CN218141765U - 一种汽车前轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车前轴结构，包括主管梁，所述主管梁外侧壁的左右两侧均固定设置有转向机支架，所述主管梁向上弯曲的左右两端均固定设置有纵梁支架组件，所述的纵梁支架组件上还固定设置有用于和车身纵梁定位的定位销，所述主管梁的下端的左右两侧均固定设置有控制臂支架。本实用新型解决了传统的汽车前轴结构重量较大，生产工艺复杂，模具费用高，生产成本较高等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其涉及一种汽车前轴结构。
背景技术
为了能支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷，需要根据车型的悬架结构类型及悬架性能、重量、成本等目标来设计前轴结构；传统的汽车前轴结构为副车架结构，不仅重量较大，生产工艺复杂，模具费用高，生产成本较高，一致性控制难度大。因此，需要发明一种能有效解决重量、成本、性能问题的汽车前轴结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车前轴结构，解决传统的汽车前轴结构重量较大，生产工艺复杂，模具费用高，生产成本较高等问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车前轴结构，包括主管梁，所述主管梁外侧壁的左右两侧均固定设置有转向机支架，所述主管梁向上弯曲的左右两端均固定设置有纵梁支架组件，所述的纵梁支架组件上还固定设置有用于和车身纵梁定位的定位销，所述主管梁的下端的左右两侧均固定设置有控制臂支架。
进一步地，所述的转向机支架的截面为几字型结构。
进一步地，所述的转向机支架上设置有用于避让转向机连接杆的弧形避位槽。
进一步地，所述转向机支架上设置有若干个第一安装孔。
进一步地，所述的转向机支架上相对第一安装孔的位置固定设置有凸焊螺母。
进一步地，所述的纵梁支架组件包括上支架板、侧支架板、下支架板，所述的上支架板与主管梁的上侧固定连接，所述的下支架板与主管梁的下侧固定连接，所述侧支架板与上支架板、下支架板固定连接；所述的纵梁支架组件上还设置有若干第二安装孔。
进一步地，所述的上支架板为适配主管梁圆弧面的U型结构，所述的下支架板上设置有适配主管梁圆弧面的U型槽，所述的侧支架板为L型结构，所述侧支架板的两个端面分别与上支架板、下支架板固定连接。
进一步地，所述控制臂支架的截面为U型结构，所述控制臂支架的两侧设置有第三安装孔。
进一步地，所述的控制臂支架加强板与主管梁的下侧固定连接。
进一步地，所述控制臂支架的两侧延伸出固定边，所述的固定边与主管梁的外侧壁固定连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过在主管梁上焊接转向机支架、纵梁支架组件和控制臂支架，形成对车身左右纵梁、转向机和控制臂刚度的有力支撑，解决了前悬架在整车当中强度和刚度的不足，尤其对四轮定位的一致性给予强有力的保障；通过定位销进行准确定位，更利于装配。本实用新型空间布置合理紧凑，工艺结构简单，质量轻，可提高各零部件的尺寸精度，使生产成本大大降低。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车前轴结构图。
图2为本实用新型一种汽车前轴结构的另一方向结构图。
图3为本实用新型中纵梁支架组件的结构图。
图4为本实用新型一种汽车前轴结构的装配图。
具体实施方式
如图1、图2和图4所示的一种汽车前轴结构，包括主管梁1，该主管梁1可采用一根无缝钢管，两头通过数控折弯140°；所述主管梁1外侧壁的左右两侧均固定设置有转向机支架2，所述主管梁1向上弯曲的左右两端均固定设置有纵梁支架组件3，所述的纵梁支架组件3上还固定设置有用于和车身纵梁定位的定位销34，所述主管梁1的下端的左右两侧均固定设置有控制臂支架4。
优选地，结合上述方案，为了保证结构刚度，同时更好地与主管梁1焊接，所述的转向机支架2的截面为几字型结构。
优选地，结合上述方案，所述的转向机支架2上设置有用于避让转向机连接杆的弧形避位槽22。
优选地，结合上述方案，为了便于通过螺栓与转向机固定连接，所述转向机支架2上设置有若干个用于安装螺栓的第一安装孔21。
优选地，结合上述方案，为了便于螺栓的安装，所述的转向机支架2上相对第一安装孔21的位置固定设置有凸焊螺母23。
优选地，结合上述方案，如图3所示，为了便于和主管梁1的两端固定连接，所述的纵梁支架组件3包括上支架板31、侧支架板32、下支架板33，所述的上支架板31与主管梁1的上侧固定连接，所述的下支架板33与主管梁1的下侧固定连接，所述侧支架板32与上支架板31、下支架板33固定连接；所述的纵梁支架组件3上还设置有若干用于安装螺栓的第二安装孔35。
优选地，结合上述方案，如图3所示，为了保证连接结构的稳定，所述的上支架板31为适配主管梁1圆弧面的U型结构，所述的下支架板33上设置有适配主管梁1圆弧面的U型槽331，所述的侧支架板32为L型结构，所述侧支架板32的两个端面分别与上支架板31、下支架板33固定连接。
优选地，结合上述方案，为了保证结构刚度，更好地与控制臂连接，所述控制臂支架4的截面为U型结构，所述控制臂支架4的两侧设置有用于安装螺栓的第三安装孔41。控制臂支架4上还设置有加强筋结构。
优选地，结合上述方案，为了保证控制臂4支架的结构刚度，所述控制臂支架4的两侧边之间固定连接有控制臂支架加强板5，所述的控制臂支架加强板5与主管梁1的下侧固定连接。
优选地，结合上述方案，为了更好地与主管梁1进行固定，所述控制臂支架4的两侧延伸出固定边42，所述的固定边42与主管梁1的外侧壁固定连接。
在装配时，先将转向机支架2与转向机螺接，再将两侧的控制臂支架4与控制臂螺接；在纵梁支架组件3与车身纵梁连接前，先通过定位销34与车身纵梁上的定位孔进行准确导向定位，最后再进行螺接即可。
需要说明的是，本实用新型中所有方向性指示(如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车前轴结构，其特征是，包括主管梁(1)，所述主管梁(1)外侧壁的左右两侧均固定设置有转向机支架(2)，所述主管梁(1)向上弯曲的左右两端均固定设置有纵梁支架组件(3)，所述的纵梁支架组件(3)上还固定设置有用于和车身纵梁定位的定位销(34)，所述主管梁(1)的下端的左右两侧均固定设置有控制臂支架(4)。
2.根据权利要求1所述的汽车前轴结构，其特征是，所述的转向机支架(2)的截面为几字型结构。
3.根据权利要求1或2所述的汽车前轴结构，其特征是，所述的转向机支架(2)上设置有用于避让转向机连接杆的弧形避位槽(22)。
4.根据权利要求1或2所述的汽车前轴结构，其特征是，所述转向机支架(2)上设置有若干第一安装孔(21)。
5.根据权利要求4所述的汽车前轴结构，其特征是，所述的转向机支架(2)上相对第一安装孔(21)的位置固定设置有凸焊螺母(23)。
6.根据权利要求1所述的汽车前轴结构，其特征是，所述的纵梁支架组件(3)包括上支架板(31)、侧支架板(32)、下支架板(33)，所述的上支架板(31)与主管梁(1)的上侧固定连接，所述的下支架板(33)与主管梁(1)的下侧固定连接，所述侧支架板(32)与上支架板(31)、下支架板(33)固定连接；所述的纵梁支架组件(3)上还设置有若干第二安装孔(35)。
7.根据权利要求6所述的汽车前轴结构，其特征是，所述的上支架板(31)为适配主管梁(1)圆弧面的U型结构，所述的下支架板(33)上设置有适配主管梁(1)圆弧面的U型槽(331)，所述的侧支架板(32)为L型结构，所述侧支架板(32)的两个端面分别与上支架板(31)、下支架板(33)固定连接。
8.根据权利要求1所述的汽车前轴结构，其特征是，所述控制臂支架(4)的截面为U型结构，所述控制臂支架(4)的两侧设置有第三安装孔(41)。
9.根据权利要求1或8所述的汽车前轴结构，其特征是，所述控制臂支架(4)的两侧边之间固定连接有控制臂支架加强板(5)，所述的控制臂支架加强板(5)与主管梁(1)的下侧固定连接。
10.根据权利要求1或8所述的汽车前轴结构，其特征是，所述控制臂支架(4)的两侧延伸出固定边(42)，所述的固定边(42)与主管梁(1)的外侧壁固定连接。
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Publications (1)
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| CN202221806040.1U Active CN218141765U (zh) | 2022-07-13 | 2022-07-13 | 一种汽车前轴结构 |
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2022
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