CN218616863U - 副车架加强撑杆及包括其的副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种副车架加强撑杆及包括其的副车架，所述副车架加强撑杆包括钢制空心的圆管段、两个过渡段和两个端部段，所述过渡段分别设置在所述圆管段的两端，所述端部段分别设置在对应的所述过渡段的外端部处，所述端部段上设置有至少一个端部冲压凹槽。本实用新型通过采用改进副车架用加强撑杆结构，可以很好地提升副车架强度及动刚度性能，进而提高整车NVH性能。同时该结构具有工艺简单、重量轻、成本低等优势，其端部采用的冲压凹槽可以使加强撑杆中部形成有效的封闭空腔，解决了防腐问题，可广泛应用于汽车底盘车架上。

Description

副车架加强撑杆及包括其的副车架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种副车架加强撑杆及包括其的副车架。

背景技术

随着汽车技术的发展，各整车厂更加重视提高汽车的性能，近几年来尤其注重整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，以提高用户感知。同时，随着生活水平的提高，人们不止满足于将汽车作为代步工具，而更加注重汽车的性能，更加重视路噪体验。

车轮通过摆臂连接副车架，副车架再连接车身。副车架性能对整车NVH性能有重要影响，很多高价位汽车的副车架上会增加很多特征尽可能地提高整车NVH性能，会采用加强撑杆来提升NVH性能。

图1为副车架及加强撑杆的结构示意图。如图1所示，通常由前横梁10、后横梁11、左右纵梁12、车身套管13及各类支架、悬置套管14、连接支架15、加强片16、加强撑杆17等组成后副车架焊接总成。其中，加强撑杆17通常采用螺栓与后副车架进行组装。

图2为传统单片钢制加强撑杆的结构示意图。如图2所示，传统单片钢制的加强撑杆17为非封闭截面。该截面结构会影响副车架总成动刚度和强度的提升，从而使得整车NVH性能优化会欠佳，但其具有易电泳、低成本优势。

图3为传统铝合金空心圆管加强撑杆的结构示意图。如图3所示，传统铝合金空心圆管的加强撑杆17的截面为封闭截面，该截面结构有助于副车架总成动刚度和强度提升，从而能更好的提升整车NVH性能，同时基于铝质材质，具有防腐性好、无需电泳等优点，但其成本高，不利于推广。

有鉴于此，本申请发明人设计了一种副车架加强撑杆及包括其的副车架，以期克服上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中副车架加强撑杆的刚度、强度有待进一步提升，且成本高，不利于推广等缺陷，提供一种副车架加强撑杆及包括其的副车架。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种副车架加强撑杆，其特点在于，所述副车架加强撑杆包括钢制空心的圆管段、两个过渡段和两个端部段，所述过渡段分别设置在所述圆管段的两端，所述端部段分别设置在对应的所述过渡段的外端部处，所述端部段上设置有至少一个端部冲压凹槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述副车架加强撑杆的外表面和所述端部段的内表面具有电泳漆。

根据本实用新型的一个实施例，所述圆管段的内部无需电泳。

根据本实用新型的一个实施例，所述圆管段、所述过渡段和所述端部段为一个完整的钢制空心圆管。

根据本实用新型的一个实施例，所述端部段采用冲压压扁。

根据本实用新型的一个实施例，所述端部段为紧密贴合的双层钢板。

根据本实用新型的一个实施例，所述端部冲压凹槽设置在靠近所述过渡段和所述端部段交界处的所述端部段上。

根据本实用新型的一个实施例，所述端部冲压凹槽使得所述端部冲压凹槽区域两侧部分紧密贴合，所述过渡段和所述圆管段的内部形成完全封闭的空腔。

根据本实用新型的一个实施例，所述端部冲压凹槽设置在所述端部段的上外表面和/或下外表面。

本实用新型还提供了一种副车架，其特点在于，所述副车架包括如上所述的副车架加强撑杆，所述副车架加强撑杆安装在所述副车架的前后横梁之间。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型副车架加强撑杆及包括其的副车架，通过采用改进副车架用加强撑杆结构，可以很好地提升副车架强度及动刚度性能，进而提高整车NVH性能。同时该结构具有工艺简单、重量轻、成本低等优势，其端部采用的冲压凹槽可以使加强撑杆中部形成有效的封闭空腔，解决了防腐问题，可广泛应用于汽车底盘车架上。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为副车架及加强撑杆的结构示意图。

图2为传统单片钢制加强撑杆的结构示意图。

图3为传统铝合金空心圆管加强撑杆的结构示意图。

图4为本实用新型副车架加强撑杆的结构示意图。

图5为图4中A部分的放大图。

图6为本实用新型副车架的结构示意图。

【附图标记】

前横梁 10

后横梁 11

左右纵梁 12

车身套管 13

悬置套管 14

连接支架 15

加强片 16

加强撑杆 17

副车架加强撑杆 100

圆管段 20

过渡段 30

端部段 40

端部冲压凹槽 41

螺栓孔 42

副车架 200

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图4为本实用新型副车架加强撑杆的结构示意图。

图5为图4中A部分的放大图。

如图4和图5所示，本实用新型公开了一种副车架加强撑杆100，其包括钢制空心的圆管段20、两个过渡段30和两个端部段40。其中，过渡段30分别设置在圆管段20的两端，端部段40分别设置在对应的过渡段30的外端部处，端部段40上设置有至少一个端部冲压凹槽41。

优选地，副车架加强撑杆100的外表面和端部段40的内表面具有电泳漆。所述副车架加强撑杆需电泳，保证所述副车架加强撑杆的外表面和端部段40内表面有电泳漆。

钢制空心的圆管段20可以为管径较小的细长空心管子，内部无需电泳。

进一步优选地，钢制空心的圆管段20、过渡段30和端部段40优选为一个完整的钢制空心圆管。过渡段30用于连接钢制空心的圆管段20和端部段40。端部段40只是所述完整的钢制空心的圆管段20两端的一小段，内表面可以完全电泳。

端部段40为所述完整的钢制空心的圆管段20两端的一小段通过冲压压扁。优选地，端部段40为紧密贴合的双层钢板。

优选地，端部冲压凹槽41设置在靠近过渡段30和端部段40交界处的端部段40上。端部冲压凹槽41可以使得端部冲压凹槽41区域两侧部分进一步地紧密贴合，从而使过渡段30和圆管段20的内部形成完全封闭的空腔，从而保证该区域内腔无需电泳也可满足防腐要求。

本实施例中，端部冲压凹槽41的数量可以为一个或两个，或者多于两个。当端部冲压凹槽41的数量为一个时，可以设置在端部段40(例如双层钢板)的任一外表面上。例如，端部冲压凹槽41设置在端部段40的上外表面或下外表面。

当端部冲压凹槽41的数量为两个时，可以设置在端部段40(例如双层钢板)的两个外表面上。例如，端部冲压凹槽41同时设置在端部段40的上外表面和下外表面。

优选地，端部冲压凹槽41的深度可以根据所述钢制空心的圆管段20的板厚和端部冲压凹槽41的数量设置，保证可通过端部冲压凹槽41使所述钢制空心的圆管段20和过渡段30密封。

图6为本实用新型副车架的结构示意图。

如图6所示，本实用新型还提供了一种副车架200，其包括如上所述的副车架加强撑杆100，副车架加强撑杆100安装在副车架200的前横梁10和后横梁11之间。所述副车架加强撑杆常安装在所述副车架的前后横梁，加强所述副车架的强度、动刚度，进而提高整车NVH性能。

例如，其可以在端部段40设置螺栓孔42，所述副车架加强撑杆可通过螺栓孔42采用螺栓连接到所述副车架，实现安装。

或者，再例如，端部段40不设置螺栓孔42，所述副车架加强撑杆可以采用焊接形式安装到所述副车架。

根据上述结构描述，本实用新型所述副车架加强撑杆，适用于副车架任何两个位置间的杆状加强，可提高副车架强度，提高动刚度，进而提高整车NVH性能。相比传统加强撑杆结构，所述副车架加强撑杆具有工艺简单、重量轻、成本低等优势，同时其封闭截面提供了更佳的模态优化性能，从而更有利于提升整车NVH性能。

所述副车架加强撑杆可以通过螺栓连接到所述副车架，可灵活安装，能更适用与高低配车型上进行加强撑杆的选装。在整车组装产线上也可解决提前安装所述副车架加强撑杆和其他结构干涉无法安装或增加安装工时的问题。若所述副车架加强撑杆不设置螺栓孔，也可以直接焊接到副车架，不使用螺栓，成本更低。

综上所述，本实用新型副车架加强撑杆及包括其的副车架，通过采用改进副车架用加强撑杆结构，可以很好地提升副车架强度及动刚度性能，进而提高整车NVH性能。同时该结构具有工艺简单、重量轻、成本低等优势，其端部采用的冲压凹槽可以使加强撑杆中部形成有效的封闭空腔，解决了防腐问题，可广泛应用于汽车底盘车架上。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种副车架加强撑杆，其特征在于，所述副车架加强撑杆包括钢制空心的圆管段、两个过渡段和两个端部段，所述过渡段分别设置在所述圆管段的两端，所述端部段分别设置在对应的所述过渡段的外端部处，所述端部段上设置有至少一个端部冲压凹槽。

2.如权利要求1所述的副车架加强撑杆，其特征在于，所述副车架加强撑杆的外表面和所述端部段的内表面具有电泳漆。

3.如权利要求2所述的副车架加强撑杆，其特征在于，所述圆管段的内部无需电泳。

4.如权利要求1所述的副车架加强撑杆，其特征在于，所述圆管段、所述过渡段和所述端部段为一个完整的钢制空心圆管。

5.如权利要求1所述的副车架加强撑杆，其特征在于，所述端部段采用冲压压扁。

6.如权利要求5所述的副车架加强撑杆，其特征在于，所述端部段为紧密贴合的双层钢板。

7.如权利要求3所述的副车架加强撑杆，其特征在于，所述端部冲压凹槽设置在靠近所述过渡段和所述端部段交界处的所述端部段上。

8.如权利要求7所述的副车架加强撑杆，其特征在于，所述端部冲压凹槽使得所述端部冲压凹槽区域两侧部分紧密贴合，所述过渡段和所述圆管段的内部形成完全封闭的空腔。

9.如权利要求8所述的副车架加强撑杆，其特征在于，所述端部冲压凹槽设置在所述端部段的上外表面和/或下外表面。

10.一种副车架，其特征在于，所述副车架包括如权利要求1-9任意一项所述的副车架加强撑杆，所述副车架加强撑杆安装在所述副车架的前后横梁之间。

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