CN211918604U - 车辆内饰面板 - Google Patents

Abstract

公开了一种在安全气囊上方使用的车辆内饰面板。车辆内饰面板包括具有安全气囊门的基板，其中，一个或者多个T形加强肋嵌入在安全气囊门中。T形加强肋有助于增加安全气囊门的刚度，从而能够有助于提高安全气囊的展开性能。T形加强肋可以与基板共同成型或者插入成型。

Description

车辆内饰面板

技术领域

本公开主要涉及包括安全气囊门的车辆内饰面板。

背景技术

在车辆正常使用期间，安全气囊在需要之前可以一直隐藏在内饰面板的后面或下面。当安全气囊展开时，通常是通过形成在内饰面板中或形成在其周围的展开开口来展开的。展开开口可以预先形成在面板中，面板可以移开以露出开口，或者所述开口可以在安全气囊展开过程中形成在面板中预先确定的位置处。如果在展开过程中形成，可以在面板的一个或多个部件中提供撕裂缝，以至少部分地限定与安全气囊门对应的开口的位置。安全气囊门在安全气囊展开过程中可以朝向车辆内部打开，同时通过铰链、系链或者其它方式保持与面板的附接，以使其不会被抛射到车厢中。安全气囊门的受控展开是可取的。

发明人为An的第20160054876号韩国申请公开了一种具有经双注塑成型的加强部分的安全气囊门，并且发明人为Hagl的第2013/0249195号美国申请描述了使用布质材料铰链加强件来强化安全气囊门。这些参考文献描述了更大或者更复杂的模制特征，这可能会使制造复杂化。

实用新型内容

根据一个实施方式，提供了一种在安全气囊上方使用的车辆内饰面板，包括：具有安全气囊门的基板以及T形加强肋，其中T形加强肋至少部分嵌入基板的安全气囊门中。

在一些实施方式中，T形加强肋包括主体部分以及横向部分，其中主体部分具有端表面，横向部分与主体部分相交。

在一些实施方式中，T形加强肋具有限定在端表面与面对冲击的表面之间的高度，其中T形加强肋的高度是安全气囊门厚度的70％至90％，包含70％和90％。

在一些实施方式中，主体部分的端表面与安全气囊门的外侧表面重合。

在一些实施方式中，横向部分包括两个延伸凸缘部，这两个延伸凸缘部定向成与主体部分大致正交。

在一些实施方式中，横向部分包括由两个延伸凸缘部形成的面对冲击的表面。

在一些实施方式中，面对冲击的表面定向成与安全气囊门的内侧部大致平行。

在一些实施方式中，T形加强肋完全嵌入在安全气囊门的厚度内。

在一些实施方式中，T形加强肋具有在第一侧端与第二侧端之间的主长度，其中主长度定向成与安全气囊门的铰链部分大致平行。

在一些实施方式中，具有多个T形加强肋。

在一些实施方式中，具有在基板中的第二安全气囊门以及展开开口位置，展开开口位置至少部分地位于安全气囊门与第二安全气囊门之间，其中，多个T形加强肋相对于展开开口位置的、位于安全气囊门与第二安全气囊门之间的部分对称地分布。

根据另一实施方式，提供了一种在安全气囊上方使用的车辆内饰面板的制造方法，该车辆内饰面板包括具有安全气囊门的基板，该方法包括以下步骤：在T形加强肋周围注入第一塑料材料；以及将T形加强肋至少部分地嵌入到基板的安全气囊门中。

在一些实施方式中，T形加强肋由第二塑料材料制成，其中，第二塑料材料比第一塑料材料更坚硬。

在一些实施方式中，在注入步骤中，基板的安全气囊门与T形加强肋之间出现至少一些结合。

在一些实施方式中，T形加强肋包括具有端表面的主体部分以及与主体部分相交的横向部分，其中，端表面没有嵌入在基板的安全气囊门中，并且横向部分完全嵌入在基板的安全气囊门中。

在本申请的范围内，可以设想的是，前面段落、权利要求和/或下面的描述以及附图中阐述的各个方面、实施方式、示例、特征和替代方案可以独立地或者以其任何组合方式使用。例如，结合一个实施方式公开的特征适用于除了特征不兼容的情况之外的所有实施方式。

附图说明

下文中将结合附图描述一个或多个实施方式，在附图中，相同附图标记表示相同元件，并且在附图中：

图1是根据一个实施方式的具有一对安全气囊门的仪表面板的局部切除立体图；以及

图2是沿着图1中的线2-2截取的安全气囊门的剖视图。

具体实施方式

本文中描述的是一种车辆内饰面板，其包括具有安全气囊门的基板。安全气囊门包括T形加强肋，其与安全气囊门共同成型以使得T形加强肋至少部分地嵌入安全气囊门内。T形加强肋可以由比基板的其余部分和安全气囊门更具刚性的塑料材料制成。与增加到安全气囊门内部或外部的金属加强件或特征不同，本文中所描述的安全气囊门可以是更轻质的(这是汽车行业的目标)。T形加强肋增加了安全气囊门的硬度，并且能够有助于在安全气囊展开过程中更好地打开车门。

图1示出了安全气囊上方使用的车辆内饰面板的一个实施方式。所示出的面板10是仪表面板，并且面板的乘客侧以切除的视图示出。面板10包括覆盖基板14的装饰性覆盖部12。面板10配置成使安全气囊容易从下面的安全气囊模块穿过其展开。由贯穿基板14形成的多个开口18来至少部分地限定预定的撕裂缝位置16。在这种情况下，撕裂缝位置16被布置成H形，使得当安全气囊展开时，基板14沿着位置16破裂，并且两个安全气囊门20、22朝向车辆内部(在Z轴方向上远离页面)打开。安全气囊对安全气囊门20、22的冲击力有时可以导致所述门中的一个或多个在X方向上发生弯曲变形。嵌入式T形加强肋24、26、28、30(将在下面进一步详细描述)能够有助于防止在气囊展开过程中绕X轴弯曲。一个或多个加强肋可以用于多种安全气囊门配置中，并且本公开不限于图1所示的H形。例如，其它撕裂缝配置和门配置(诸如，U形、蝴蝶结形、K形、具有代替于分段式撕裂缝的连续开口的一个或多个门等)当然也是可能的。

在安全气囊展开过程中，每个安全气囊门20、22绕各自的铰链32、34枢转。所示实施方式中的展开开口通常由撕裂缝16和铰链32、34限定。在本实施方式中，安全气囊门和铰链是基板14的组成部分，这意味着它们与周围基板一起制造为单个部件。为了简单，铰链32、34在图1中描绘为线，来表示说明性的铰链位置。实际的铰链形状和配置可能会有所不同，并且它们可以包括凹部、凸部、凹口部或凹槽部、穿孔或者设计成用于促进安全气囊门枢转的其他特征。

每个安全气囊门20、22包括由各自的铰链32、34和撕裂缝位置16的一部分限定的相应边界36、38。例如，上安全气囊门20的边界36由上铰链32以及H形撕裂缝位置16的上支腿部和横杠限定，而下安全气囊门22的边界38由下铰链34以及H形撕裂缝位置16的下支腿部和横杠限定。贯穿面板10形成的安全气囊展开开口共享这些边界中的一些。其它面板配置也是可能的，所述其它面板配置包括与方向盘安全气囊系统、侧面撞击安全气囊系统等一起使用的面板。在一个实施方式中，基板不包括撕裂缝位置，而是包括沿着除了边界的铰链部分之外的整个安全气囊门边界的通槽。在另一实施方式中，在基板的与覆盖部相对的下侧上在撕裂缝位置处包括凹槽或其它类型的应力集中部，并且基板可以包括或者不包括开口18。其它变形对于本领域技术人员将变得显而易见，所述其它变形包括：具有如上所述的不同安全气囊门形状的基板、在覆盖部12中包括用于形成撕裂缝的应力集中部、非一体式的安全气囊门铰链、无铰链安全气囊门等。

面板10还包括一个或多个T形加强肋24至30，其在图1中以虚线示意性地表示，以示出它们在面板中的位置，并且在图2中以截面形式示出。T形加强肋24至30与图1的基板14一起成型，使得它们至少部分地嵌入基板的塑料材料中。如此处所使用的，术语“嵌入”是指一种材料在多个侧部上被另一种材料封装，或者一种材料凹入到另一种材料中并因此与之附接。有利的是，通过在制造基板14期间将T形加强肋插入到模具中，T形加强肋24至30与面板10共同成型或者插入成型。应注意的是，包括筋条24至30的面板10的各种特征不一定是按比例绘制的，并且与图1和图2中所示的尺寸和配置不同的尺寸和配置当然也是可能的。

参考图2，每个T形加强肋24至30包括主体部分40和与主体部分相交的横向部分42。横向部分42包括两个延伸凸缘部44、46，这些凸缘部有利地相对于主体部分40大致正交地定向。如本文中所使用的，“大致正交”或“大致平行”分别表示完全正交增减0至10°或完全平行增减0至10°。形成T形的主体部分40和横向部分42之间的交叉点可以提供比其它形状或者配置更大的结构刚度。在一些实施方式中，横向部分42相对于主体部分40的方向可以改变。例如，如果安全气囊门具有倾斜的配置，则横向部分相对于主体部分的角度可以对应于该门的倾斜度。这导致每个筋条24至30的面对冲击的表面48被定向成与基板14的内侧部50和相应的安全气囊门20、22大致平行。这种定向可以提供改善的抗弯曲性能。

与每个面对冲击的表面48相对的是位于主体部分40的端部处的端表面52。每个T形加强肋24至30均具有朝向基板14的内侧部50定向的面对冲击的表面48，以及朝向基板14的外侧部54和安全气囊门20、22定向的端表面52。术语“内侧”和“外侧”一般用于将面板10的各个部件定位成更接近内部乘客室(即，“内侧”)或者背离内部乘客室(即，“外侧”)。因此，“外侧”面朝未展开的安全气囊。面对冲击的表面48由两个延伸凸缘部44和46形成且定向成比筋条的任何其他部分更靠近内侧部50的这种图示定向，可以有助于增加X方向上的抗弯曲性能。

如图2所示，T形加强肋24至30中的每个的嵌入程度可以不同。图2旨在示出完全嵌入的实施方式，其中筋条26、28的各自端表面52完全位于基板14的厚度T内。另一方面，筋条24、30具有与基板14的内侧部50重合的端表面52。通常，所有筋条24至30的嵌入程度将相同，但是图2示意性地示出了两个不同的实施方式。筋条24、30通常具有未嵌入的端表面52(由于制造的原因，一些塑料材料可能略微覆盖端表面52，但是在未嵌入的实施方式中，端表面52在制造过程中定位成与模具直接相邻)。然而，有利地，所有筋条24至30均具有横向部分42和面对冲击的表面48，其完全嵌入在基板14和安全气囊门20、22的厚度T内。将横向部分42和面向冲击的表面48完全嵌入可以在注塑成型过程中产生更好的材料流动，并且还提供光滑且大致通畅的外侧部54，这可以改善展开性能。使端表面52与内侧部重合可以使其更容易制造，因为T形加强肋24、30的这部分可以在注塑基板14过程中抵靠在模具上。

回到图1，每个T形加强肋24至30在每个安全气囊门20、22上纵向延伸。如图所示，每个T形加强肋24至30的长度L可以在撕裂缝16的支腿部之间延伸。更具体地，每个T形加强肋24至30从第一侧端56以及第二侧端58延伸，其中，第一侧端56以及第二侧端58与撕裂缝16的支腿部重合。在其它实施方式中，一个或多个筋条的长度可以比撕裂缝的支腿部长，并且然后穿过T形加强肋，切开开口18形成撕裂缝。在另一实施方式中，一个或多个筋条的长度可以比图1所示的距离L短。此外，在本实施方式中，每个筋条24至30的长度L大致定向成与相应的安全气囊门20、22的铰链部分32、34平行。

T形加强肋24至30的尺寸和数量可能与图中示出的尺寸和数量有所不同。在有利的实施方式中，每个加强肋的高度H(在图2中表示为筋条24的高度H)约为厚度T的70％至90％。甚至更优选地，高度H约为厚度T的80％。此外，T形加强肋的数量可以比示出数量更少(例如，一个门20、22具有一个T形加强肋)或更多。例如，U形门可以包括五个或者六个T形加强肋。T形加强肋的数量可以取决于安全气囊门的尺寸和所需的展开性能。有利地，T形加强肋24至30相对于撕裂缝或展开开口16的、位于两个安全气囊门20、22之间的部分对称地分布。

优选地，T形加强肋24至30由比基板14的主体材料更坚固和/或更刚性的经模塑或者经模压的塑料材料制成。在一些实施方式中，T形加强肋24至30由刚性聚丙烯或丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)制成。可以在注入用于基板14的塑料材料之前，将成型的T形加强肋24至30放置在模具中。在一个实现方式中，用于基板14(至少安全气囊门部分20、22)的塑料材料是热塑性弹性体(TPE)。用于基板14主体的柔性塑料材料和用于筋条24至30的更具刚性的塑料材料的组合可以在车辆内饰面板中提供内部刚度，同时优化展开性能。另外，在基板14和T形加强肋24至30均由塑料材料制成的情况下，在将基板注塑成型在肋周围的过程中，基板和加强肋之间可能出现一些结合。此外，与其它材料选择相比，分别用于筋条24至30和基板14的塑料材料可以更轻质且更经济，这是有利的。此外，由于T形加强肋24至30在制造过程中被嵌入到基板14中，而使得安全气囊门20、22可以具有无突起的内侧部50和外侧部54，这可以改善展开性能。

应理解的是，前述内容是对本申请的一个或多个优选示例性实施方式的描述。本申请不限于本文中公开的一个或多个具体实施方式，而是仅由所附权利要求来限定。此外，前面的描述中包含的陈述涉及具体的实施方式，并且除非上面明确定义了术语或短语，否则不应解释为对本申请的范围或者对权利要求中使用的术语的定义的限制。多种其它实施方式以及所公开的一个或多个实施方式的多种改变和修改对于本领域技术人员而言将变得显而易见。所有这些其它实施方式、改变和修改旨在落入所附权利要求的范围内。

如在本说明书和权利要求书中使用的，术语“例如”、“比如”、“譬如”和“类似”以及动词“包含”、“具有”、“包括”及其其它动词形式，当与一个或多个部件或者其它项的列表一起使用时，均应被解释为开放式，这意味着该列表不应被视为排除其它附加部件或者其它附加项。其它术语，除非它们被用于需要作出不同的解释的上下文中，否则应该使用其最宽泛合理的含义进行解释。

Claims (11)

1.一种在安全气囊上方使用的车辆内饰面板，其特征在于，包括：

基板，其具有安全气囊门；以及

T形加强肋，其中，所述T形加强肋至少部分地嵌入所述基板的所述安全气囊门中。

2.根据权利要求1所述的车辆内饰面板，其特征在于，所述T形加强肋包括主体部分以及横向部分，其中所述主体部分具有端表面，所述横向部分与所述主体部分相交。

3.根据权利要求2所述的车辆内饰面板，其特征在于，所述T形加强肋具有限定在所述端表面与面对冲击的表面之间的高度，其中所述T形加强肋的所述高度是所述安全气囊门的厚度的70％至90％，包含70％和90％。

4.根据权利要求2所述的车辆内饰面板，其特征在于，所述主体部分的所述端表面与所述安全气囊门的外侧表面重合。

5.根据权利要求2所述的车辆内饰面板，其特征在于，所述横向部分包括两个延伸凸缘部，所述两个延伸凸缘部定向成与所述主体部分大致正交。

6.根据权利要求5所述的车辆内饰面板，其特征在于，所述横向部分包括由所述两个延伸凸缘部形成的面对冲击的表面。

7.根据权利要求6所述的车辆内饰面板，其特征在于，所述面对冲击的表面定向成与所述安全气囊门的内侧部大致平行。

8.根据权利要求1所述的车辆内饰面板，其特征在于，所述T形加强肋完全嵌入在所述安全气囊门的厚度内。

9.根据权利要求1所述的车辆内饰面板，其特征在于，所述T形加强肋具有在第一侧端与第二侧端之间的主长度，其中所述主长度定向成与所述安全气囊门的铰链部分大致平行。

10.根据权利要求9所述的车辆内饰面板，其特征在于，还包括多个T形加强肋。

11.根据权利要求10所述的车辆内饰面板，其特征在于，还包括第二安全气囊门以及展开开口位置，其中所述第二安全气囊门在所述基板中，所述展开开口位置至少部分地位于所述安全气囊门与所述第二安全气囊门之间，其中，所述多个T形加强肋相对于所述展开开口位置的、位于所述安全气囊门与所述第二安全气囊门之间的部分对称地分布。

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