CN212766681U - 一种船舶加工用直管焊接旋转装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船舶加工用直管焊接旋转装置，包括底板，所述底板的上方设有旋转装置。该船舶加工用直管焊接旋转装置，整体设计结构较为简单，具有良好的作业效果，其具体有益效果如下，通过第一三爪卡盘、第二三爪卡盘、第一支座、第二支座、第一细杆、滑块和滑轨之间的配合，不仅方便对两个钢管进行固定，并且可以保证两个钢管对接在一起，因此在旋转焊接时，保证两个钢管的对接稳定，保证焊接的顺利进行，通过套筒、竖杆、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、螺纹杆和横杆之间的配合，可以对固定好的钢管进行升降，进而保证两个钢管的对接准确，提高焊接的品质，并且通过调整钢管的高度，方便作业人员进行操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶加工用直管焊接旋转装置技术领域，具体为一种船舶加工用直管焊接旋转装置。
背景技术
在船舶加工的过程中，会使用到大量的钢管，在对钢管进行连接时，有时会选择焊接的方式，由于钢管的构造，需要将钢管进行固定后旋转，实现对钢管的环形焊接，保证焊接的准确和高效。
但是现有技术中的船舶加工用直管焊接旋转装置，钢管固定方式繁琐，并且将两个钢管进行焊接时，难以保证钢管对接稳定，因此容易导致焊接失败的问题，并且钢管的高度无法进行调整，焊接时，不方便作业人员进行操作，因此现有技术无法满足人们的使用需要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种船舶加工用直管焊接旋转装置，以解决上述背景技术中提出现有技术中的船舶加工用直管焊接旋转装置，钢管固定方式繁琐，并且将两个钢管进行焊接时，难以保证钢管对接稳定，因此容易导致焊接失败的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶加工用直管焊接旋转装置，包括底板，所述底板的上方设有旋转装置；
所述旋转装置包括第一支座、第一圆杆、第一三爪卡盘、第一手轮、第二支座、第二圆杆、第二三爪卡盘、滑块、滑轨、第三支座、第一细杆和弹簧；
所述第一支座的顶部通过轴承转动连接有第一圆杆，所述第一圆杆的右端固定连接有第一手轮，所述第一圆杆的左端固定连接有第一三爪卡盘，所述第二支座的顶部通过轴承转动连接有第二圆杆，所述第二圆杆的右端固定连接有第二三爪卡盘，所述第二支座的底部固定连接有滑块，所述滑块的外壁下方滑动卡接有滑轨，所述滑轨的顶部左侧设有第一细杆，所述第一细杆的右端与第二支座的左侧固定在一起，所述第一细杆的外壁左侧间隙配合有第三支座，所述第三支座的底部与滑轨的顶部固定在一起，所述第一细杆的外壁套接有弹簧，所述弹簧的左右两端分别与第三支座和第二支座相抵紧。
优选的，所述第一手轮的外壁加工有磨纹。
优选的，所述第一细杆的外壁涂有润滑油。
优选的，所述第一支座和滑轨的底部均设有支撑装置；
所述支撑装置包括竖杆、套筒、螺纹杆、第一锥形齿轮、第二细杆、第二锥形齿轮、横杆、支架和第二手轮；
所述竖杆的底部与底板的顶部固定在一起，所述竖杆的外壁间隙配合有套筒，位于左侧的所述套筒的顶部与滑轨的底部固定在一起，位于右侧的所述套筒的顶部与第一支座的底部固定在一起，所述套筒的一侧啮合连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部固定连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的底部通过轴承转动连接有第二细杆，所述第二细杆的顶部与底板的顶部固定在一起，所述第一锥形齿轮的底部右侧啮合连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮远离套筒的一侧固定连接有横杆，所述横杆的外壁下方通过轴承转动连接有支架，所述支架的底部与底板的顶部固定在一起，所述横杆的外壁固定连接有第二手轮。
优选的，所述第二锥形齿轮和第一锥形齿轮之间的齿数比为1:3。
优选的，两个所述横杆通过连接装置固定在一起；
所述连接装置包括横管、螺栓和底座；
所述横管的内壁左右两侧分别与两个横杆间隙配合，所述横管的顶部左右两侧均设有螺栓，所述螺栓的外壁与横管螺纹相连，所述螺栓的底部与横杆相抵紧，所述横管的底部固定连接有底座，所述底座的底部与底板的顶部固定在一起。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该船舶加工用直管焊接旋转装置，整体设计结构较为简单，具有良好的作业效果，其具体有益效果如下：
通过第一三爪卡盘、第二三爪卡盘、第一支座、第二支座、第一细杆、滑块和滑轨之间的配合，不仅方便对两个钢管进行固定，并且可以保证两个钢管对接在一起，因此在旋转焊接时，保证两个钢管的对接稳定，保证焊接的顺利进行。
通过套筒、竖杆、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、螺纹杆和横杆之间的配合，可以对固定好的钢管进行升降，进而保证两个钢管的对接准确，提高焊接的品质，并且通过调整钢管的高度，方便作业人员进行操作。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中第二圆杆、滑块和滑轨的连接关系结构示意图；
图3图1中螺纹杆、第一锥形齿轮和第二锥形齿轮的连接关系结构示意图；
图4为图1中横管、螺栓和底座的连接关系结构示意图。
图中：1、旋转装置，101、第一支座，102、第一圆杆，103、第一三爪卡盘，104、第一手轮，105、第二支座，106、第二圆杆，107、第二三爪卡盘，108、滑块，109、滑轨，110、第三支座，111、第一细杆，112、弹簧，2、支撑装置，201、竖杆，202、套筒，203、螺纹杆，204、第一锥形齿轮，205、第二细杆，206、第二锥形齿轮，207、横杆，208、支架，209、第二手轮，3、连接装置，301、横管，302、螺栓，303、底座，4、底板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶加工用直管焊接旋转装置，包括底板4，底板4的上方设有旋转装置1，旋转装置1包括第一支座101、第一圆杆102、第一三爪卡盘103、第一手轮104、第二支座105、第二圆杆106、第二三爪卡盘107、滑块108、滑轨109、第三支座110、细杆111和弹簧112，第一支座101的顶部通过轴承转动连接有第一圆杆102，第一圆杆102对第一支座101和第一三爪卡盘103起到支撑的作用，第一圆杆102的右端固定连接有第一手轮104，第一圆杆102的左端固定连接有第一三爪卡盘103，第二支座105的顶部通过轴承转动连接有第二圆杆106，第二圆杆106的右端固定连接有第二三爪卡盘107，第二支座105的底部固定连接有滑块108，滑块108对第二支座105和滑轨109起到限位的作用，滑块108的外壁下方滑动卡接有滑轨109，滑轨109的顶部左侧设有第一细杆111，第一细杆111的右端与第二支座105的左侧固定在一起，第一细杆111的外壁左侧间隙配合有第三支座110，第三支座110的底部与滑轨109的顶部固定在一起，第一细杆111的外壁套接有弹簧112，弹簧112给予第二支座105靠近第一支座101的弹力，弹簧112的左右两端分别与第三支座110和第二支座105相抵紧，第一手轮104的外壁加工有磨纹，第一细杆111的外壁涂有润滑油。
第一支座101和滑轨109的底部均设有支撑装置2，支撑装置2包括竖杆201、套筒202、螺纹杆203、第一锥形齿轮204、第二细杆205、第二锥形齿轮206、横杆207、支架208和第二手轮209，竖杆201的底部与底板4的顶部固定在一起，竖杆201的外壁间隙配合有套筒202，套筒202对竖杆201起到限位的作用，位于左侧的套筒202的顶部与滑轨109的底部固定在一起，位于右侧的套筒202的顶部与第一支座101的底部固定在一起，套筒202的一侧啮合连接有螺纹杆203，通过套筒202和螺纹杆203之间的配合，使得转动螺纹杆203可以带动套筒202沿着竖杆201的外壁运动，螺纹杆203的底部固定连接有第一锥形齿轮204，第一锥形齿轮204的底部通过轴承转动连接有第二细杆205，第二细杆205对第一锥形齿轮204起到支撑和固定的作用，第二细杆205的顶部与底板4的顶部固定在一起，第一锥形齿轮204的底部右侧啮合连接有第二锥形齿轮206，第二锥形齿轮206和第一锥形齿轮204配合，使得横杆207转动可以带动螺纹杆203转动，第二锥形齿轮206远离套筒202的一侧固定连接有横杆207，横杆207的外壁下方通过轴承转动连接有支架208，支架208对横杆207起到支撑和固定的作用，支架208的底部与底板4的顶部固定在一起，横杆207的外壁固定连接有第二手轮209，第二锥形齿轮206和第一锥形齿轮204之间的齿数比为1:3。
两个横杆207通过连接装置3固定在一起，连接装置3包括横管301、螺栓302和底座303，横管301的内壁左右两侧分别与两个横杆207间隙配合，横管301的顶部左右两侧均设有螺栓302，螺栓302可以对横管301和横杆207起到固定的作用，进而使得转动一根横杆207，使得两个横杆207同时转动，螺栓302的外壁与横管301螺纹相连，螺栓302的底部与横杆207相抵紧，横管301的底部固定连接有底座303，底座303的底部与底板4的顶部固定在一起。
在使用该船舶加工用直管焊接旋转装置时，将待焊接的一个钢管通过第一三爪卡盘103进行固定，向左拉动第一细杆111，第一细杆111带动第二支座105向左运动，第二支座105带动滑块108沿着滑轨109的内壁向左运动，此时弹簧112被压缩，将待焊接的另一个钢管通过第二三爪卡盘107进行固定，此时移除对第一细杆111的拉力，在弹簧112的作用下，第二支座105向靠近第一支座101的方向运动，此时两个钢管相互抵紧在一起，如果两个钢管准确的对接在一起，此时使用外界焊枪，对两个钢管贴合处进行焊接，配合转动第一手轮104，实现对两个钢管外壁的环形焊接，若两个钢管抵紧在一起时上下存在偏移，可以转动螺栓302，使得螺栓302与横杆207分离，此时横管301与横杆207之间分离，并且可以转动，此时转动第二手轮209，第二手轮209通过横杆207带动第二锥形齿轮206转动，第二锥形齿轮206通过与第一锥形齿轮204之间的配合带动螺纹杆203转动，螺纹杆203通过与套筒201之间的配合带动套筒201向上运动，进而实现调整第一支座101或者第二支座105高度的作用，使得两个钢管对接准确。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种船舶加工用直管焊接旋转装置，包括底板（4），其特征在于：所述底板（4）的上方设有旋转装置（1）；
所述旋转装置（1）包括第一支座（101）、第一圆杆（102）、第一三爪卡盘（103）、第一手轮（104）、第二支座（105）、第二圆杆（106）、第二三爪卡盘（107）、滑块（108）、滑轨（109）、第三支座（110）、第一细杆（111）和弹簧（112）；
所述第一支座（101）的顶部通过轴承转动连接有第一圆杆（102），所述第一圆杆（102）的右端固定连接有第一手轮（104），所述第一圆杆（102）的左端固定连接有第一三爪卡盘（103），所述第二支座（105）的顶部通过轴承转动连接有第二圆杆（106），所述第二圆杆（106）的右端固定连接有第二三爪卡盘（107），所述第二支座（105）的底部固定连接有滑块（108），所述滑块（108）的外壁下方滑动卡接有滑轨（109），所述滑轨（109）的顶部左侧设有第一细杆（111），所述第一细杆（111）的右端与第二支座（105）的左侧固定在一起，所述第一细杆（111）的外壁左侧间隙配合有第三支座（110），所述第三支座（110）的底部与滑轨（109）的顶部固定在一起，所述第一细杆（111）的外壁套接有弹簧（112），所述弹簧（112）的左右两端分别与第三支座（110）和第二支座（105）相抵紧。
2.根据权利要求1所述的一种船舶加工用直管焊接旋转装置，其特征在于：所述第一手轮（104）的外壁加工有磨纹。
3.根据权利要求1所述的一种船舶加工用直管焊接旋转装置，其特征在于：所述第一细杆（111）的外壁涂有润滑油。
4.根据权利要求1所述的一种船舶加工用直管焊接旋转装置，其特征在于：所述第一支座（101）和滑轨（109）的底部均设有支撑装置（2）；
所述支撑装置（2）包括竖杆（201）、套筒（202）、螺纹杆（203）、第一锥形齿轮（204）、第二细杆（205）、第二锥形齿轮（206）、横杆（207）、支架（208）和第二手轮（209）；
所述竖杆（201）的底部与底板（4）的顶部固定在一起，所述竖杆（201）的外壁间隙配合有套筒（202），位于左侧的所述套筒（202）的顶部与滑轨（109）的底部固定在一起，位于右侧的所述套筒（202）的顶部与第一支座（101）的底部固定在一起，所述套筒（202）的一侧啮合连接有螺纹杆（203），所述螺纹杆（203）的底部固定连接有第一锥形齿轮（204），所述第一锥形齿轮（204）的底部通过轴承转动连接有第二细杆（205），所述第二细杆（205）的顶部与底板（4）的顶部固定在一起，所述第一锥形齿轮（204）的底部右侧啮合连接有第二锥形齿轮（206），所述第二锥形齿轮（206）远离套筒（202）的一侧固定连接有横杆（207），所述横杆（207）的外壁下方通过轴承转动连接有支架（208），所述支架（208）的底部与底板（4）的顶部固定在一起，所述横杆（207）的外壁固定连接有第二手轮（209）。
5.根据权利要求4所述的一种船舶加工用直管焊接旋转装置，其特征在于：所述第二锥形齿轮（206）和第一锥形齿轮（204）之间的齿数比为1:3。
6.根据权利要求4所述的一种船舶加工用直管焊接旋转装置，其特征在于：两个所述横杆（207）通过连接装置（3）固定在一起；
所述连接装置（3）包括横管（301）、螺栓（302）和底座（303）；
所述横管（301）的内壁左右两侧分别与两个横杆（207）间隙配合，所述横管（301）的顶部左右两侧均设有螺栓（302），所述螺栓（302）的外壁与横管（301）螺纹相连，所述螺栓（302）的底部与横杆（207）相抵紧，所述横管（301）的底部固定连接有底座（303），所述底座（303）的底部与底板（4）的顶部固定在一起。
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Cited By (2)
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| CN113894717A (zh) * | 2021-09-09 | 2022-01-07 | 国网安徽省电力有限公司电力科学研究院 | 电缆及接头试验操作平台 |
| CN118559335A (zh) * | 2024-06-25 | 2024-08-30 | 扬州卓越船舶科技有限公司 | 一种船舶尾柱装焊装置 |
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Denomination of utility model: A straight pipe welding rotary device for ship processing Effective date of registration: 20220928 Granted publication date: 20210323 Pledgee: Industrial and Commercial Bank of China Limited Dalian Ganjingzi Sub branch Pledgor: DALIAN XINHONGLI MARINE ENGINEERING CO.,LTD. Registration number: Y2022210000150 |
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Date of cancellation: 20230926 Granted publication date: 20210323 Pledgee: Industrial and Commercial Bank of China Limited Dalian Ganjingzi Sub branch Pledgor: DALIAN XINHONGLI MARINE ENGINEERING CO.,LTD. Registration number: Y2022210000150 |