CN218489535U - 一种鹅颈多厢运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种鹅颈多厢运输车，该鹅颈多厢运输车包括车架，车架包括车架主体和车架主体前部的鹅颈结构，车架主体从后向前是由一体的支撑部和连接部组成的，所述支撑部的下部设置有的车桥。连接部的前部连接鹅颈结构；车架上至少设置有前车厢和后车厢，前车厢的前部和中后部分别放置在鹅颈上和连接部上。上述鹅颈多厢运输车，与常规技术相比，将一个存储空间分隔为多个空间，便于将货物隔开，通过不同车厢分别装载不同的货物或不同客户的货物。另外，车厢整体在车架主体上的车厢，由于其承载单元为相对水平的车架主体，厢整体在车架主体上的车厢底板能够随着车架主体水平设置，能够降低重心及车厢底部的结构复杂度。

Description

一种鹅颈多厢运输车

技术领域

本实用新型涉及一种运输车辆，具体涉及一种带有鹅颈的鹅颈多厢运输车。

背景技术

鹅颈运输车是运输物料的常规设备之一，鹅颈运输车包括车架和位于车架上的车厢。车架包括车架主体和车架主体前部向上凸起的鹅颈结构，在常规车辆中，仅仅在车架主体上设置车厢，鹅颈结构处不设置车厢，这必然浪费车架上的空间。同时，常规的鹅颈运输车上仅设置一个车厢，当车架较长时，车厢长度值必然较大，且仅存在一个较大的物料存储空间。而且，当设置后翻或侧翻的结构时，较大的车厢在举升时难度更大。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种鹅颈多厢运输车，以解决现有技术中当车架较长时，车架上一般只设置有一个车厢，车厢翻转难度大。

本实用新型提供一种鹅颈多厢运输车，该鹅颈多厢运输车包括车架，所述车架包括车架主体和车架主体前部的鹅颈结构，所述车架主体从后向前是由一体的支撑部和连接部组成的，所述支撑部的下部设置有的车桥；所述连接部的前部连接鹅颈结构；所述车架上至少设置有前车厢和后车厢两个车厢，所述前车厢的前部放置在鹅颈上，所述前车厢的后部放置在连接部上。

优选的，所述后车厢的中后部放置在支撑部上。

再优选的，所述前车厢设置有第一后翻举升装置，所述第一后翻举升装置包括第一液压缸，所述第一液压缸的上端连接前车厢，所述第一液压缸的下端位于所述连接部靠近鹅颈的一侧。

再优选的，所述第一液压缸的上端连接所述前车厢的中部下端。

再优选的，所述后车厢设置有第二后翻举升装置，所述第二后翻举升装置包括第二液压缸，所述第二液压缸的上端连接后车厢，所述第二液压缸的下端位于所述支撑部上。

再优选的，所述第二液压缸的上端连接所述后车厢的中部下端。

再优选的，所述前车厢和后车厢分别设置有第一后翻举升装置和第二后翻举升装置，所述前车厢和后车厢的后部下端分别设置有出料口。

再优选的，所述车架主体设置有从后向前延伸的纵梁，位于所述连接部的所述纵梁的梁段宽度大于位于所述支撑部的纵梁的的梁段宽度。

再优选的，所述前车厢和后车厢分别为前集装箱和后集装箱，所述车架上设置有分别与前集装箱和后集装箱配套的前翻转副车架和后翻转副车架，所述前翻转副车架的后端和后翻转副车架的后端分别与车架通过铰链相连接。

优选的，所述前车厢的下部设置有副车架，所述副车架上设置有与鹅颈上各梁相适配的凹槽，所述鹅颈卡入所述凹槽内。

本实用新型提供的一种鹅颈多厢运输车，与现有技术相比，具有以下有益效果：

上述一种鹅颈多厢运输车，在一个车架上设置至少两个车厢，与常规技术中的仅设置一个车厢相比，能够增加存储空间数量，将一个存储空间分隔为多个空间，便于将货物隔开，通过不同车厢分别装载不同的货物或不同客户的货物。另外，前车厢位于鹅颈上，能够充分利用鹅颈上部空间，提高车架可承载车厢的长度，便于在车架上设置多个车厢。接着，位于鹅颈后部的后车厢，其整体在车架主体上，由于其承载单元为相对水平的车架主体，后车厢的车厢底板能够随着车架主体水平设置，能够降低重心及车厢底部的结构复杂度。由于鹅颈部分相对车架主体位置较高，仅需在前车厢上作出非常规的设计，如前车厢的前部底端向上提升，或在前车厢的前部底板上设置与鹅颈对应的凹槽，相对于整个车厢的前部设置与鹅颈对应的结构相比，能够减少车体的复杂度。

最后，在车架上设置两个独立的车厢，相对于设置一个车厢相比，减少了单个车厢的提交，当车厢设置为可翻转时，也降低了翻转难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1中一种鹅颈多厢运输车的侧视图。

附图中：

标号	名称	标号	名称
				1	前车厢	5	第一液压缸
2	后车厢	6	第二液压缸
				3	前翻转副车架	7	前液压站
4	后翻转副车架	8	后液压站

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

实施例1

本实施例提供一种鹅颈多厢运输车，该鹅颈多厢运输车包括车架，所述车架包括车架主体和车架主体前部的鹅颈结构，所述车架主体从后向前是由一体的支撑部和连接部组成的，所述支撑部的下部设置有的车桥；所述连接部的前部连接鹅颈结构；所述车架上设置有至少两个车厢。需要说明的是，上述鹅颈结构和车架主体可以是一体设计，也可以是连接设计。当鹅颈结构和车架主体为一体设计时，鹅颈结构为车架在车架主体前端向上的延伸部。

上述一种鹅颈多厢运输车，所述车架上设置有前车厢1和后车厢2两个车厢，所述前车厢1的前部放置在鹅颈上，所述前车厢1的后部放置在连接部上；与常规技术中的仅设置一个车厢相比，能够增加存储空间数量，将一个存储空间分隔为多个空间，便于将货物隔开，通过不同车厢分别装载不同的货物或不同客户的货物。另外，车厢整体在车架主体上的车厢，由于其承载单元为相对水平的车架主体，后部的后车厢的车厢底板能够随着车架主体水平设置，能够降低重心及车厢底部的结构复杂度。在本实施例中，所述前车厢的前部放置在鹅颈上，所述前车厢的后部放置在连接部上。通过上述放置方式，前车厢1部分放置在鹅颈上，部分放置在连接部上，能够有效利用鹅颈上部空间，同时将前车厢1的前部放置在鹅颈上，也能减轻连接部的承载负担。同时，由于鹅颈部分相对车架主体位置较高，仅需在前车厢上作出非常规的设计，如前车厢的前部底端向上提升，或在前车厢的前部底板上设置与鹅颈对应的凹槽，相对于整个车厢的前部设置与鹅颈对应的结构相比，能够减少车体的复杂度，同时还能够通过鹅颈部分提供更好的承载能力，降低连接部处的承载压力。

具体的，在本实施例中，所述后车厢2的中后部放置在支撑部上，后车厢2设置在支撑部上，支撑部下部由车桥等部件支撑，承载能力相对较高。通过上述方式制备鹅颈多厢运输车，能够合理利用长度值较高的车架，在车架上合理布置前车厢1和后车厢2，提高鹅颈多厢运输车的力学性能。

更具体的，在本实施例中，所述前车厢1设置有第一后翻举升装置，所述第一后翻举升装置包括第一液压缸5，所述第一液压缸5的上端连接前车厢1，所述第一液压缸5的下端位于所述连接部靠近鹅颈的一侧。需要说明的是，上述第一液压缸5的下端位于所述连接部靠近鹅颈的一侧，即第一液压缸的下端位于连接部上，且位于连接部靠近鹅颈的部分，即连接部的前部；通过上述设计，能够提高第一液压缸下端的底座的稳定性。而如将第一液压缸的下端设置在连接部的中部，必然容易造成连接部的断裂。

更具体的，在本实施例中，上述第一后翻举升装置为腹举式举升装置，即所述第一液压缸5的上端连接所述前车厢1的中部下端。通过上述设置，能够将第一液压缸5后移，使第一液压缸5的下端设置在连接部靠近鹅颈的一侧。

更具体的，所述后车厢2设置有第二后翻举升装置，所述第二后翻举升装置包括第二液压缸6，所述第二液压缸6的上端连接后车厢2，所述第二液压缸6的下端位于所述支撑部上。将第二液压缸6的下端固定在支撑部上，而支撑部的下部直接由车桥进行支撑，与将其放置在连接部相比，支撑能力更强。

更具体的，上述第二后翻举升装置为腹举式举升装置，即所述第二液压缸6的上端连接所述后车厢2的中部下端。通过上述设置，能够将第二液压缸6后移，使第二液压缸6的下端设置在支撑部。

更具体的，在本实施例中，上述前车厢1和后车厢2可以是罐式车厢，所述前车厢1和后车厢2分别设置有第一后翻举升装置和第二后翻举升装置，所述前车厢1和后车厢2的后部下端分别设置有出料口。当需要卸出物料时，只需后翻前车厢1或后车厢2，进而使物料从前车厢1或后车厢2的出料口排出。

更具体的，为了提高车架主体的稳定性，所述车架主体设置有从后向前延伸的纵梁，位于所述连接部的所述纵梁的梁段宽度大于位于所述支撑部的纵梁的的梁段宽度。由于连接部为鹅颈和支撑部之间的车架架段，连接部下部无直接支撑，为了提高连接部的强度，进而提高连接部的宽度。需要说明的是，上述宽度可以指纵梁在上下方向的宽度，也可以是在左右方向的宽度。

更具体的，在本实施例中，所述前车厢1和后车厢2分别为前集装箱和后集装箱，所述车架上设置有分别与前集装箱和后集装箱配套的前翻转副车架3和后翻转副车架4，所述前翻转副车架3的后端和后翻转副车架4的后端分别与车架通过铰链相连接。

具体的，所述前车厢的下部设置有副车架，所述副车架上设置有与鹅颈上各梁相适配的凹槽，所述鹅颈卡入所述凹槽内。上述凹槽可以是副车架中各副架梁之间的间隙，上述间隙对应位置处为鹅颈的各支撑梁，鹅颈的各支撑梁卡入上述间隙。

当然，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内，理应受到本实用新型的保护。

Claims (10)

1.一种鹅颈多厢运输车，包括车架，所述车架包括车架主体和车架主体前部的鹅颈结构，所述车架主体从后向前是由一体的支撑部和连接部组成的，所述支撑部的下部设置有的车桥；所述连接部的前部连接鹅颈结构；其特征在于，

所述车架上至少设置有前车厢和后车厢两个车厢，所述前车厢的前部放置在鹅颈上，所述前车厢的后部放置在连接部上。

2.如权利要求1所述的鹅颈多厢运输车，其特征在于，

所述后车厢的中后部放置在支撑部上。

3.如权利要求1所述的鹅颈多厢运输车，其特征在于，

所述前车厢设置有第一后翻举升装置，所述第一后翻举升装置包括第一液压缸，所述第一液压缸的上端连接前车厢，所述第一液压缸的下端位于所述连接部靠近鹅颈的一侧。

4.如权利要求3所述的鹅颈多厢运输车，其特征在于，

所述第一液压缸的上端连接所述前车厢的中部下端。

5.如权利要求2所述的鹅颈多厢运输车，其特征在于，

所述后车厢设置有第二后翻举升装置，所述第二后翻举升装置包括第二液压缸，所述第二液压缸的上端连接后车厢，所述第二液压缸的下端位于所述支撑部上。

6.如权利要求5所述的鹅颈多厢运输车，其特征在于，

所述第二液压缸的上端连接所述后车厢的中部下端。

7.如权利要求2所述的鹅颈多厢运输车，其特征在于，

所述前车厢和后车厢分别设置有第一后翻举升装置和第二后翻举升装置，所述前车厢和后车厢的后部下端分别设置有出料口。

8.如权利要求1所述的鹅颈多厢运输车，其特征在于，

所述车架主体设置有从后向前延伸的纵梁，位于所述连接部的所述纵梁的梁段宽度大于位于所述支撑部的纵梁的梁段宽度。

9.如权利要求2所述的鹅颈多厢运输车，其特征在于，

所述前车厢和所述后车厢分别为前集装箱和后集装箱，所述车架上设置有分别与前集装箱和后集装箱配套的前翻转副车架和后翻转副车架，所述前翻转副车架的后端和后翻转副车架的后端分别与车架通过铰链相连接。

10.如权利要求1所述的鹅颈多厢运输车，其特征在于，

所述前车厢的下部设置有副车架，所述副车架上设置有与鹅颈上各梁相适配的凹槽，所述鹅颈卡入所述凹槽内。

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