CN212429688U - 一种减速机的卸荷组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减速机的卸荷组件，包括减速机本体，还包括卸荷套、定距套、同步带轮和扭力法兰，卸荷套间隙配合套装在减速机本体的输入轴上，卸荷套的一端与减速机本体固接，定距套套设在卸荷套的外周，定距套的两端均设有深沟球轴承，同步带轮套装在定距套上，同步带轮通过深沟球轴承与卸荷套转动连接，扭力法兰通过平键套装在输入轴上，扭力法兰与同步带轮的背向减速机本体的一侧固接。该减速机的卸荷组件中，通过安装与输入轴间隙配合的卸荷套，可将径向力卸荷到减速机外壳上，并由扭力法兰带动输入轴旋转，使得输入轴上轴承仅传递扭力，不受径向力，轴承的使用寿命得到提升，改善了减速机内部轴承的受力状态。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机技术领域，特别涉及一种减速机的卸荷组件。
背景技术
减速机是现代机械设备的重要组成部分，现有的减速机(如附图3所示) 主要由电机通过皮带驱动皮带轮实现传动，传动过程中，减速机的输入轴上的径向力会传递给内部轴承上，导致轴承的使用寿命降低，常需拆机维护，影响设备的正常运行。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种减速机的卸荷组件。
为了达到上述技术效果，本实用新型采用的技术方案是：一种减速机的卸荷组件，包括减速机本体，还包括卸荷套、定距套、同步带轮和扭力法兰，所述卸荷套间隙配合套装在减速机本体的输入轴上，卸荷套的一端与减速机本体固接，所述定距套套设在卸荷套的外周，定距套的两端均设有深沟球轴承，所述同步带轮套装在定距套上，同步带轮通过深沟球轴承与卸荷套转动连接，所述扭力法兰通过平键套装在输入轴上，扭力法兰与同步带轮的背向减速机本体的一侧固接。
作为优选，所述卸荷套的一端设有环状的连接部，所述连接部与减速机本体、扭力法兰与同步带轮均通过内六角螺钉固接。
作为优选，所述连接部与输入轴之间设有密封圈。
作为优选，所述输入轴的外周面上设有两个键槽，所述键槽与平键相匹配。
作为优选，所述卸荷套的外侧和同步带轮的内侧分别设有第一阶梯面和第二阶梯面，所述第一阶梯面与第二阶梯面相对设置。
作为优选，所述卸荷套的外侧和同步带轮的内侧还分别设有第一挡圈和第二挡圈，所述第一挡圈与第二挡圈同轴设置。
作为优选，两个深沟球轴承中，其中一个深沟球轴承的内外圈分别与第一阶梯面和第二阶梯面抵靠，另一个深沟球轴承的内外圈分别与第一挡圈和第二挡圈抵靠。
作为优选，所述减速机本体上设有润滑油孔。
作为优选，所述减速机本体上还设有可拆卸的安装座。
作为优选，所述减速机本体的表面涂有防锈漆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减速机的卸荷组件中，通过安装与输入轴间隙配合的卸荷套，可将径向力卸荷到减速机外壳上，并由扭力法兰带动输入轴旋转，使得输入轴上轴承仅传递扭力，不受径向力，轴承的使用寿命得到提升，改善了减速机内部轴承的受力状态。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
附图说明
图1为本实用新型的减速机的卸荷组件的结构示意图。
图2为图1的A部放大图。
图3为现有技术中的减速机与电机传动的结构示意图。
图中各标号和对应的名称为：1.减速机本体,2.卸荷套,3.定距套,4.同步带轮,5.扭力法兰,6.深沟球轴承，7.平键，8.内六角螺钉，9.密封圈，10.第一挡圈， 11.第二挡圈，12.安装座，101.润滑油孔,201.连接部,202.第一阶梯面,401.第二阶梯面。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
实施例：如图1-2所示，一种减速机的卸荷组件，包括减速机本体1，还包括卸荷套2、定距套3、同步带轮4和扭力法兰5，卸荷套2间隙配合套装在减速机本体1的输入轴上，卸荷套2的一端与减速机本体1固接，卸荷套2不与输入轴接触，可将其受到径向力传递给减速机本体1，定距套3套设在卸荷套2 的外周，用于调节两个深沟球轴承6间距，定距套3的两端均设有深沟球轴承6，同步带轮4套装在定距套3上，同步带轮4通过深沟球轴承6与卸荷套2转动连接，扭力法兰5通过平键7套装在输入轴上，扭力法兰5与同步带轮4的背向减速机本体1的一侧固接。同步带轮4可带动扭力法兰5旋转，扭力法兰5 通过平键7驱动输入轴旋转，减速机内的轴承仅传递扭力，不受径向力，使用寿命提高。
卸荷套2的一端设有环状的连接部201，连接部201与减速机本体1、扭力法兰5与同步带轮4均通过内六角螺钉8固接。环状的连接部201方便与减速机本体1对接，通过内六角螺钉8固定效果好，拆装方便。
连接部201与输入轴之间设有密封圈9。设置密封圈9可防止减速机本体1 内漏油。
输入轴的外周面上设有两个键槽，键槽与平键7相匹配。通过两个键槽配合两个平键7传动，输入轴旋转时受力更加均匀。
卸荷套2的外侧和同步带轮4的内侧分别设有第一阶梯面202和第二阶梯面401，第一阶梯面202与第二阶梯面401相对设置。卸荷套2的外侧和同步带轮4的内侧还分别设有第一挡圈10和第二挡圈11，第一挡圈10与第二挡圈11 同轴设置。两个深沟球轴承6中，其中一个深沟球轴承6的内外圈分别与第一阶梯面202和第二阶梯面401抵靠，另一个深沟球轴承6的内外圈分别与第一挡圈10和第二挡圈11抵靠。第一阶梯面202与第二阶梯面401可围出一个环状槽，两个深沟球轴承6均位于环状槽中，通过第一挡圈10和第二挡圈11固定环状槽的槽口，防止深沟球轴承6及定距套3偏移。
减速机本体1上设有润滑油孔101，用于注油润滑；减速机本体1上还设有可拆卸的安装座12，方便与其它设备拆装；减速机本体1的表面涂有防锈漆，其防锈保护的作用。
具体工作原理：
实际使用时，减速机本体1通过安装座12进行固定，电机通过皮带驱动同步带轮4旋转，区别于传统的连接方式(如图3所示)，这里的同步带轮4不是直接和减速机本体1的输入轴相连的，同步带轮4通过深沟球轴承6与卸荷套2转动连接，径向力通过深沟球轴承6作用在卸荷套2上，卸荷套2再把径向力卸荷到减速机本体1上，由减速机本体1的外壳直接承受径向力。同时，同步带轮4带动扭力法兰5旋转，扭力法兰5通过双平键7把扭力传输到减速机本体1的输入轴上。这样，皮带通过卸荷套2把径向力卸荷掉，还能带动输入轴转动，减速机本体1内与输入轴接触的轴承仅传递扭力，不受径向力，轴承寿命大大提高，基本可达到轴承的极限寿命。
本实用新型不局限于上述具体的实施方式，对于本领域的普通技术人员来说从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种减速机的卸荷组件，包括减速机本体(1)，其特征在于，还包括卸荷套(2)、定距套(3)、同步带轮(4)和扭力法兰(5)，所述卸荷套(2)间隙配合套装在减速机本体(1)的输入轴上，卸荷套(2)的一端与减速机本体(1)固接，所述定距套(3)套设在卸荷套(2)的外周，定距套(3)的两端均设有深沟球轴承(6)，所述同步带轮(4)套装在定距套(3)上，同步带轮(4)通过深沟球轴承(6)与卸荷套(2)转动连接，所述扭力法兰(5)通过平键(7)套装在输入轴上，扭力法兰(5)与同步带轮(4)的背向减速机本体(1)的一侧固接。
2.如权利要求1所述的减速机的卸荷组件，其特征在于，所述卸荷套(2)的一端设有环状的连接部(201)，所述连接部(201)与减速机本体(1)、扭力法兰(5)与同步带轮(4)均通过内六角螺钉(8)固接。
3.如权利要求2所述的减速机的卸荷组件，其特征在于，所述连接部(201)与输入轴之间设有密封圈(9)。
4.如权利要求3所述的减速机的卸荷组件，其特征在于，所述输入轴的外周面上设有两个键槽，所述键槽与平键(7)相匹配。
5.如权利要求2所述的减速机的卸荷组件，其特征在于，所述卸荷套(2)的外侧和同步带轮(4)的内侧分别设有第一阶梯面(202)和第二阶梯面(401)，所述第一阶梯面(202)与第二阶梯面(401)相对设置。
6.如权利要求5所述的减速机的卸荷组件，其特征在于，所述卸荷套(2)的外侧和同步带轮(4)的内侧还分别设有第一挡圈(10)和第二挡圈(11)，所述第一挡圈(10)与第二挡圈(11)同轴设置。
7.如权利要求6所述的减速机的卸荷组件，其特征在于，两个深沟球轴承(6)中，其中一个深沟球轴承(6)的内外圈分别与第一阶梯面(202)和第二阶梯面(401)抵靠，另一个深沟球轴承(6)的内外圈分别与第一挡圈(10)和第二挡圈(11)抵靠。
8.如权利要求1-7任一项所述的减速机的卸荷组件，其特征在于，所述减速机本体(1)上设有润滑油孔(101)。
9.如权利要求8所述的减速机的卸荷组件，其特征在于，所述减速机本体(1)上还设有可拆卸的安装座(12)。
10.如权利要求9所述的减速机的卸荷组件，其特征在于，所述减速机本体(1)的表面涂有防锈漆。
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2020
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