CN210174973U - 汽车圈梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车圈梁，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的汽车圈梁结构稳定性差、焊接支架时易在管体上留下焊痕从而影响管体质量的问题。本汽车圈梁，包括呈“U”型的管体，管体上具有安装部一、安装部二、安装部三和安装部四，管体上套设有位于安装部一处的套管一、位于安装部二处的套管二、位于安装部三处的套管三和位于安装部四处的套管四，管体上还设有用于限制套管一、套管二、套管三和套管四相对于管体运动的限位结构。本实用新型具有结构强度高、焊接支架时不会在管体上留下焊痕等优点，从而提高了管体的质量。

Description

汽车圈梁

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车圈梁。

背景技术

发动机副车架总成是汽车底盘上用于安装发动机的部件，通过安装支架分别与车架或车身和发动机等形成安装关系，为提高发动机副车架的整体刚性和减轻整车重量，通常将发动机副车架的圈梁做成中空的管状结构，将安装支架通过焊接的方式固定在圈梁上，圈梁焊接部位强度低，刚性差。

为此，中国专利公开了一种汽车副车架结构[授权公告号为CN201189884]，包括圈梁和横梁，在圈梁与横梁形成的封闭结构的内侧四个拐角处焊接有加强支架。该汽车副车架结构可在一定程度上增强圈梁的结构强度，但加强支架增大了圈梁的体积，同时安装支架直接焊接在圈梁上，影响圈梁焊接部位处的强度。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构强度高的汽车圈梁。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

汽车圈梁，包括呈“U”型的管体，所述的管体上具有安装部一、安装部二、安装部三和安装部四，其特征在于，所述的管体上套设有位于安装部一处的套管一、位于安装部二处的套管二、位于安装部三处的套管三和位于安装部四处的套管四，所述的管体上还设有用于限制套管一、套管二、套管三和套管四相对于管体运动的限位结构。

在上述的汽车圈梁中，所述的限位结构包括设于安装部一处的环形槽一、设于安装部二处的环形槽二、设于安装部三处的环形槽三和设于安装部四处的环形槽四，所述的套管一紧配合于环形槽一内，所述的套管二紧配合于环形槽二内，所述的套管三紧配合于环形槽三内，所述的套管四紧配合于环形槽四内。

在上述的汽车圈梁中，所述套管一的两端分别设有由套管一的内侧面延伸至端面的倒圆角一，所述环形槽一的两端分别具有与倒圆角一配合设置的限位面一。

在上述的汽车圈梁中，所述套管二的两端分别设有由套管二的内侧面延伸至端面的倒圆角二，所述环形槽二的两端分别具有与倒圆角二配合设置的限位面二。

在上述的汽车圈梁中，所述套管三的两端分别设有由套管三的内侧面延伸至端面的倒圆角三，所述环形槽三的两端分别具有与倒圆角三配合设置的限位面三。

在上述的汽车圈梁中，所述套管四的两端分别设有由套管四的内侧面延伸至端面的倒圆角四，所述环形槽四的两端分别具有与倒圆角四配合设置的限位面四。

在上述的汽车圈梁中，所述环形槽一的底部至管体位于安装部一处内表面的距离等于管体的壁厚，所述环形槽二的底部至管体位于安装部二处内表面的距离等于管体的壁厚，所述环形槽三的底部至管体位于安装部三处内表面的距离等于管体的壁厚，所述环形槽四的底部至管体位于安装部四处内表面的距离等于管体的壁厚。

在上述的汽车圈梁中，所述套管一的壁厚等于环形槽一的深度，所述套管二的壁厚等于环形槽二的深度，所述套管三的壁厚等于环形槽三的深度，所述套管四的壁厚等于环形槽四的深度。

在上述的汽车圈梁中，所述的套管一沿管体的长度方向随形延伸，所述的套管二沿管体的长度方向随形延伸，所述的套管三沿管体的长度方向随形延伸，所述的套管四沿管体的长度方向随形延伸。

在上述的汽车圈梁中，所述套管一的壁厚小于管体的壁厚，所述套管二的壁厚小于管体的壁厚，所述套管三的壁厚小于管体的壁厚，所述套管四的壁厚小于管体的壁厚。

与现有技术相比，本汽车圈梁具有以下优点：

由于在各安装部处分别固连有套管，提高了管体安装部处的结构强度；在组装时将摆臂前安装支架、摆臂后安装支架、稳定杆安装支架及横梁直接焊接在与之对应设置的套管上，管体无焊接残留，保证了管体的完整性。

附图说明

图1是本实用新型提供的较佳实施例的结构示意图。

图2是本实用新型提供的图1中A处放大示意图。

图3是本实用新型提供的套管一的剖视图。

图中，1、管体；2、套管一；3、套管二；4、套管三；5、套管四；6、环形槽一；7、环形槽二；8、环形槽三；9、环形槽四；10、倒圆角一；11、限位面一。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示的汽车圈梁，包括大致呈“U”型的管体1，管体1上具有安装部一、安装部二、安装部三和安装部四，安装部一和安装部四对称设置，安装部二和安装部三对称设置，管体1上套设有位于安装部一处的套管一2、位于安装部二处的套管二3、位于安装部三处的套管三4和位于安装部四处的套管四5，左侧的摆臂后安装支架、左侧的稳定杆安装支架焊接到套管一2上，将左侧的摆臂前安装支架焊接到套管二3上，将右侧的摆臂前安装支架焊接到套管三4 上，将右侧的摆臂后安装支架和右侧的稳定杆安装支架，在管体1上还设有用于限制套管一2、套管二3、套管三4和套管四5相对于管体1运动的限位结构。

如图1所实话，限位结构包括设于安装部一处的环形槽一6、设于安装部二处的环形槽二7、设于安装部三处的环形槽三8和设于安装部四处的环形槽四9，环形槽一6的长度等于套管一2的长度，环形槽二7的长度等于套管二3的长度，环形槽三8的长度等于套管三4的长度，环形槽四9的长度等于套管四5 的长度，套管一2紧配合于环形槽一6内，套管二3紧配合于环形槽二7内，套管三4紧配合于环形槽三8内，套管四5紧配合于环形槽四9内。

如图3所示，套管一2的两端分别设有由套管一2的内侧面延伸至端面的倒圆角一10，环形槽一6的两端分别具有与倒圆角一10配合设置的限位面一 11。同理，在套管二3的两端分别设有由套管二3的内侧面延伸至端面的倒圆角二，环形槽二7的两端分别具有与倒圆角二配合设置的限位面二。套管三4 的两端分别设有由套管三4的内侧面延伸至端面的倒圆角三，环形槽三8的两端分别具有与倒圆角三配合设置的限位面三。套管四5的两端分别设有由套管四5的内侧面延伸至端面的倒圆角四，环形槽四9的两端分别具有与倒圆角四配合设置的限位面四。

如图2所示，环形槽一6的底部至管体1位于安装部一处内表面的距离等于管体1的壁厚，环形槽二7的底部至管体1位于安装部二处内表面的距离等于管体1的壁厚，环形槽三8的底部至管体1位于安装部三处内表面的距离等于管体1的壁厚，环形槽四9的底部至管体1位于安装部四处内表面的距离等于管体1的壁厚。

如图1所示，套管一2的壁厚等于环形槽一6的深度，套管二3的壁厚等于环形槽二7的深度，套管三4的壁厚等于环形槽三8的深度，套管四5的壁厚等于环形槽四9的深度。

如图1所示，套管一2沿管体1的长度方向随形延伸，套管二3沿管体1 的长度方向随形延伸，套管三4沿管体1的长度方向随形延伸，套管四5沿管体1的长度方向随形延伸。

本实施例中，套管一2的壁厚小于管体1的壁厚，大约为管体1壁厚的1/3～ 1/2，套管二3的壁厚小于管体1的壁厚，大约为管体1壁厚的1/3～1/2，套管三4的壁厚小于管体1的壁厚，大约为管体1壁厚的1/3～1/2，套管四的壁厚小于管体1的壁厚，大约为管体1壁厚的1/3～1/2。各套管的壁厚相等，套管一2、套管二3、套管三4和套管四5的外表面分别与管体1的外表面平齐。

本汽车圈梁主要由以下过程组成：

①制备管材坯件，管材包含管体1、各套管；

②将各套管套设到管体1坯件的指定位置；

③将管体1坯件弯曲预成型；

④通过专用设备、模具液压一体化成型，使各套管紧配合于管体1的对应位置处。在成型过程中，各套管挤压管体1，使管体1成型出各环形槽。其成型方式采用与中国专利“CN201800775U发动机副车架总成”相同的方式。

⑤将各安装支架焊接到与之对应的套管上。

由于管体1各部分均呈弯曲状，且各套管随形弯曲，有效防止了各套管相对于管体1的周向转动，同时各环形槽的长度等于与之对应设置的套管的长度，可限制套管轴向运动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种汽车圈梁，包括呈“U”型的管体(1)，所述的管体(1)上具有安装部一、安装部二、安装部三和安装部四，其特征在于，所述的管体(1)上套设有位于安装部一处的套管一(2)、位于安装部二处的套管二(3)、位于安装部三处的套管三(4)和位于安装部四处的套管四(5)，所述的管体(1)上还设有用于限制套管一(2)、套管二(3)、套管三(4)和套管四(5)相对于管体(1)运动的限位结构。

2.根据权利要求1所述的汽车圈梁，其特征在于，所述的限位结构包括设于安装部一处的环形槽一(6)、设于安装部二处的环形槽二(7)、设于安装部三处的环形槽三(8)和设于安装部四处的环形槽四(9)，所述的套管一(2)紧配合于环形槽一(6)内，所述的套管二(3)紧配合于环形槽二(7)内，所述的套管三(4)紧配合于环形槽三(8)内，所述的套管四(5)紧配合于环形槽四(9)内。

3.根据权利要求2所述的汽车圈梁，其特征在于，所述套管一(2)的两端分别设有由套管一(2)的内侧面延伸至端面的倒圆角一(10)，所述环形槽一(6)的两端分别具有与倒圆角一(10)配合设置的限位面一(11)。

4.根据权利要求2所述的汽车圈梁，其特征在于，所述套管二(3)的两端分别设有由套管二(3)的内侧面延伸至端面的倒圆角二，所述环形槽二(7)的两端分别具有与倒圆角二配合设置的限位面二。

5.根据权利要求2所述的汽车圈梁，其特征在于，所述套管三(4)的两端分别设有由套管三(4)的内侧面延伸至端面的倒圆角三，所述环形槽三(8)的两端分别具有与倒圆角三配合设置的限位面三。

6.根据权利要求2所述的汽车圈梁，其特征在于，所述套管四(5)的两端分别设有由套管四(5)的内侧面延伸至端面的倒圆角四，所述环形槽四(9)的两端分别具有与倒圆角四配合设置的限位面四。

7.根据权利要求3或4或5或6所述的汽车圈梁，其特征在于，所述环形槽一(6)的底部至管体(1)位于安装部一处内表面的距离等于管体(1)的壁厚，所述环形槽二(7)的底部至管体(1)位于安装部二处内表面的距离等于管体(1)的壁厚，所述环形槽三(8)的底部至管体(1)位于安装部三处内表面的距离等于管体(1)的壁厚，所述环形槽四(9)的底部至管体(1)位于安装部四处内表面的距离等于管体(1)的壁厚。

8.根据权利要求3或4或5或6所述的汽车圈梁，其特征在于，所述套管一(2)的壁厚等于环形槽一(6)的深度，所述套管二(3)的壁厚等于环形槽二(7)的深度，所述套管三(4)的壁厚等于环形槽三(8)的深度，所述套管四(5)的壁厚等于环形槽四(9)的深度。

9.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的汽车圈梁，其特征在于，所述的套管一(2)沿管体(1)的长度方向随形延伸，所述的套管二(3)沿管体(1)的长度方向随形延伸，所述的套管三(4)沿管体(1)的长度方向随形延伸，所述的套管四(5)沿管体(1)的长度方向随形延伸。

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