CN212106766U - 一种带高压气囊的筒式液压减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带高压气囊的筒式液压减震器，包括第一壳体，所述第一壳体内腔的底部固定连接有第二壳体，所述第二壳体内腔底部的两侧均固定连接有第一气囊，所述第一气囊的顶部固定连接有第一连接柱，所述第一连接柱的顶部固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板顶部的两侧均固定连接有转座。本实用新型通过设置第二气囊和第一弹簧为第一减震机构，通过设置第一气囊和第三弹簧为第二减震机构，通过设置第二弹簧为第三减震机构，从而达到好的减震效果，通过设置第二气囊、第一弹簧和第三弹簧在第一壳体内，第一气囊在第二壳体内和第二弹簧在第四壳体内，从而保护了减震机构，增强了减震器的使用寿命。

Description

一种带高压气囊的筒式液压减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及一种带高压气囊的筒式液压减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

目前现有的在汽车上使用的减震器大多都是裸露在车底的，车在行驶中会导致灰尘和泥沙进入减震器内并沉积在活塞杆上，造成活塞杆的损坏，降低了减震器的使用寿命，还存在着汽车减震强度不够，减震缓冲过程不够平稳的问题。

因此，有必要提供一种带高压气囊的筒式液压减震器解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种带高压气囊的筒式液压减震器，解决了缓冲不够平稳，减震强度不够，使用寿命短的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种带高压气囊的筒式液压减震器，包括第一壳体，所述第一壳体内腔的底部固定连接有第二壳体，所述第二壳体内腔底部的两侧均固定连接有第一气囊，所述第一气囊的顶部固定连接有第一连接柱，所述第一连接柱的顶部固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板顶部的两侧均固定连接有转座，所述转座的外侧转动连接有受力板，所述受力板的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底部与第一支撑板的顶部固定连接，所述受力板的顶部固定连接有第二连接柱，所述第二连接柱的顶部固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板的顶部固定连接有压杆，所述第二壳体内腔的底部固定连接有第三壳体，所述第三壳体内腔的底部滚动连接有滚轮，所述滚轮的外侧转动连接有支撑腿，所述支撑腿的顶部转动连接有第三支撑板，所述第三支撑板的顶部固定连接有第四壳体。

优选的，所述第一支撑板的底部固定连接有第三连接柱，所述第三连接柱贯穿第二壳体的顶部与第三壳体的顶部固定连接有第四连接柱，所述第四连接柱贯穿第四壳体的顶部固定连接有第四支撑板，所述第四支撑板底部的两侧均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与第四壳体内腔的底部固定连接。

优选的，所述第一支撑板顶部的两侧均固定连接有缓冲块，所述缓冲块位于受力板的下方。

优选的，所述第一支撑板的顶部固定连接有第二气囊，所述第二气囊的顶部与第二支撑板的底部固定连接。

优选的，所述第一壳体的内壁开设有第一滑槽，所述第一支撑板的外侧固定连接有第一滑块，所述第二支撑板的外侧固定连接有第二滑块，所述第一滑块与第二滑块的外侧均与第一滑槽的内壁滑动连接。

优选的，所述第三连接柱的外侧套有第三弹簧，所述第三弹簧的顶部与第一支撑板的底部固定连接，所述第三弹簧的底部与第二壳体的顶部固定连接。

优选的，所述第四壳体的内壁开设有第二滑槽，所述第四支撑板的两侧固定连接有第三滑块，所述第三滑块的外侧与第二滑槽的内壁滑动连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种带高压气囊的筒式液压减震器具有如下有益效果：

本实用新型提供一种带高压气囊的筒式液压减震器，

1、本实用新型通过设置第二气囊22和第一弹簧8为第一减震机构，第一支撑板5带动第一连接柱4和第三连接柱17进行上下运动，第一连接柱4带动第一气囊3进行上下运动，第一支撑板5带动第三弹簧26进行上下运动，通过设置第一气囊3和第三弹簧26为第二减震机构，第三连接柱17带动第四连接柱18进行上下运动，第四连接柱18带动第四支撑板19进行上下运动，第四支撑板19带动第二弹簧20进行上下运动，通过设置第二弹簧20为第三减震机构，从而达到好的减震效果，通过设置第二气囊22、第一弹簧8和第三弹簧26在第一壳体1内，第一气囊3在第二壳体2内和第二弹簧20在第四壳体16内，从而保护了减震机构，增强了减震器的使用寿命，解决了现有汽车上的减震器由于缺乏相应的防护机构，导致其在行驶过程中灰尘和泥沙进入减震器内并沉积在活塞杆上，造成活塞杆的损坏，降低了减震器的使用寿命，还存在着汽车减震强度不够，减震缓冲过程不够平稳的问题。

、本实用新型通过设置第二壳体、第三壳体、第四壳体、第三连接柱、第四连接柱、第四支撑板和第二弹簧，保护了减震机构，并且增加了减震机构在运作时的稳定性，通过设置缓冲块，保护第一弹簧在受到受力板严重挤压造成损坏，通过设置第二气囊、第一支撑板和第二支撑板，让减震机构能够平稳的进行上下运动，通过设置第一滑槽、第一滑块和第二滑块，增加了第一支撑板和第二支撑板的稳定性，通过设置第三弹簧、第三连接柱、第一支撑板和第二壳体，增加了减震装置的减震效果和稳定性，通过设置第二滑槽和第三滑块，增加了第四支撑板的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种带高压气囊的筒式液压减震器的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示壳体的内部结构示意图；

图3为图2所示A区的结构放大示意图。

图中标号：1、第一壳体；2、第二壳体；3、第一气囊；4、第一连接柱；5、第一支撑板；6、转座；7、受力板；8、第一弹簧；9、第二连接柱；10、第二支撑板；11、压杆；12、第三壳体；13、滚轮；14、支撑腿；15、第三支撑板；16、第四壳体；17、第三连接柱；18、第四连接柱；19、第四支撑板；20、第二弹簧；21、缓冲块；22、第二气囊；23、第一滑块；24、第二滑块；25、第一滑槽；26、第三弹簧；27、第三滑块；28、第二滑槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中图1为本实用新型提供的一种带高压气囊的筒式液压减震器的一种较佳实施例的结构示意图，图2为图1所示壳体的结构示意图，图3为图2所示A区的结构放大示意图，一种带高压气囊的筒式液压减震器，包括第一壳体1，所述第一壳体1内腔的底部固定连接有第二壳体2，所述第二壳体2内腔底部的两侧均固定连接有第一气囊3，所述第一气囊3的顶部固定连接有第一连接柱4，所述第一连接柱4的顶部固定连接有第一支撑板5，所述第一支撑板5顶部的两侧均固定连接有转座6，所述转座6的外侧转动连接有受力板7，所述受力板7的底部固定连接有第一弹簧8，所述第一弹簧8的底部与第一支撑板5的顶部固定连接，所述受力板7的顶部固定连接有第二连接柱9，所述第二连接柱9的顶部固定连接有第二支撑板10，所述第二支撑板10的顶部固定连接有压杆11，所述第二壳体2内腔的底部固定连接有第三壳体12，所述第三壳体12内腔的底部滚动连接有滚轮13，所述滚轮13的外侧转动连接有支撑腿14，所述支撑腿14的顶部转动连接有第三支撑板15，所述第三支撑板15的顶部固定连接有第四壳体16。

所述第一支撑板5的底部固定连接有第三连接柱17，所述第三连接柱17贯穿第二壳体2的顶部与第三壳体12的顶部固定连接有第四连接柱18，所述第四连接柱18贯穿第四壳体16的顶部固定连接有第四支撑板19，所述第四支撑板19底部的两侧均固定连接有第二弹簧20，所述第二弹簧20的底部与第四壳体16内腔的底部固定连接，通过设置第二壳体2、第三壳体12、第四壳体16、第三连接柱17、第四连接柱18、第四支撑板19和第二弹簧20，保护了减震机构，并且增加了减震机构在运作时的稳定性。

所述第一支撑板5顶部的两侧均固定连接有缓冲块21，所述缓冲块21位于受力板7的下方，通过设置缓冲块21，保护第一弹簧8在受到受力板7严重挤压造成损坏。

所述第一支撑板5的顶部固定连接有第二气囊22，所述第二气囊22的顶部与第二支撑板10的底部固定连接，通过设置第二气囊22、第一支撑板5和第二支撑板10，让减震机构能够平稳的进行上下运动。

所述第一壳体1的内壁开设有第一滑槽25，所述第一支撑板5的外侧固定连接有第一滑块23，所述第二支撑板10的外侧固定连接有第二滑块24，所述第一滑块23与第二滑块24的外侧均与第一滑槽25的内壁滑动连接，通过设置第一滑槽25、第一滑块23和第二滑块24，增加了第一支撑板5和第二支撑板10的稳定性。

所述第三连接柱17的外侧套有第三弹簧26，所述第三弹簧26的顶部与第一支撑板5的底部固定连接，所述第三弹簧26的底部与第二壳体2的顶部固定连接，通过设置第三弹簧26、第三连接柱17、第一支撑板5和第二壳体2，增加了减震装置的减震效果和稳定性。

所述第四壳体16的内壁开设有第二滑槽28，所述第四支撑板19的两侧固定连接有第三滑块27，所述第三滑块27的外侧与第二滑槽28的内壁滑动连接，通过设置第二滑槽28和第三滑块27，增加了第四支撑板19的稳定性。

本实用新型提供的一种带高压气囊的筒式液压减震器的工作原理如下：

在使用时，外力压动压杆11，压杆11带动第二支撑板10进行上下运动，第二支撑板10带动第二连接柱9进行上下运动，第二连接柱9带动受力板7进行上下运动，受力板7带动第一弹簧8进行上下运动，第二支撑板10带动第二气囊22进行上下运动，第二气囊22与第一弹簧8带动第一支撑板5进行上下运动，通过设置第二气囊22和第一弹簧8为第一减震机构，第一支撑板5带动第一连接柱4和第三连接柱17进行上下运动，第一连接柱4带动第一气囊3进行上下运动，第一支撑板5带动第三弹簧26进行上下运动，通过设置第一气囊3和第三弹簧26为第二减震机构，第三连接柱17带动第四连接柱18进行上下运动，第四连接柱18带动第四支撑板19进行上下运动，第四支撑板19带动第二弹簧20进行上下运动，通过设置第二弹簧20为第三减震机构，从而达到好的减震效果，通过设置第二气囊22、第一弹簧8和第三弹簧26在第一壳体1内，第一气囊3在第二壳体2内和第二弹簧20在第四壳体16内，从而保护了减震机构，增强了减震器的使用寿命。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种带高压气囊的筒式液压减震器具有如下有益效果：

本实用新型通过设置第一气囊3和第三弹簧26为第二减震机构，第三连接柱17带动第四连接柱18进行上下运动，第四连接柱18带动第四支撑板19进行上下运动，第四支撑板19带动第二弹簧20进行上下运动，通过设置第二弹簧20为第三减震机构，从而达到好的减震效果，通过设置第二气囊22、第一弹簧8和第三弹簧26在第一壳体1内，第一气囊3在第二壳体2内和第二弹簧20在第四壳体16内，从而保护了减震机构，增强了减震器的使用寿命，解决了现有汽车上的减震器由于缺乏相应的防护机构，导致其在行驶过程中灰尘和泥沙进入减震器内并沉积在活塞杆上，造成活塞杆的损坏，降低了减震器的使用寿命，还存在着汽车减震强度不够，减震缓冲过程不够平稳的问题。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种带高压气囊的筒式液压减震器，包括第一壳体（1），其特征在于：所述第一壳体（1）内腔的底部固定连接有第二壳体（2），所述第二壳体（2）内腔底部的两侧均固定连接有第一气囊（3），所述第一气囊（3）的顶部固定连接有第一连接柱（4），所述第一连接柱（4）的顶部固定连接有第一支撑板（5），所述第一支撑板（5）顶部的两侧均固定连接有转座（6），所述转座（6）的外侧转动连接有受力板（7），所述受力板（7）的底部固定连接有第一弹簧（8），所述第一弹簧（8）的底部与第一支撑板（5）的顶部固定连接，所述受力板（7）的顶部固定连接有第二连接柱（9），所述第二连接柱（9）的顶部固定连接有第二支撑板（10），所述第二支撑板（10）的顶部固定连接有压杆（11），所述第二壳体（2）内腔的底部固定连接有第三壳体（12），所述第三壳体（12）内腔的底部滚动连接有滚轮（13），所述滚轮（13）的外侧转动连接有支撑腿（14），所述支撑腿（14）的顶部转动连接有第三支撑板（15），所述第三支撑板（15）的顶部固定连接有第四壳体（16）。

2.根据权利要求1所述的带高压气囊的筒式液压减震器，其特征在于，所述第一支撑板（5）的底部固定连接有第三连接柱（17），所述第三连接柱（17）贯穿第二壳体（2）的顶部与第三壳体（12）的顶部固定连接有第四连接柱（18），所述第四连接柱（18）贯穿第四壳体（16）的顶部固定连接有第四支撑板（19），所述第四支撑板（19）底部的两侧均固定连接有第二弹簧（20），所述第二弹簧（20）的底部与第四壳体（16）内腔的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的带高压气囊的筒式液压减震器，其特征在于，所述第一支撑板（5）顶部的两侧均固定连接有缓冲块（21），所述缓冲块（21）位于受力板（7）的下方。

4.根据权利要求1所述的带高压气囊的筒式液压减震器，其特征在于，所述第一支撑板（5）的顶部固定连接有第二气囊（22），所述第二气囊（22）的顶部与第二支撑板（10）的底部固定连接。

5.根据权利要求1所述的带高压气囊的筒式液压减震器，其特征在于，所述第一壳体（1）的内壁开设有第一滑槽（25），所述第一支撑板（5）的外侧固定连接有第一滑块（23），所述第二支撑板（10）的外侧固定连接有第二滑块（24），所述第一滑块（23）与第二滑块（24）的外侧均与第一滑槽（25）的内壁滑动连接。

6.根据权利要求2所述的带高压气囊的筒式液压减震器，其特征在于，所述第三连接柱（17）的外侧套有第三弹簧（26），所述第三弹簧（26）的顶部与第一支撑板（5）的底部固定连接，所述第三弹簧（26）的底部与第二壳体（2）的顶部固定连接。

7.根据权利要求2所述的带高压气囊的筒式液压减震器，其特征在于，所述第四壳体（16）的内壁开设有第二滑槽（28），所述第四支撑板（19）的两侧固定连接有第三滑块（27），所述第三滑块（27）的外侧与第二滑槽（28）的内壁滑动连接。

Images