CN212500683U - 汽车用挡泥板支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车用挡泥板支架，包括铸件底座、支撑杆以及安装支架；安装支架套装在支撑杆外部并与支撑杆相连；支撑杆的一端伸入铸件底座中，支撑杆与铸件底座之间填充有硫化橡胶。本实用新型提供了一种无需额外的压装工序、可提高拉脱力以及可提高垂直度的汽车用挡泥板支架。

Description

汽车用挡泥板支架

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种挡泥板支架，尤其涉及一种汽车用挡泥板支架。

背景技术

目前硫化挡泥板支架多采用压入结构，这种挡泥板支架是支撑杆先进行硫化，然后通过压装方式，与底座进行装配而成。然而，此种结构的挡板支架存在以下缺点：

1)支撑杆必须是直管，弯管无法实现，影响整车布置。同时由于硫化橡胶有一定锥度，铸件压装时必须从硫化另一端装入，支撑杆若为弯管，无法实现压装。

2)垂直度不易控制。此种结构挡泥板支架因需要支撑杆硫化和压装两道工序，支撑杆硫化以钢管外形定位，压装工序以铸件外形定位，定位方式不一致，且需要两次定位，必然对垂直度造成影响，进而产生质量隐患。

3)支撑杆硫化后需要增加压装工序。挡泥板支撑杆首先进行硫化，硫化后通过压装设备与铸件底座进行装配，使支撑杆与铸件底座连接。因此需要单独的工序、独立的操作工、专用的压装设备和工装。

4)拉脱力不高。此结构因硫化橡胶通过过盈配合压入铸件底座，在反向受力或温度变化时，铸件与硫化支撑杆有相互移动的现象。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种无需额外的压装工序、可提高拉脱力以及可提高垂直度的汽车用挡泥板支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车用挡泥板支架，包括铸件底座、支撑杆以及安装支架；其特征在于：所述安装支架套装在支撑杆外部并与支撑杆相连；所述支撑杆的一端伸入铸件底座中，所述支撑杆与铸件底座之间填充有圆柱状结构的硫化橡胶，所述硫化橡胶4、铸件底座1以及支撑杆2是整体硫化。

作为优选，本实用新型所采用的硫化橡胶的截面是圆环。

作为优选，本实用新型所采用的铸件底座内部沿铸件底座的轴向设置有贯穿孔；所述支撑杆的一端伸入铸件底座的贯穿孔中，所述支撑杆与铸件底座的贯穿孔之间填充有硫化橡胶。

作为优选，本实用新型所采用的铸件底座包括用于与汽车车架连接的安装平台以及与安装平台相连的圆柱形凸台；所述安装平台上开设有贯穿安装平台的第一贯穿孔；所述圆柱形凸台上沿圆柱形凸台的轴向开设有与安装平台上第一贯穿孔相贯通的第二贯穿孔；所述第一贯穿孔与第二贯穿孔同轴；所述支撑杆的一端从第二贯穿孔伸入并留置在第一贯穿孔中；所述支撑杆与第二贯穿孔之间以及支撑杆与第一贯穿孔之间均填充有硫化橡胶。

作为优选，本实用新型所采用的圆柱形凸台的侧壁上设置有加强筋。

作为优选，本实用新型所采用的加强筋是一条或多条；所述加强筋是多条时，多条加强筋均布在圆柱形凸台的侧壁上。

作为优选，本实用新型所采用的安装平台上开设有个或多个铸件底座安装孔。

作为优选，本实用新型所采用的支撑杆是直管或弯管。

作为优选，本实用新型所采用的安装支架是钢板冲压件；所述安装支架是一个或多个，所述安装支架是多个时，多个安装支架并行设置在支撑杆上并分别与支撑杆相固定。

本实用新型的优点是：

1)实现了弯管结构。本实用新型的硫化结构，支撑杆可是直管，也可以是弯管，更有利于整车的布置。

2)提高了垂直度。本实用新型是一次模具装夹完成铸件底座、支撑杆和硫化橡胶的紧密配合，工装定位基准与焊接夹具定位基准完全一致，使成品垂直度可以有效控制。

3)提高了拉脱力。本实用新型通过在支撑杆和铸件底座中间填充硫化橡胶，不仅在现有支撑杆与硫化橡胶的粘合力来固定的基础上，同时还增加了铸件底座与橡胶的粘合力，使得铸件底座、硫化橡胶、支撑杆连接为整体，大大提高了拉脱力。

附图说明

图1是本实用新型所提供的汽车用挡泥板支架的结构示意图；

图2是本实用新型所采用的铸件底座的侧视结构示意图；

其中：

1-铸件底座；2-支撑杆；3-安装支架；4-硫化橡胶。

具体实施方式

参见图1以及图2，本实用新型提供的汽车用挡泥板支架，和现有技术一样，均包括铸件底座1、支撑杆2以及安装支架3；与现有技术不同的是，本实用新型所采用的安装支架3套装在支撑杆2外部并与支撑杆2相连；支撑杆2的一端伸入铸件底座1中，支撑杆2与铸件底座1之间填充有圆柱状结构的硫化橡胶4，硫化橡胶、铸件底座以及支撑杆是整体硫化。其中，硫化橡胶4的截面是圆环，圆环状的硫化橡胶4与支撑杆2、铸件底座1的完全接触，增强了硫化橡胶与支撑杆和铸件底座的粘合力。硫化橡胶4通过硫化工艺，将铸件底座1和支撑杆2连接为一整体结构，通过硫化橡胶4分别与铸件底座1和支撑杆2之间的粘接力，实现了在使用过程中支撑杆2的防转和轴向窜动。

铸件底座1内部沿铸件底座1的轴向设置有贯穿孔；支撑杆2的一端伸入铸件底座1的贯穿孔中，支撑杆2与铸件底座1的贯穿孔之间填充有硫化橡胶4。

铸件底座1包括用于与汽车车架连接的安装平台以及与安装平台相连的圆柱形凸台；安装平台上开设有贯穿安装平台的第一贯穿孔；圆柱形凸台上沿圆柱形凸台的轴向开设有与安装平台上第一贯穿孔相贯通的第二贯穿孔；第一贯穿孔与第二贯穿孔同轴；支撑杆2的一端从第二贯穿孔伸入并留置在第一贯穿孔中；支撑杆2与第二贯穿孔之间以及支撑杆2与第一贯穿孔之间均填充有硫化橡胶4。

圆柱形凸台的侧壁上设置有加强筋。加强筋是一条或多条；加强筋是多条时，多条加强筋均布在圆柱形凸台的侧壁上。

安装平台上开设有1个或多个铸件底座安装孔；支撑杆2是钢管，形状可为直管或弯管。安装支架3是钢板冲压件，中间有一处大孔；安装支架3是一个或多个，安装支架3是多个时，多个安装支架3并行设置在支撑杆2上并分别与支撑杆2相固定。安装支架3通过中间大孔与支撑杆2进行定位焊接。

铸件底座1和支撑杆2通过硫化工艺，将硫化橡胶4与两者紧密连接成一个整体。

本实用新型所提供的汽车用挡泥板支架通过铸件底座1安装孔位，与车架纵梁进行螺栓装配；通过安装支架3固定和安装汽车挡泥板。本实用新型将传统的汽车用挡泥板支架性能进行改良，通过共硫结构，不仅实现了汽车用挡泥板支架在使用过程中支撑杆防转和轴向窜动，更提高了产品性能和质量。

Claims (9)

1.一种汽车用挡泥板支架，包括铸件底座（1）、支撑杆（2）以及安装支架（3）；其特征在于：所述安装支架（3）套装在支撑杆（2）外部并与支撑杆（2）相连；所述支撑杆（2）的一端伸入铸件底座（1）中，所述支撑杆（2）与铸件底座（1）之间填充有圆柱状结构的硫化橡胶（4），所述硫化橡胶（4）、铸件底座（1）以及支撑杆（2）是整体硫化。

2.根据权利要求1所述的汽车用挡泥板支架，其特征在于：所述硫化橡胶（4）的截面是圆环。

3.根据权利要求2所述的汽车用挡泥板支架，其特征在于：所述铸件底座（1）内部沿铸件底座（1）的轴向设置有贯穿孔；所述支撑杆（2）的一端伸入铸件底座（1）的贯穿孔中，所述支撑杆（2）与铸件底座（1）的贯穿孔之间填充有硫化橡胶（4）。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车用挡泥板支架，其特征在于：所述铸件底座（1）包括用于与汽车车架连接的安装平台以及与安装平台相连的圆柱形凸台；所述安装平台上开设有贯穿安装平台的第一贯穿孔；所述圆柱形凸台上沿圆柱形凸台的轴向开设有与安装平台上第一贯穿孔相贯通的第二贯穿孔；所述第一贯穿孔与第二贯穿孔同轴；所述支撑杆（2）的一端从第二贯穿孔伸入并留置在第一贯穿孔中；所述支撑杆（2）与第二贯穿孔之间以及支撑杆（2）与第一贯穿孔之间均填充有硫化橡胶（4）。

5.根据权利要求4所述的汽车用挡泥板支架，其特征在于：所述圆柱形凸台的侧壁上设置有加强筋。

6.根据权利要求5所述的汽车用挡泥板支架，其特征在于：所述加强筋是一条或多条；所述加强筋是多条时，多条加强筋均布在圆柱形凸台的侧壁上。

7.根据权利要求6所述的汽车用挡泥板支架，其特征在于：所述安装平台上开设有1个或多个铸件底座安装孔。

8.根据权利要求7所述的汽车用挡泥板支架，其特征在于：所述支撑杆（2）是直管或弯管。

9.根据权利要求8所述的汽车用挡泥板支架，其特征在于：所述安装支架（3）是钢板冲压件；所述安装支架（3）是一个或多个，所述安装支架（3）是多个时，多个安装支架（3）并行设置在支撑杆（2）上并分别与支撑杆（2）相固定。

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