CN212737996U - 汽车前保险杠 - Google Patents

Abstract

本申请公开了汽车前保险杠，包括保险杠本体和减震器，所述减震器设于保险杠本体内部，所述减震器设有若干组，一组所述减震器包括弹簧底座滑杆、弹簧顶座滑杆、齿轮和减震强力弹簧，所述齿轮与保险杠本体活动连接，所述弹簧底座滑杆两侧均与保险杠本体滑动连接，所述弹簧底座滑杆上设有第一条形齿，所述第一条形齿与齿轮啮合；本实用新型结构简单操作方便，当汽车发生低速正面碰撞事故时，弹簧底座滑杆与弹簧顶座滑杆同时对减震强力弹簧进行压缩，增强了减震效果，使前保险杠对汽车能够起到一个缓冲作用进而保护车体；当汽车发生低速碰撞事故时，汽车栅格护栏可以对汽车前栅格起到保护作用。

Description

汽车前保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及汽车前保险杠。

背景技术

汽车保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用，从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用保护车体，在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用；从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件，同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用。一般现有的汽车前保险杠减震效果差，不能很好的起到缓冲作用进而保护车体。

实用新型内容

本申请提供了汽车前保险杠。

为解决上述技术问题，本申请所采取的技术方案是：汽车前保险杠，包括保险杠本体和减震器，所述减震器设于保险杠本体内部，所述减震器设有若干组，一组所述减震器包括弹簧底座滑杆、弹簧顶座滑杆、齿轮和减震强力弹簧，所述齿轮与保险杠本体活动连接，所述弹簧底座滑杆两侧均与保险杠本体滑动连接，所述弹簧底座滑杆上设有第一条形齿，所述第一条形齿与齿轮啮合，所述弹簧顶座滑杆的一侧与弹簧底座滑杆的一侧滑动连接，所述弹簧顶座滑杆另一侧与保险杠本体滑动连接，所述弹簧顶座滑杆上设有第二条形齿，所述第二条形齿与齿轮啮合，所述减震强力弹簧一端与弹簧底座滑杆固定连接，所述减震强力弹簧另一端与弹簧顶座滑杆固定连接。

进一步技术方案在于：所述保险杠本体上设有若干个减震槽，所述减震器设于减震槽内。

进一步技术方案在于：所述减震器设有5组。

进一步技术方案在于：所述减震槽设有5个。

进一步技术方案在于：所述减震槽内的两侧对称设有第一滑槽，所述弹簧底座滑杆的两侧均与第一滑槽滑动连接，所述弹簧顶座滑杆的一侧设有滑块，所述滑块与第一滑槽滑动连接。

进一步技术方案在于：所述保险杠本体上设有汽车栅格护栏。

进一步技术方案在于：所述弹簧顶座滑杆的一侧设有第二滑槽，所述第二滑槽与弹簧底座滑杆的一侧滑动连接。

进一步技术方案在于：所述弹簧顶座滑杆顶端设有圆形片。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

1、本实用新型结构简单操作方便，当汽车发生低速正面碰撞事故时，弹簧底座滑杆与弹簧顶座滑杆同时对减震强力弹簧进行压缩，增强了减震效果，使前保险杠对汽车能够起到一个缓冲作用进而保护车体；

2、当汽车发生低速碰撞事故时，汽车栅格护栏可以对汽车前栅格起到保护作用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。

图1是本申请的整体结构示意图；

图2是本申请的部分结构示意图；

图3是减震器结构示意图；

图4是减震器另一角度的结构示意图；

图5是弹簧顶座滑杆结构示意图；

图6是减震槽结构示意图。

其中：1、保险杠本体；101、弹簧底座滑杆；1011、第一条形齿；102、减震强力弹簧；103、弹簧顶座滑杆；1031、第二条形齿；1032、圆形片；1033、第二滑槽；1034、滑块；104、齿轮；2、汽车栅格护栏；3、减震器；401、减震槽；4011、第一滑槽。

具体实施方式

下面结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是本申请还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1-6所示，汽车前保险杠，包括保险杠本体1和减震器3，减震器3设于保险杠本体1内部，减震器3设有若干组，一组减震器3包括弹簧底座滑杆101、弹簧顶座滑杆103、齿轮104和减震强力弹簧102，齿轮104与保险杠本体1活动连接，弹簧底座滑杆101两侧均与保险杠本体1滑动连接，弹簧底座滑杆101上设有第一条形齿1011，第一条形齿1011与齿轮104啮合，弹簧顶座滑杆103的一侧与弹簧底座滑杆101的一侧滑动连接，弹簧顶座滑杆103另一侧与保险杠本体1滑动连接，弹簧顶座滑杆103上设有第二条形齿1031，第二条形齿1031与齿轮104啮合，减震强力弹簧102一端与弹簧底座滑杆101固定连接，减震强力弹簧102另一端与弹簧顶座滑杆103固定连接。

优选的，保险杠本体1上设有若干个减震槽401，减震器3设于减震槽401内。

优选的，减震器3设有5组。

优选的，减震槽401设有5个。

优选的，减震槽401内的两侧对称设有第一滑槽4011，弹簧底座滑杆101的两侧均与第一滑槽4011滑动连接，弹簧顶座滑杆103的一侧设有滑块1034，滑块1034与第一滑槽4011滑动连接。

优选的，保险杠本体1上设有汽车栅格护栏2。

优选的，弹簧顶座滑杆103的一侧设有第二滑槽1033，第二滑槽1033与弹簧底座滑杆101的一侧滑动连接。

优选的，弹簧顶座滑杆103顶端设有圆形片1032。

本申请的工作原理：在减震器3中，第一条形齿1011与第二条形齿1031均与齿轮104啮合，并且减震强力弹簧102一端与弹簧顶座滑杆103固定连接，另一端与弹簧底座滑杆101固定连接，减震强力弹簧102最开始是处于原始状态的，当受到外力的作用时，弹簧顶座滑杆103会向接近弹簧底座滑杆101的方向滑动，由于第二条形齿1031与齿轮104啮合，所以弹簧顶座滑杆103在滑动的同时，会带动齿轮104转动，又由于第一条形齿1011与齿轮104啮合，所以齿轮104在转动的同时会带动弹簧底座滑杆101向接近弹簧顶座滑杆103的方向滑动，弹簧顶座滑杆103和弹簧底座滑杆101滑动的距离相同，并且弹簧顶座滑杆103和弹簧底座滑杆101在滑动的同时对减震强力弹簧102进行压缩，弹簧顶座滑杆103和弹簧底座滑杆101分别压缩的距离为两辆汽车相撞距离的一半，弹簧顶座滑杆103和弹簧底座滑杆101共同压缩的距离为两辆汽车相撞的距离，当碰撞停止时，减震强力弹簧102的弹力最大，此时减震器3对发出碰撞的汽车有一个向外的推力，减震器3增强了减震效果，这样当汽车发生碰撞时，前保险杠对汽车起到一个缓冲的作用进而保护车体，圆形片1032的存在增强了汽车发生碰撞时的受力面积，并且汽车栅格护栏2可以对汽车前栅格起到一个保护作用。

Claims (8)

1.汽车前保险杠，其特征在于：包括保险杠本体(1)和减震器(3)，所述减震器(3)设于保险杠本体(1)内部，所述减震器(3)设有若干组，一组所述减震器(3)包括弹簧底座滑杆(101)、弹簧顶座滑杆(103)、齿轮(104)和减震强力弹簧(102)，所述齿轮(104)与保险杠本体(1)活动连接，所述弹簧底座滑杆(101)两侧均与保险杠本体(1)滑动连接，所述弹簧底座滑杆(101)上设有第一条形齿(1011)，所述第一条形齿(1011)与齿轮(104)啮合，所述弹簧顶座滑杆(103)的一侧与弹簧底座滑杆(101)的一侧滑动连接，所述弹簧顶座滑杆(103)另一侧与保险杠本体(1)滑动连接，所述弹簧顶座滑杆(103)上设有第二条形齿(1031)，所述第二条形齿(1031)与齿轮(104)啮合，所述减震强力弹簧(102)一端与弹簧底座滑杆(101)固定连接，所述减震强力弹簧(102)另一端与弹簧顶座滑杆(103)固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车前保险杠，其特征在于：所述保险杠本体(1)上设有若干个减震槽(401)，所述减震器(3)设于减震槽(401)内。

3.根据权利要求1所述的汽车前保险杠，其特征在于：所述减震器(3)设有5组。

4.根据权利要求2所述的汽车前保险杠，其特征在于：所述减震槽(401)设有5个。

5.根据权利要求2所述的汽车前保险杠，其特征在于：所述减震槽(401)内的两侧对称设有第一滑槽(4011)，所述弹簧底座滑杆(101)的两侧均与第一滑槽(4011)滑动连接，所述弹簧顶座滑杆(103)的一侧设有滑块(1034)，所述滑块(1034)与第一滑槽(4011)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的汽车前保险杠，其特征在于：所述保险杠本体(1)上设有汽车栅格护栏(2)。

7.根据权利要求1所述的汽车前保险杠，其特征在于：所述弹簧顶座滑杆(103)的一侧设有第二滑槽(1033)，所述第二滑槽(1033)与弹簧底座滑杆(101)的一侧滑动连接。

8.根据权利要求1所述的汽车前保险杠，其特征在于：所述弹簧顶座滑杆(103)顶端设有圆形片(1032)。

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