CN216269518U - 一种前副车架加强结构、前副车架及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前副车架加强结构、前副车架及汽车，涉及汽车技术领域，包括：第一加强板，第一加强板包括上端窄下端宽的本体部和与本体部的一侧边连接的第一连接部，第一连接部的一侧边与本体部连接并形成夹角，第一连接部与本体部连接的位置设置有第一凹筋，本体部的下端设置有第二连接部；第二加强板，第二加强板的一侧边与本体部的另一侧边连接，第二加强板上设置有第二凹筋，在第二加强板与第一加强板之间形成空腔，第二加强板的另一侧边和第一连接部的另一侧边为与连接管梁的形状相配合的弧形。该前副车架加强结构，提高前副车架加强结构的抗变形能力，极大增加了稳定性，降低了加速轰鸣的危险。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种前副车架加强结构、前副车架及汽车。
背景技术
汽车NVH是评价整车性能的重要指标之一，也是顾客最能直观感知的性能之一。汽车在行驶过程中，动力总成振动通过后悬置传递到副车架、车身，再到车内乘员耳旁，形成加速轰鸣。如图1和图2所示，现有的前副车架加强结构3为单板结构，并且腔体较小，存在加速轰鸣的风险。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种前副车架加强结构、前副车架及汽车，该前副车架加强结构第一加强板和第二加强板连接在一起，呈上端窄下端宽的锥形结构，而且形成空腔，极大增加了稳定性，以及提高抗变形能力，并且有凹筋设计，可以增加抗弯抗扭性能。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种前副车架加强结构，包括：
第一加强板，第一加强板包括上端窄下端宽的本体部和与所述本体部的一侧边连接的第一连接部，所述第一连接部的一侧边与所述本体部连接并形成夹角，所述第一连接部与所述本体部连接的位置设置有第一凹筋，所述本体部的下端设置有第二连接部；
第二加强板，所述第二加强板的一侧边与所述本体部的另一侧边连接，所述第二加强板上设置有第二凹筋，在所述第二加强板与所述第一加强板之间形成空腔，所述第二加强板的另一侧边和所述第一连接部的另一侧边为与连接管梁的形状相配合的弧形。
可选地，所述第二加强板上沿水平方向并排设置有两条所述第二凹筋。
可选地，所述本体部上开设有通孔。
可选地，所述第一连接部和所述第二加强板为圆弧形板。
本实用新型还提供一种前副车架，包括所述的前副车架加强结构；
前副车架主体；
连接管梁。
可选地，所述第二加强板的另一侧边和所述第一连接部的另一侧边焊接在所述连接管梁上。
可选地，所述本体部的顶部焊接在所述连接管梁的所述另一端上，所述本体部的下端通过所述第二连接部焊接在所述前副车架主体上。
可选地，所述第一连接部和所述第二加强板的下端与所述前副车架主体的上表面焊接。
可选地，所述第一连接部和所述第二加强板的上端与所述连接管梁的所述另一端焊接。
本实用新型还提供一种汽车，包括所述的前副车架。
本实用新型提供的一种前副车架加强结构、前副车架及汽车，其有益效果在于：第一连接部的一侧边与本体部连接并形成夹角，第二加强板的一侧边与本体部的另一侧边连接，在第二加强板与第一加强板之间形成空腔，以提高前副车架加强结构的抗变形能力；第一连接部与本体部连接的位置设置有第一凹筋，第二加强板上沿水平方向并排设置有两条第二凹筋，第一凹筋和第二凹筋的设计，可以增加抗弯抗扭性能；第一加强板和第二加强板连接在一起，组成锥形结构，极大增加了稳定性，加强了连接管梁和副车架本体的连接，降低了加速轰鸣的风险。
本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了现有技术中的一种前副车架加强结构的结构示意图。
图2示出了现有技术中的一种前副车架的结构示意图。
图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种前副车架加强结构的结构示意图。
图4示出了根据本实用新型的一个实施例的前副车架的局部结构的结构示意图。
图5示出了根据本实用新型的一个实施例的前副车架的结构示意图。
附图标记说明：
1、前副车架主体；2、连接管梁；3、前副车架加强结构；31、第一加强板；32、第二加强板；33、本体部；34、第一连接部；35、第一凹筋；36、第二凹筋；37、空腔；38、通孔；39、第二连接部。
具体实施方式
下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
为了实现上述目的，一种前副车架加强结构，包括：
第一加强板，第一加强板包括上端窄下端宽的本体部和与本体部的一侧边连接的第一连接部，第一连接部的一侧边与本体部连接并形成夹角，第一连接部与本体部连接的位置设置有第一凹筋，本体部的下端设置有第二连接部；
第二加强板，第二加强板的一侧边与本体部的另一侧边连接，第二加强板上设置有第二凹筋，在第二加强板与第一加强板之间形成空腔，第二加强板的另一侧边和第一连接部的另一侧边为与连接管梁的形状相配合的弧形。
具体的，前副车架加强结构由第一加强板和第二加强板组成构成，在第二加强板与第一加强板之间形成空腔，提高前副车架加强结构的抗变形能力，并且有第一凹筋和第二凹筋设计，可以增加抗弯抗扭性能，第一加强板和第二加强板连接在一起，组成锥形结构，极大增加了稳定性，降低了加速轰鸣的危险。
可选地，第二加强板上沿水平方向并排设置有两条第二凹筋。
具体的，第二加强板上的两条第二凹筋增强第二加强板的抗弯抗扭性能。
可选地，本体部上开设有通孔。
具体的，本体部上的通孔用于提升前副车架加强结构与连接管梁的焊接精度。
可选地，第一连接部和第二加强板为圆弧形板。
具体的，便于第一连接部和第二加强板与连接管梁的外周贴合，不会出现过大的安装缝隙，增强连接强度，提高前副车架加强结构的稳定性。
本实用新型还提供一种前副车架，包括前副车架加强结构；
前副车架主体；
连接管梁。
具体的，前副车架加强结构加强了连接管梁和副车架本体的连接。
可选地，第二加强板的另一侧边和第一连接部的另一侧边焊接在连接管梁上。
具体的，使得第二加强板的另一侧边和连接管梁、第一连接部的另一侧边和连接管梁之间的连接处更好的连接，不会出现过大的安装缝隙，增强连接强度，连接管梁相对于前副车架加强结构不易发生晃动，提高前副车架加强结构的稳定性。
可选地，本体部的顶部焊接在连接管梁的另一端上，本体部的下端通过第二连接部焊接在前副车架主体上。
具体的，使得本体部的顶部和连接管梁的连接处更好的连接，本体部下端的第二连接部和前副车架主体的连接处更好的连接，不会出现过大的安装缝隙，提高结构的稳定性。
可选地，第一连接部和第二加强板的下端与前副车架主体的上表面焊接。
具体的，便于增强第一连接部和第二加强板的下端与前副车架主体的上表面的连接强度，提高结构的稳定性。
可选地，第一连接部和第二加强板的上端与连接管梁的另一端焊接。
具体的，便于增强连接强度，连接管梁相对于第一连接部和第二加强板不易发生晃动，提高连接管梁的稳定性。
本实用新型还提供一种汽车，包括前副车架。
实施例
如图3至图5，本实用新型提高提供一种前副车架加强结构，包括：
第一加强板31，第一加强板31包括上端窄下端宽的本体部33和与本体部33的一侧边连接的第一连接部34，第一连接部34的一侧边与本体部33连接并形成夹角，第一连接部34与本体部33连接的位置设置有第一凹筋35，本体部33的下端设置有第二连接部39；
第二加强板32，第二加强板32的一侧边与本体部33的另一侧边连接，第二加强板32上设置有第二凹筋36，在第二加强板32与第一加强板31之间形成空腔37，第二加强板32的另一侧边和第一连接部34的另一侧边为与连接管梁2的形状相配合的弧形。
本实施例中，第二加强板32上沿水平方向并排设置有两条第二凹筋36。
在本实施例中，本体部33上开设有通孔38。
在本实施例中，第一连接部34和第二加强板32为圆弧形板。
本实用新型还提供一种前副车架，包括前副车架加强结构；
前副车架主体1；
连接管梁2。
在本实施例中，第二加强板32的另一侧边和第一连接部34的另一侧边焊接在连接管梁2上。
在本实施例中，本体部33的顶部焊接在连接管梁2的另一端上，本体部33的下端通过第二连接部39焊接在前副车架主体1上。
在本实施例中，第一连接部34和第二加强板32的下端与前副车架主体1的上表面焊接。
在本实施例中，第一连接部34和第二加强板32的上端与连接管梁2的另一端焊接。
本实用新型还提供一种汽车，包括前副车架。
综上，本实用新型提供的一种前副车架加强结构、前副车架及汽车，使用时，第一加强板31包括上端窄下端宽的本体部33和与本体部33的一侧边连接的第一连接部34，第一连接部34的一侧边与本体部33连接并形成夹角，第二加强板32的一侧边与本体部33的另一侧边连接，在第二加强板32与第一加强板31之间形成空腔37，以提高前副车架加强结构的抗变形能力，第一连接部34与本体部33连接的位置设置有第一凹筋35，第二加强板32上沿水平方向并排设置有两条第二凹筋36，第一凹筋35和第二凹筋36的设计，可以增加抗弯抗扭性能，第一加强板31和第二加强板32连接在一起，组成锥形结构，极大增加了稳定性，加强了连接管梁2和副车架本体1的连接，降低了加速轰鸣的风险。
以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
Claims (10)
1.一种前副车架加强结构，其特征在于，包括：
第一加强板，第一加强板包括上端窄下端宽的本体部和与所述本体部的一侧边连接的第一连接部，所述第一连接部的一侧边与所述本体部连接并形成夹角，所述第一连接部与所述本体部连接的位置设置有第一凹筋，所述本体部的下端设置有第二连接部；
第二加强板，所述第二加强板的一侧边与所述本体部的另一侧边连接，所述第二加强板上设置有第二凹筋，在所述第二加强板与所述第一加强板之间形成空腔，所述第二加强板的另一侧边和所述第一连接部的另一侧边为与连接管梁的形状相配合的弧形。
2.根据权利要求1所述的前副车架加强结构，其特征在于，所述第二加强板上沿水平方向并排设置有两条所述第二凹筋。
3.根据权利要求1所述的前副车架加强结构，其特征在于，所述本体部上开设有通孔。
4.根据权利要求1所述的前副车架加强结构，其特征在于，所述第一连接部和所述第二加强板为圆弧形板。
5.一种前副车架，其特征在于，包括：
根据权利要求1-4任一项所述的前副车架加强结构；
前副车架主体；
连接管梁。
6.根据权利要求5所述的前副车架，其特征在于，所述第二加强板的另一侧边和所述第一连接部的另一侧边焊接在所述连接管梁上。
7.根据权利要求5所述的前副车架，其特征在于，所述本体部的顶部焊接在所述连接管梁的所述另一端上，所述本体部的下端通过所述第二连接部焊接在所述前副车架主体上。
8.根据权利要求5所述的前副车架，其特征在于，所述第一连接部和所述第二加强板的下端与所述前副车架主体的上表面焊接。
9.根据权利要求5所述的前副车架，其特征在于，所述第一连接部和所述第二加强板的上端与所述连接管梁的所述另一端焊接。
10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求5-9任一项所述的前副车架。
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| CN202121528740.4U CN216269518U (zh) | 2021-07-06 | 2021-07-06 | 一种前副车架加强结构、前副车架及汽车 |
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