CN212290034U - 一种半挂车车架及应用该车架的重型汽车 - Google Patents
一种半挂车车架及应用该车架的重型汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212290034U CN212290034U CN202020389979.7U CN202020389979U CN212290034U CN 212290034 U CN212290034 U CN 212290034U CN 202020389979 U CN202020389979 U CN 202020389979U CN 212290034 U CN212290034 U CN 212290034U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- frame
- fixed
- main
- longitudinal beam
- sub vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种半挂车车架及应用该车架的重型汽车，涉及挂车技术领域，包括主车架和副车架，主车架包括两根平行设置的主纵梁，主纵梁分为下沉段和上升段，副车架上顶面为一平整面，主纵梁的下沉段担在副车架上，主纵梁的上升段嵌入副车架内，主车架上装有侧翻装置，侧翻装置上端与副车架相连接。本实用新型降低前置的底托的高度，使得前置的底托与后拖箱平齐，该结构在实际应用中极大降低了满载货车的侧翻概率，并且从前至后的平板设计，极大的方便了装车码放，并在老式半挂车的实际容货量上提升了30％。
Description
技术领域
本实用新型涉及挂车技术领域，尤其涉及一种半挂车车架及应用该车架的重型汽车。
背景技术
传统半挂车因为结构限制，前段会有10公分左右的凸起，老式卧式梁的，车身高度降低了，但是车底向上凸十公分，不但重心高导致行驶不稳且因为凸起部分整体码货装不整齐导致货量较少。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种半挂车车架及应用该车架的重型汽车，以解决上述背景技术中提出的重心高导致行驶不稳且因为凸起部分整体码货装不整齐导致货量较少的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种半挂车车架，包括主车架和副车架，主车架包括两根平行设置的主纵梁，主纵梁分为下沉段和上升段，副车架上顶面为一平整面，主纵梁的下沉段担在副车架上，主纵梁的上升段嵌入副车架内，主车架上装有侧翻装置，侧翻装置上端与副车架相连接。
进一步的，主纵梁的上端和下端均固定有支撑板。
进一步的，主车架的两根平行设置的主纵梁之间通过若干油缸支架固定连接。
进一步的，其中一根主纵梁外侧固定有支撑杆，支撑杆上端固定有支撑块，支撑杆前端固定有支撑槽，另一根主纵梁外侧固定有翻转连接组件。
进一步的，翻转连接组件包括第一翻转杆，第一翻转杆前端上侧固定有用于与副车架连接的翻转块。
进一步的，翻转连接组件包括第二翻转杆，第二翻转杆前端固定有用于与副车架连接的第一连接叉，第一连接叉上设有第一连接孔。
进一步的，副车架包括两根平行设置的副纵梁，两根副纵梁之间固定有分隔横梁，分隔横梁一侧固定有两根第一纵梁，两根第一纵梁与副纵梁平行设置，分隔横梁一侧固定有四根第二纵梁，每两根第二纵梁之间形成放置槽，第一纵梁的中心线与放置槽的中心线重合。
进一步的，副纵梁与第一纵梁之间、两根第一纵梁之间固定有若干第一横梁。
进一步的，位于外侧的第二纵梁与副纵梁之间固定有若干第二横梁。
进一步的，内侧的两根第二纵梁之间固定有第一连接杆，每两个第一连接杆为一组。
进一步的，放置槽的宽度大于主纵梁上的支撑板的宽度。
进一步的，副纵梁上端铺设有底板。
有益效果：本实用新型降低前置的底托的高度，使得前置的底托与后拖箱平齐，该结构在实际应用中极大降低了满载货车的侧翻概率，并且从前至后的平板设计，极大的方便了装车码放，并在老式半挂车的实际容货量上提升了30％。
附图说明
图1为本实用新型静置状态时的立体结构示意图；
图2为本实用新型图1的主视结构示意图；
图3为本实用新型图1的右视结构示意图；
图4为本实用新型侧翻状态时的立体结构示意图；
图5为本实用新型图4的右视结构示意图；
图6为本实用新型图1中的主车架的立体结构示意图；
图7为本实用新型图6的主视结构示意图；
图8为本实用新型图6的俯视结构示意图；
图9为本实用新型图1中的副车架的立体结构示意图；
图10为本实用新型图9的仰视结构示意图。
图中：1主车架，101主纵梁，10101下沉段，10102上升段，102 油缸支架，103支撑杆，104支撑块，105支撑槽，106第一翻转杆，107翻转块，108第一转轴，109第二翻转杆，110第一连接叉，111 第一连接孔，2副车架，201副纵梁，202第一纵梁，203第一横梁， 204分隔横梁，205第二纵梁，206第二横梁，207第二连接叉，208 第一连接杆，209第二连接杆，210第一安装孔，211第二安装孔，3 侧翻装置，301第一举升装置，302第二举升装置，4旋转座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-5，一种半挂车车架，一种半挂车车架，包括主车架1 和副车架2，主车架1包括两根平行设置的主纵梁101，主纵梁101 分为下沉段10101和上升段10102，副车架2上顶面为一平整面，主纵梁101的下沉段10101担在副车架2上，主纵梁101的上升段10102 嵌入副车架2内，主车架1上装有侧翻装置3，侧翻装置3上端与副车架2相连接。
参照图6-8，主纵梁101分为下沉段10101和上升段10102，上升段10102与下沉段10101之间的高度差等于分隔横梁204的厚度；主纵梁101的上端和下端均固定有支撑板。主车架1的两根平行设置的主纵梁101之间通过若干油缸支架102固定连接。油缸支架102包括两根固定杆，固定杆固的两端分别固定在两根主纵梁101上，其中一根主纵梁101外侧固定有支撑杆103，支撑杆103上端固定有支撑块104，支撑杆103前端固定有支撑槽105，另一根主纵梁101外侧固定有翻转连接组件。翻转连接组件包括第一翻转杆106，第一翻转杆106前端上侧固定有用于与副车架2连接的翻转块107。翻转连接组件包括第二翻转杆109，第二翻转杆109前端固定有用于与副车架2连接的第一连接叉110，第一连接叉110上设有第一连接孔111。
参照图9-10，副车架2包括两根平行设置的副纵梁201，两根副纵梁201之间固定有分隔横梁204，分隔横梁204一侧固定有两根第一纵梁202，两根第一纵梁202与副纵梁201平行设置，分隔横梁204 一侧固定有四根第二纵梁205，每两根第二纵梁205之间形成放置槽，第一纵梁202的中心线与放置槽的中心线重合。第二纵梁205与分隔横梁204之间、副纵梁201与第二横梁206之间、第二横梁206与第二纵梁205之间均通过焊接固定连接。
副纵梁201与第一纵梁202之间、两根第一纵梁202之间固定有若干第一横梁203。其中一根副纵梁201与其靠近的第一纵梁202之间固定有第二连接杆209，第二连接杆209与第一横梁203平行设置，且第二连接杆209与第一横梁203、位于同一侧的第二横梁206上均设有用于与翻转连接组件相连接的第一安装孔210。两根第一纵梁 202之间的第一横梁203上固定有用于与侧翻装置3连接的第二连接叉207。位于外侧的第二纵梁205与副纵梁201之间固定有若干第二横梁206。内侧的两根第二纵梁205之间固定有第一连接杆208，每两个第一连接杆208为一组。每根第一连接杆208上设有用于与侧翻组件连接的第二安装孔211。放置槽的宽度大于主纵梁101上的支撑板的宽度。副纵梁201上端铺设有底板。
组装时，在油缸支架102的每根固定杆上固定有一旋转座4，每个油缸支架102的两个旋转座4上安装有一侧翻油缸，侧翻油缸内装有的活塞与副车架2下端的第二连接叉207连接的为第一举升装置301，侧翻油缸内装有的活塞与副车架2下端的第一连接杆208连接的为第二举升装置302；主车架1的翻转连接组件的第一翻转杆106 上端的翻转块107放入第二连接杆209与第一横梁203之间，并通过第一转轴108穿过第二连接杆209、第一横梁203上的第一安装孔 210，使得第二连接杆209、翻转块107、第一横梁203连接在一起。翻转连接组件的第二翻转杆109的第一连接叉110放置在设有第二安装孔211的第一连接杆208相连接，并通过第二转轴穿过第二安装孔 211，将第一连接叉110、第一连接杆208连接在一起。
参照图1-3，处于静止状态时，主车架1的主纵梁101的上升段 10102设置在放置槽中，使得上升段10102上的支撑板抵在放置槽的上端，即抵在底板上。副车架2上的分隔横梁204放置在主纵梁101 的上升段10102与下沉段10101的连接处，并使得副车架2的第一纵梁202放置在下沉段10101上方的支撑板上方。且第一横梁203可以担在支撑杆103上的支撑块104与支撑槽105中。
参照图4-5，侧翻时，第一举升装置301、第二举升装置302的侧翻油缸带动内部的活塞顶起，使得副车架2绕与主车架1连接的第一转轴108和第二转轴旋转，使得副车架2的一端顶起，以便于卸货。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种半挂车车架，其特征在于：包括主车架(1)和副车架(2)，主车架(1)包括两根平行设置的主纵梁(101)，主纵梁(101)分为下沉段(10101)和上升段(10102)，副车架(2)上顶面为一平整面，主纵梁(101)的下沉段(10101)设置在副车架(2)上，主纵梁(101)的上升段(10102)嵌入副车架(2)内，主车架(1)上装有侧翻装置(3)，侧翻装置(3)上端与副车架(2)相连接。
2.根据权利要求1所述的半挂车车架，其特征在于：主车架(1)的两根平行设置的主纵梁(101)之间通过若干油缸支架(102)固定连接。
3.根据权利要求1所述的半挂车车架，其特征在于：其中一根主纵梁(101)外侧固定有支撑杆(103)，支撑杆(103)上端固定有支撑块(104)，支撑杆(103)前端固定有支撑槽(105)，另一根主纵梁(101)外侧固定有翻转连接组件。
4.根据权利要求1所述的半挂车车架，其特征在于：翻转连接组件包括第一翻转杆(106)，第一翻转杆(106)前端上侧固定有用于与副车架(2)连接的翻转块(107)。
5.根据权利要求4所述的半挂车车架，其特征在于：翻转连接组件包括第二翻转杆(109)，第二翻转杆(109)前端固定有用于与副车架(2)连接的第一连接叉(110)，第一连接叉(110)上设有第一连接孔(111)。
6.根据权利要求1所述的半挂车车架，其特征在于：副车架(2)包括两根平行设置的副纵梁(201)，两根副纵梁(201)之间固定有分隔横梁(204)，分隔横梁(204)一侧固定有两根第一纵梁(202)，两根第一纵梁(202)与副纵梁(201)平行设置，分隔横梁(204)一侧固定有四根第二纵梁(205)，每两根第二纵梁(205)之间形成放置槽，第一纵梁(202)的中心线与放置槽的中心线重合。
7.根据权利要求6所述的半挂车车架，其特征在于：副纵梁(201)与第一纵梁(202)之间、两根第一纵梁(202)之间固定有若干第一横梁(203)。
8.根据权利要求6所述的半挂车车架，其特征在于：位于外侧的第二纵梁(205)与副纵梁(201)之间固定有若干第二横梁(206)。
9.根据权利要求6所述的半挂车车架，其特征在于：内侧的两根第二纵梁(205)之间固定有第一连接杆(208)，每两个第一连接杆(208)为一组。
10.一种重型汽车，其特征在于：应用权利要求1-9中任意一条所述的半挂车车架。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020389979.7U CN212290034U (zh) | 2020-03-25 | 2020-03-25 | 一种半挂车车架及应用该车架的重型汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020389979.7U CN212290034U (zh) | 2020-03-25 | 2020-03-25 | 一种半挂车车架及应用该车架的重型汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212290034U true CN212290034U (zh) | 2021-01-05 |
Family
ID=73960951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020389979.7U Active CN212290034U (zh) | 2020-03-25 | 2020-03-25 | 一种半挂车车架及应用该车架的重型汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212290034U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114348114A (zh) * | 2022-01-26 | 2022-04-15 | 扬州中集通华专用车有限公司 | 一种多功能防侧翻车架及半挂车 |
-
2020
- 2020-03-25 CN CN202020389979.7U patent/CN212290034U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114348114A (zh) * | 2022-01-26 | 2022-04-15 | 扬州中集通华专用车有限公司 | 一种多功能防侧翻车架及半挂车 |
| CN114348114B (zh) * | 2022-01-26 | 2022-12-09 | 扬州中集通华专用车有限公司 | 一种多功能防侧翻车架及半挂车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20130044815A (ko) | 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트 | |
| CN212290034U (zh) | 一种半挂车车架及应用该车架的重型汽车 | |
| CN205601678U (zh) | 一种用于集装箱装卸的车载装卸装置 | |
| CN104417618A (zh) | 重型升降自卸运输车 | |
| CN201240424Y (zh) | 自卸车用副梁 | |
| CN214728435U (zh) | 一种适用于半挂液罐车的轻量化车架 | |
| CN211035076U (zh) | 一种自升降式牵引托盘 | |
| CN216034657U (zh) | 矿用整体式翻转支撑座 | |
| CN218489536U (zh) | 一种多厢运输车 | |
| CN213171198U (zh) | 一种低重心随车吊 | |
| CN201895876U (zh) | 用于大型客车车桥周转及存储的通用桥架 | |
| CN214823852U (zh) | 升降与称重的货运三轮车 | |
| CN212890639U (zh) | 一种半挂车承重鹅颈 | |
| CN218489535U (zh) | 一种鹅颈多厢运输车 | |
| CN215043186U (zh) | 一种大容量半挂车 | |
| CN219007956U (zh) | 一种车厢板展平支撑件 | |
| CN215439505U (zh) | 一种便于安装叉车尾吊的新型叉车 | |
| CN221293780U (zh) | 一种货车用横梁 | |
| CN211366674U (zh) | 一种基于整车道路模拟试验机的车辆吊装装置 | |
| CN211844627U (zh) | 一种平衡梁副车架定位装置 | |
| CN220465614U (zh) | 一种承载强度高的拖挂房车底盘 | |
| CN215921808U (zh) | 一种铸造平衡轴横梁及商用车 | |
| CN219838607U (zh) | 一种加强型半挂车车架 | |
| CN210618992U (zh) | 一种驾驶室和前后桥通用转运架 | |
| CN214495604U (zh) | 一种杠杆加固防倾翻的行走举升门架及载具 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |