两个安装孔为第一安装孔与第二安装孔，所述的第一安装孔位于第二安装孔的前方。

进一步的，所述的底座顶面设置有上凸棱，所述的上凸棱沿着第一安装孔边缘设置。

本实用新型针对第一安装孔设置上凸棱，进一步提高了第一安装孔处的结构强度，确保本实用新型与车辆内的零部件连接时，连接处的结构强度高，不会出现断裂等情况。

第二安装孔的外周设置有多个阶梯孔，多个阶梯孔均匀分布在第二安装孔外周。底座的底面对阶梯孔部分做进一步的结构加强，加厚了阶梯孔处的底座厚度。

进一步的，所述的第一安装孔与第二安装孔之间设置有第一槽口。

优选的，第一安装孔与第二安装孔之间设置两个第一槽口，两个第一槽口相互平行设置。

所述的第一槽口为长条形结构，设计第一槽口在不影响底座的结构强度的同时，减少底座成型的材料成本，减轻底座的重量。

进一步的，所述的侧板的前侧底面设置有延长件，所述的延长件连接了侧板前侧面与底座。

进一步的，延长件的厚度大于侧板的厚度，延长件具有较大的结构强度。且延长件的表面并非平面结构，而是设计成曲面或弯折的面，有效提高延长件本身的结构强度，避免本实用新型在此处发生断裂等问题。

延长件的设置有效增加了侧板与底座连接的可靠性。

进一步的，所述的连接环为半圆形环状结构。所述的连接环与底座连接，有效提高了本实用新型的结构强度。

进一步的，所述的连接环的直径大于位于其正下方的底座的宽度，或者说连接环的直径大于位于其正下方的弧形块状结构件的直径。

更进一步的，所述的连接环的内壁面位于底座的外边缘外。

本实用新型通过连接环的设置加强了两个侧板之间的结构稳定性。同时考虑到本实用新型所要连接的零部件结构，设计了连接环结构，保证了产品内部的安装空间。

进一步的，所述的连接块的一侧中部设置有向内的凹陷，所述的凹陷适应连接块结构，所述的凹陷为矩形。

进一步的，所述的连接块的高度大于连接块的长度。

进一步的，所述的底座的两侧设置有限位凸起。

具体的，所述的限位凸起设置在延长件，限位凸起为矩形块状结构，限位凸起水平设置。

进一步的，所述的侧板上设置有第二槽口。

所述的第二槽口为长条形结构，设计第二槽口在不影响底座的结构强度的同时，减少底座成型的材料成本，减轻底座的重量。

进一步的，所述的第二槽口内设置有一圈挡边，所述的挡边沿着第二槽口壁面设置。

在第二槽口内设置挡边，挡边的结构适应第二槽口的结构，通过设置挡边有效加强了侧板本身的结构强度，确保其强度能够满足本实用新型在车内的使用环境。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图一；

图2为本实用新型的结构示意图二；

图3为本实用新型的结构示意图三；

图4为本实用新型的剖视图。

其中，附图标记具体说明如下：1、底座；2、侧板；3、连接块；4、连接环；5、侧加强筋；6、中加强筋；7、下凸棱；8、第一安装孔；9、第二安装孔；10、上凸棱；12、阶梯孔；13、第一槽口；14、第二槽口；15、延长件；16、挡边；17、限位凸起。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示：一种高强度车用关节座，包括底座1、以及设置在底座1侧的两个侧板2，两个侧板2相对设置，用于配合车辆内的零部件进行装配连接。两个侧板2顶端通过连接块3连接，两个侧板2的侧面通过连接环4连接，即对于两个侧板2而言，其顶部、侧边、底部都设置有相应的结构将两者连接，整个结构具有高稳定性。所述的底座1底面沿侧边设置侧加强筋5，底座1底面中部设置有中加强筋6，有效提高了底座1的结构强度。所述的底座1上设置有若干个安装孔，所述的安装孔的边缘处设置有下凸棱7，侧加强筋5与下凸棱7连接。有效提高了安装孔处的结构强度，确保本实用新型与车辆内的零部件连接时，连接处的结构强度高，不会出现断裂等情况。本实用新型在底座1、侧板2的各位置处设置了连接件或结构加强件，有效提高了本实用新型整体的结构稳定性以及结构强度，能更好的配合车内部件的安装。

本实用新型以底座1长度方向为前后方向，在底座1所在的水平面上，以垂直于底座1长度方向为左右方向。

本实用新型进一步的优选方案：如图3所示，本实用新型底座1可以分为两部分：前端部与后端部，前端部与后端部均为U形结构，包括矩形块状结构件、以及连接在矩形块状结构件端部弧形块状结构件。底座1的前端部的宽度大于后端部的宽度。

所述的底座1上设置有两个安装孔为第一安装孔8与第二安装孔9，所述的第一安装孔8位于第二安装孔9的前方。中加强筋6与第二安装孔9外周的下凸棱7连接。所述的底座1顶面设置有上凸棱10，所述的上凸棱10沿着第一安装孔8边缘设置。本实用新型针对第一安装孔8设置上凸棱10，进一步提高了第一安装孔8处的结构强度，确保本实用新型与车辆内的零部件连接时，连接处的结构强度高，不会出现断裂等情况。

如图2所示，第二安装孔9的外周设置有多个阶梯孔12，多个阶梯孔12均匀分布在第二安装孔9外周。阶梯孔12的上部口径大于阶梯孔12的下部口径。底座1的底面对阶梯孔12部分做进一步的结构加强，加厚了阶梯孔12处的底座1厚度。

所述的第一安装孔8与第二安装孔9之间设置有第一槽口13。优选的，第一安装孔8与第二安装孔9之间设置两个第一槽口13，两个第一槽口13相互平行设置。所述的第一槽口13为长条形结构，设计第一槽口13在不影响底座1的结构强度的同时，减少底座1成型的材料成本，减轻底座1的重量。

所述的侧板2的前侧底面设置有延长件15，所述的延长件15连接了侧板2前侧面与底座1。延长件15的厚度大于侧板2的厚度，延长件15具有较大的结构强度。且延长件15的表面并非平面结构，而是设计成曲面或弯折的面，有效提高延长件15本身的结构强度，避免本实用新型在此处发生断裂等问题。延长件15的设置有效增加了侧板2与底座1连接的可靠性。

如图4所示，所述的连接环4为半圆形环状结构。所述的连接环4与底座1连接，有效提高了本实用新型的结构强度。所述的连接环4的直径大于位于其正下方的底座1的宽度，或者说连接环4的直径大于位于其正下方的弧形块状结构件的直径。所述的连接环4的内壁面位于底座1的外边缘外。

本实用新型通过连接环4的设置加强了两个侧板2之间的结构稳定性。同时考虑到本实用新型所要连接的零部件结构，设计了连接环4结构，保证了产品内部的安装空间。

所述的连接块3的一侧中部设置有向内的凹陷，所述的凹陷适应连接块3结构，所述的凹陷为矩形。

所述的连接块3的高度大于连接块3的长度。所述的底座1的两侧设置有限位凸起17。所述的限位凸起17设置在延长件15，限位凸起17为矩形块状结构，限位凸起17水平设置。

所述的侧板2上设置有第二槽口14。所述的第二槽口14为长条形结构，设计第二槽口14在不影响底座1的结构强度的同时，减少底座1成型的材料成本，减轻底座1的重量。所述的第二槽口14内设置有一圈挡边16，所述的挡边16沿着第二槽口14壁面设置。在第二槽口14内设置挡边16，挡边16的结构适应第二槽口14的结构，通过设置挡边16有效加强了侧板2本身的结构强度，确保其强度能够满足本实用新型在车内的使用环境。

以上对本实用新型进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种高强度车用关节座，其特征在于包括底座（1）、以及设置在底座（1）侧的两个侧板（2），两个侧板（2）相对设置，两个侧板（2）顶端通过连接块（3）连接，两个侧板（2）的侧面通过连接环（4）连接，所述的底座（1）底面沿侧边设置侧加强筋（5），底座（1）底面中部设置有中加强筋（6），所述的底座（1）上设置有若干个安装孔，所述的安装孔的边缘处设置有下凸棱（7），中加强筋（6）与下凸棱（7）连接。

2.根据权利要求1所述的一种高强度车用关节座，其特征在于所述的底座（1）上设置有两个安装孔为第一安装孔（8）与第二安装孔（9），所述的第一安装孔（8）位于第二安装孔（9）的前方。

3.根据权利要求2所述的一种高强度车用关节座，其特征在于所述的底座（1）顶面设置有上凸棱（10），所述的上凸棱（10）沿着第一安装孔（8）边缘设置。

4.根据权利要求2所述的一种高强度车用关节座，其特征在于所述的第一安装孔（8）与第二安装孔（9）之间设置有第一槽口（13）。

5.根据权利要求1所述的一种高强度车用关节座，其特征在于所述的侧板（2）的前侧底面设置有延长件（15），所述的延长件（15）连接了侧板（2）前侧面与底座（1）。

6.根据权利要求1所述的一种高强度车用关节座，其特征在于所述的连接环（4）为半圆形环状结构。

7.根据权利要求1所述的一种高强度车用关节座，其特征在于所述的底座（1）的两侧设置有限位凸起（17）。

8.根据权利要求1所述的一种高强度车用关节座，其特征在于所述的侧板（2）上设置有第二槽口（14）。

9.根据权利要求8所述的一种高强度车用关节座，其特征在于所述的第二槽口（14）内设置有一圈挡边（16），所述的挡边（16）沿着第二槽口（14）壁面设置。

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