CN214875135U - 后悬架加强总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后悬架加强总成，包括两个后纵梁、二排座椅横梁、后备胎安装横梁以及备胎横梁连接件，所述二排座椅横梁和后备胎安装横梁横向连接于两个后纵梁之间，所述备胎横梁连接件设置有两个并纵向连接于二排座椅横梁和后备胎安装横梁之间；本实用新型中两个后纵梁与二排座椅横梁、后备胎安装横梁构成了大框架，二排座椅横梁、后备胎安装横梁以及备胎横梁连接件构成了小的目字形框架，通过大小框架套嵌的结构提高后悬架安装位置的结构强度和刚度，既可满足后悬架安装的强度要求，同时也利于满足车辆的轻量化设计要求，同时该结构也利于受力的均匀传导，可改善后悬架安装硬点应力集中的问题。

Description

后悬架加强总成

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种后悬架加强总成。

背景技术

后悬架系统是汽车底盘上重要零部件，其对车身结构强度、刚度、模态等要求较高；后悬架加强结构是保证后悬架系统正常运行的基础，传统技术中后悬架加强结构通常由左、右纵梁和横梁单独组成，为达到后悬架安装点的刚强度、模态等要求，通常通过增加零件料厚来解决，导致制造成本增加，不利于车身的轻量化设计。

因此，基于以上问题，需要一种后悬架加强总成，保证副车架结构强度的同时满足轻量化设计要求，同时改善共振现象。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种后悬架加强总成，保证后悬架安装位置结构强度的同时满足轻量化设计要求。

本实用新型提供一种后悬架加强总成，包括两个后纵梁、二排座椅横梁、后备胎安装横梁以及备胎横梁连接件，所述二排座椅横梁和后备胎安装横梁横向连接于两个后纵梁之间，所述备胎横梁连接件设置有两个并纵向连接于二排座椅横梁和后备胎安装横梁之间。

进一步，所述后备胎安装横梁与后纵梁之间通过后悬架后安装连接板斜向支撑连接。

进一步，所述后悬架后安装连接板位于后备胎安装横梁纵向靠近二排座椅横梁一侧。

进一步，还包括后地板前横梁，所述后地板前横梁连接于两后纵梁之间，所述后地板前横梁位于二排座椅横梁纵向远离后备胎安装横梁一侧。

进一步，还包括车尾裙部横梁，所述车尾裙部横梁连接于两后纵梁之间，所述车尾裙部横梁位于后备胎安装横梁纵向远离二排座椅横梁一侧。

进一步，所述备胎横梁连接件中部拱起形成纵向延伸的加强凸筋Ⅰ。

进一步，所述备胎横梁连接件的横向边沿处具有冲压形成并纵向排列的多个加强槽。

进一步，所述后悬架后安装连接板中部拱起形成加强区并在边沿处形成翻边。

进一步，所述加强区上具有冲压形成的加强凸筋Ⅱ。

本实用新型的有益效果：

本实用新型中两个后纵梁与二排座椅横梁、后备胎安装横梁构成了大框架，二排座椅横梁、后备胎安装横梁以及备胎横梁连接件构成了小的目字形框架，通过大小框架套嵌的结构提高后悬架安装位置的结构强度和刚度，既可满足后悬架安装的强度要求，同时也利于满足车辆的轻量化设计要求，同时该结构也利于受力的均匀传导，可改善后悬架安装硬点应力集中的问题；另外两个后悬架后安装连接板对应于两个后纵梁形成了两个三角加强结构，在提高整个框架结构强度和扭转刚度的同时，也利于后悬架传导的应力沿后悬架后安装连接板斜向传导至后纵梁直至车架上，可进一步改善后悬架安装硬点应力集中的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为局部结构示意图1；

图3为局部结构示意图2；

具体实施方式

如图所示：本实施例提供了一种后悬架加强总成，包括两个后纵梁1、二排座椅横梁2、后备胎安装横梁3以及备胎横梁连接件4，所述二排座椅横梁2和后备胎安装横梁3横向连接于两个后纵梁之间，所述备胎横梁连接件4设置有两个并纵向连接于二排座椅横梁2和后备胎安装横梁3之间。结合图1所示，两个后纵梁与二排座椅横梁2、后备胎安装横梁3构成了大框架，二排座椅横梁2、后备胎安装横梁3以及备胎横梁连接件4构成了小的目字形框架，通过大小框架套嵌的结构提高后悬架安装位置的结构强度和刚度，既可满足后悬架安装的强度要求，同时也利于满足车辆的轻量化设计要求，同时该结构也利于受力的均匀传导，可改善后悬架安装硬点应力集中的问题。

本实施例中，所述后备胎安装横梁3与后纵梁1之间通过后悬架后安装连接板5斜向支撑连接。结合图1所示，两个后悬架后安装连接板5对应于两个后纵梁形成了两个三角加强结构，在提高整个框架结构强度和扭转刚度的同时，也利于后悬架传导的应力沿后悬架后安装连接板5斜向传导至后纵梁直至车架上，可进一步改善后悬架安装硬点应力集中的问题。

本实施例中，所述后悬架后安装连接板5位于后备胎安装横梁3纵向靠近二排座椅横梁2一侧。结合图1所示，两个后纵梁1与二排座椅横梁2以及后备胎安装横梁3构成了矩形框架结构，其中后悬架后安装连接板5位于该框架内部，后悬架后安装连接板5的设置对应于受力的传导，而且也对矩形框架外部的空间形成避让。

本实施例中，还包括后地板前横梁6，所述后地板前横梁6连接于两后纵梁之间，所述后地板前横梁6位于二排座椅横梁2纵向远离后备胎安装横梁3一侧。还包括车尾裙部横梁7，所述车尾裙部横梁7连接于两后纵梁之间，所述车尾裙部横梁7位于后备胎安装横梁3纵向远离二排座椅横梁2一侧。结合图1所示，后地板前横梁6和车尾裙部横梁7的设置，使得整个加强总成形成了两纵四横结构，在兼顾整体车身布局的同时，也利于对后悬架的安装位置形成可靠加强，同时也利于后悬架的受力通过多条路径传导至车身上，利于改善后悬架应力集中现象。

本实施例中，所述备胎横梁连接件4中部拱起形成纵向延伸的加强凸筋Ⅰ4a。结合图2所示，备胎横梁连接件4中部冲压拱起后形成了近似“几”字形结构，使得备胎横梁连接件4横向两边沿处形成翻边结构，加强凸筋Ⅰ纵向延伸，利于在纵向方向对二排座椅横梁2和后备胎安装横梁3形成可靠支撑，在加强凸筋Ⅰ4a的局部位置二次冲压形成加强凸台或者加强筋，以进一步提高备胎横梁连接件4的结构强度和刚度，另外在加强凸筋Ⅰ4a上还开设有减重孔和工艺孔。

本实施例中，所述备胎横梁连接件4的横向边沿处具有冲压形成并纵向排列的多个加强槽4b。结合图2所示，备胎横梁连接件4的翻边处设置有多个加强槽4b，加强槽4b的设置利于提高备胎横梁连接件4的抗扭刚度，并且也利于形成局部避让，同时也利于翻边与其他部件的固定连接。

本实施例中，所述后悬架后安装连接板5中部拱起形成加强区5a并在边沿处形成翻边5b。结合图3所示，后悬架后安装连接板5呈近似三角形结构，后悬架后安装连接板5的中部拱起后在其各个边沿处均形成了翻边，该翻边作为加强结构提高后悬架后安装连接板5的结构强度和刚度，同时也利于后悬架后安装连接板5与后纵梁以及后备胎安装横梁3的连接。

本实施例中，所述加强区5a上具有冲压形成的加强凸筋Ⅱ5c。结合图3所示，在加强区5a上具有斜向延伸的两个加强凸筋Ⅱ5c，在加强区5a上还开设有若干个减重孔和工艺孔，加强凸筋Ⅱ5c沿着后悬架后安装连接板5的支撑方向延伸，利于提高在其支撑方向的结构强度，提高支撑性能；加强凸筋Ⅱ的数量和位置可依据实际结构进行调整，此处不再赘述。另外后悬架后安装连接板5分为底板5d和加强板5e，其中底板5d固定连接于后纵梁1与后备胎安装横梁3之间，加强板5e覆盖于底板5d上并与底板5d以及后纵梁1固定连接。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种后悬架加强总成，其特征在于：包括两个后纵梁、二排座椅横梁、后备胎安装横梁以及备胎横梁连接件，所述二排座椅横梁和后备胎安装横梁横向连接于两个后纵梁之间，所述备胎横梁连接件设置有两个并纵向连接于二排座椅横梁和后备胎安装横梁之间。

2.根据权利要求1所述的后悬架加强总成，其特征在于：所述后备胎安装横梁与后纵梁之间通过后悬架后安装连接板斜向支撑连接。

3.根据权利要求2所述的后悬架加强总成，其特征在于：所述后悬架后安装连接板位于后备胎安装横梁纵向靠近二排座椅横梁一侧。

4.根据权利要求1所述的后悬架加强总成，其特征在于：还包括后地板前横梁，所述后地板前横梁连接于两后纵梁之间，所述后地板前横梁位于二排座椅横梁纵向远离后备胎安装横梁一侧。

5.根据权利要求4所述的后悬架加强总成，其特征在于：还包括车尾裙部横梁，所述车尾裙部横梁连接于两后纵梁之间，所述车尾裙部横梁位于后备胎安装横梁纵向远离二排座椅横梁一侧。

6.根据权利要求1所述的后悬架加强总成，其特征在于：所述备胎横梁连接件中部拱起形成纵向延伸的加强凸筋Ⅰ。

7.根据权利要求6所述的后悬架加强总成，其特征在于：所述备胎横梁连接件的横向边沿处具有冲压形成并纵向排列的多个加强槽。

8.根据权利要求2所述的后悬架加强总成，其特征在于：所述后悬架后安装连接板中部拱起形成加强区并在边沿处形成翻边。

9.根据权利要求8所述的后悬架加强总成，其特征在于：所述加强区上具有冲压形成的加强凸筋Ⅱ。

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