CN217804944U - 仪表板管梁结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种仪表板管梁结构及汽车，属于汽车技术领域，包括主管梁、一体式注塑成型于主管梁上的仪表板管梁左端安装支架、中央通道连接塑料支架、仪表板管梁右端安装支架、以及前围连接支架。前围连接支架固设于主管梁上，且位于仪表板管梁左端安装支架与中央通道连接塑料支架之间；其中，前围连接支架与主管梁均为铝合金制件。本实用新型提供的仪表板管梁结构，采用了铝合金材质的主管梁以及与主管梁注塑为一体的多个塑料支架，铝合金材质的主管梁与塑料支架结合，不仅使管梁结构具有一定的刚度，还能实现管梁结构的轻量化，提升仪表板安装后的支撑强度和外观精致感；在降低重量的同时，还能够降低管梁结构的制作成本。

Description

仪表板管梁结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种仪表板管梁结构及具有该种仪表板管梁结构的汽车。

背景技术

汽车行业不断快速发展中，在满足各项性能指标的前提下，降低重量和降低成本是企业发展的重要部分。

仪表板位于驾驶员正前方，仪表板上一般配有行驶里程表、车速里程表、发动机转速表、燃油表及其警告灯等信号指示。驾驶者可以通过仪表板了解车辆的基本行驶状态，确保安全行驶。仪表板管梁主要作用是为仪表板以及其附件如副驾驶侧安全气囊、转向管柱和空调等零件提供支撑。

传统的仪表板管梁由钢制主管梁及多个管梁支架组成，各管梁支架焊接在主管梁上，这种仪表板管梁结构的缺点在于：零部件数量多，重量大，影响整车重量的降低；多次焊接造成主管梁形变，精度降低；焊接点为结构的薄弱环节，在长期的使用过程中焊接点位易断裂，强度差；钢材密度大，价格高很难满足降低成本和降低重量的要求。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种仪表板管梁结构及汽车，旨在降低仪表板管梁的重量和成本，提升仪表板管梁的强度和精度。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种仪表板管梁结构，包括：

主管梁；

一体式注塑成型于所述主管梁上的仪表板管梁左端安装支架、中央通道连接塑料支架及仪表板管梁右端安装支架；以及

前围连接支架，固设于所述主管梁上，且位于所述仪表板管梁左端安装支架与所述中央通道连接塑料支架之间；其中，所述前围连接支架与所述主管梁均为铝合金制件。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，还包括：注塑连接于所述主管梁上的前围连接预安装塑料支架，所述前围连接预安装塑料支架位于所述中央通道连接塑料支架的左侧，所述前围连接预安装塑料支架上设有连接前围钣金的预安装点。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述仪表板管梁左端安装支架、所述中央通道连接塑料支架、所述仪表板管梁右端安装支架及所述前围连接预安装塑料支架与所述主管梁的连接部位均具有多个与各塑料支架一体式注塑成型的包裹加强筋；各所述包裹加强筋均垂直于所述主管梁的轴线。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述仪表板管梁左端安装支架、所述中央通道连接塑料支架、所述仪表板管梁右端安装支架及所述前围连接预安装塑料支架上均具有加强筋。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加强筋包括纵横交叉呈十字形状的纵向加强筋和横向加强筋，其中，所述纵向加强筋垂直于所述主管梁的轴线。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述主管梁的外表面上设置有用于提升注塑连接强度的防滑纹。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述前围连接支架与所述主管梁铝合金压铸成型。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述主管梁的径向截面形状为椭圆形。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述主管梁的径向截面形状沿其轴向保持一致。

本实用新型提供的仪表板管梁结构，与现有技术相比，有益效果在于：(1)采用了铝合金材质的主管梁以及与主管梁注塑为一体的多个塑料支架，铝合金材质的主管梁与塑料支架结合，不仅使管梁结构具有一定的刚度，还能实现管梁结构的轻量化，满足对仪表板支撑需求的同时，也能够实现管梁结构的轻量化；(2)塑料支架与主管梁注塑为一体，能够避免焊接缺陷带来的焊接不牢固、焊接过程中关联件的形变等问题，造成管梁结构强度低、精度差的问题，提升管梁结构的整体强度和尺寸精度，从而能够有效控制仪表板安装后的外观间隙面差，提升仪表板安装后的支撑强度和外观精致感；(3)采用塑料支架及铝合金材质的主管梁，相比钢制的管梁结构，在降低重量的同时，还能够降低管梁结构的制作成本。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括所述的仪表板管梁结构。

本实施例提供的汽车，由于采用了这种铝合金材质和塑料材质制作的管梁，因而能够实现整车重量的降低和成本的降低，并且还能够保证仪表板的外观面差及精致感，提升整车的品质。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的仪表板管梁结构的立体结构示意图一(左视)；

图2为图1中A处的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的仪表板管梁结构的立体结构示意图二(正视)；

图4为本实用新型实施例提供的仪表板管梁结构的立体结构示意图三(右视)；

附图标记说明：

1、主管梁；2、仪表板管梁左端安装支架；3、螺栓孔；4、加强筋；5、包裹加强筋；6、前围连接支架；7、前围连接预安装塑料支架；8、中央通道连接塑料支架；9、防滑纹；10、仪表板管梁右端安装支架。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，出现“左、右”等指示方位的术语，是基于管梁结构在汽车中的安装位置，与汽车的左右方向一致。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的仪表板管梁结构进行说明。所述仪表板管梁结构，包括主管梁1、一体式注塑成型于主管梁1上的仪表板管梁左端安装支架2、中央通道连接塑料支架8、仪表板管梁右端安装支架10、以及前围连接支架6。

前围连接支架6固设于主管梁1上，且位于仪表板管梁左端安装支架2与中央通道连接塑料支架8之间；其中，前围连接支架6与主管梁1均为铝合金制件。

本实用新型提供的仪表板管梁结构，与现有技术相比，有益效果在于：(1)采用了铝合金材质的主管梁1以及与主管梁1注塑为一体的多个塑料支架，铝合金材质的主管梁1与塑料支架结合，不仅使管梁结构具有一定的刚度，还能实现管梁结构的轻量化，满足对仪表板支撑需求的同时，也能够实现管梁结构的轻量化；(2)塑料支架与主管梁1注塑为一体，能够避免焊接缺陷带来的焊接不牢固、焊接过程中关联件的形变等问题，造成管梁结构强度低、精度差的问题，提升管梁结构的整体强度和尺寸精度，从而能够有效控制仪表板安装后的外观间隙面差，提升仪表板安装后的支撑强度和外观精致感；(3)采用塑料支架及铝合金材质的主管梁1，相比钢制的管梁结构，在降低重量的同时，还能够降低管梁结构的制作成本；(4)各塑料支架一体式注塑于主管梁1上，避免了焊接工艺的繁琐性，也无需对各塑料支架进行装配，大大降低了管梁结构的装配难度，也减少了管梁结构的制作工序。

本实施例提供的塑料和铝合金相结合的管梁结构，相比钢结构的管梁，成本和重量都有所降低，举例说明如下：钢材的密度是塑料支架(PP+LGF20，也即聚丙烯添加20％的长玻纤)的4倍，是铝合金密度的3倍，价格比相同重量的塑料件(PP+LGF20)高，通过数据测量采用塑料支架替换钢材支架，采用铝合金主管梁替换钢材主管梁，可以减重40％-50％，降低成本10％-15％。

本实施例提供的管梁结构，需要与车身连接，其中，仪表板管梁左端安装支架2与汽车的左侧围总成连接，设有两个螺栓孔3；中央通道连接塑料支架8与汽车前地板支架连接，其左侧设有两个螺栓孔3，右侧设有一个螺栓孔3；仪表板管梁右端安装支架10与汽车的右侧围总成连接，设有两个螺栓孔3。需要说明的是，本文附图标记及附图中，对于不同位置的螺栓孔3，做同一标记。

管梁结构与汽车前围钣金的连接，采用了与主管梁1材质相同的铝合金前围连接支架6，用于提升管梁结构与前围钣金的连接强度，同时，在前围连接支架6上也设有两个螺栓孔3，用于通过螺栓与前围钣金连接。

本实用新型提供的仪表板管梁结构还包括：注塑连接于所述主管梁1上的前围连接预安装塑料支架7，前围连接预安装塑料支架7位于中央通道连接塑料支架8的左侧，前围连接预安装塑料支架7上设有连接前围钣金的预安装点。前围连接预安装塑料支架7为塑料制件，在管梁结构与车身连接时，前围连接预安装塑料支架7上的螺栓孔3先与前围钣金接触并预装，对管梁结构的安装起到限位作用。

在一些实施例中，仪表板管梁左端安装支架2、中央通道连接塑料支架8、仪表板管梁右端安装支架10及前围连接预安装塑料支架7与主管梁1的连接部位均具有多个与各塑料支架一体式注塑成型的包裹加强筋5；各包裹加强筋5均垂直于主管梁1的轴线。各塑料支架与包裹加强筋5二次注塑成型于主管梁1上，随形包裹主管梁1，能够提升各塑料支架与主管梁1的连接强度，从而提升整个管梁结构的支撑强度，防止安装的仪表板在长期使用过程中的外观面差超差的问题，能够保证仪表板持久的外观安装质量。

需要解释的是，各塑料支架呈半包围与主管梁1连接处，均伸出包裹加强筋，全包围主管梁1，包裹加强筋5一体式注塑成型于主管梁上，大大提升了塑料支架的连接强度。

一些实施例如图1至图4所示，仪表板管梁左端安装支架2、中央通道连接塑料支架8、仪表板管梁右端安装支架10及前围连接预安装塑料支架7上均具有加强筋4。同样地道理，加强筋4的设计，对各塑料支架的强度均起到加强的作用，进而也能够提升整个管梁结构的强度。

如图1至图4所示的一些实施例中，加强筋4包括纵横交叉呈十字形状的纵向加强筋4和横向加强筋4，其中，纵向加强筋4垂直于主管梁1的轴线。加强筋4呈纵横交叉的结构方式，保证了塑料支架在各个方向的强度，进一步地提升了各塑料支架的强度。

如图1至图4所示，在一些实施例中，主管梁1的外表面上设置有用于提升注塑连接强度的防滑纹9。防滑纹9的设计为二次注塑提供摩擦力，从而能够提升二次注塑的包裹加强筋5与主管梁1的连接强度，进而提升各塑料支架的连接强度。其中，防滑纹9设置在各塑料支架与主管梁1连接的部位，或沿主管梁1长度方向延伸。

可选地，防滑纹9的形状可以为滚花(例如三角形、四边形、波浪纹等)、凸点、十字形状、米字形状等不限。

在一些实施例中，前围连接支架6与主管梁1铝合金压铸成型，前围连接支架6由5个螺栓固定在主管梁上。

在一些实施例中，如图1至图4所示，主管梁1的径向截面形状为椭圆形。椭圆形状的主管梁1，具有较大的外表面，为各塑料支架及安装支架的连接提供了较大的连接面积，从而能够提升各支架与主管梁1的连接强度。

在一些实施例中，如图1至图4所示，主管梁1的径向截面形状沿其轴向保持一致。本实施例是相比传统采用分段式的主管梁1而设计，采用左右方向外形尺寸一致的主管梁1，并且采用了一根主管梁1，而不是采用变截面梁或两根梁的拼接，利用主管梁1的整体性强度高的特点，在轻质化的同时，保证管梁结构的整体强度。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种汽车，包括所述的仪表板管梁结构。

本实施例提供的汽车，由于采用了这种铝合金材质和塑料材质制作的管梁，因而能够实现整车重量的降低和成本的降低，并且还能够保证仪表板的外观面差及精致感，提升整车的品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种仪表板管梁结构，其特征在于，包括：

主管梁(1)；

一体式注塑成型于所述主管梁(1)上的仪表板管梁左端安装支架(2)、中央通道连接塑料支架(8)及仪表板管梁右端安装支架(10)；以及

前围连接支架(6)，固设于所述主管梁(1)上，且位于所述仪表板管梁左端安装支架(2)与所述中央通道连接塑料支架(8)之间；其中，所述前围连接支架(6)与所述主管梁(1)均为铝合金制件。

2.如权利要求1所述的仪表板管梁结构，其特征在于，还包括：注塑连接于所述主管梁(1)上的前围连接预安装塑料支架(7)，所述前围连接预安装塑料支架(7)位于所述中央通道连接塑料支架(8)的左侧，所述前围连接预安装塑料支架(7)上设有连接前围钣金的预安装点。

3.如权利要求2所述的仪表板管梁结构，其特征在于，所述仪表板管梁左端安装支架(2)、所述中央通道连接塑料支架(8)、所述仪表板管梁右端安装支架(10)及所述前围连接预安装塑料支架(7)，与所述主管梁(1)的连接部位均具有多个与各塑料支架一体式注塑成型的包裹加强筋(5)；各所述包裹加强筋(5)均垂直于所述主管梁(1)的轴线。

4.如权利要求2所述的仪表板管梁结构，其特征在于，所述仪表板管梁左端安装支架(2)、所述中央通道连接塑料支架(8)、所述仪表板管梁右端安装支架(10)及所述前围连接预安装塑料支架(7)上均具有加强筋(4)。

5.如权利要求4所述的仪表板管梁结构，其特征在于，所述加强筋(4)包括纵横交叉呈十字形状的纵向加强筋(4)和横向加强筋(4)，其中，所述纵向加强筋(4)垂直于所述主管梁(1)的轴线。

6.如权利要求1所述的仪表板管梁结构，其特征在于，所述主管梁(1)的外表面上设置有用于提升注塑连接强度的防滑纹(9)。

7.如权利要求1所述的仪表板管梁结构，其特征在于，所述前围连接支架(6)与所述主管梁(1)铝合金压铸成型。

8.如权利要求1所述的仪表板管梁结构，其特征在于，所述主管梁(1)的径向截面形状为椭圆形。

9.如权利要求8所述的仪表板管梁结构，其特征在于，所述主管梁(1)的径向截面形状沿其轴向保持一致。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的仪表板管梁结构。

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