CN211821428U

CN211821428U - 一种汽车领域用发动机磁流变悬置减振装置

Info

Publication number: CN211821428U
Application number: CN202020253571.7U
Authority: CN
Inventors: 庄月芹; 李震宇
Original assignee: Xuzhou Vocational College of Bioengineering
Current assignee: Xuzhou Vocational College of Bioengineering
Priority date: 2020-03-04
Filing date: 2020-03-04
Publication date: 2020-10-30
Anticipated expiration: 2030-03-04

Abstract

本实用新型公开了一种汽车领域用发动机磁流变悬置减振装置，属于减震装置技术领域，解决了现有装置不能实现降噪，导致该装置降噪效果不好的问题；其技术特征是：包括底座和保护罩，底座的上部设有保护罩，底座内设有调节腔，底座上水平均布有多个减振组件安装槽，减振组件安装槽内设有减振组件，相邻减振组件安装槽的之间设有开设有消音腔安装槽；本实用新型实施例设置了减振组件，减振组件的设置实现了对发动机底部的保护，缓冲辊的设置不但实现了对发动机的限位，同时也实现了对发动机的保护，同时本实用新型实施例还具有降噪消音的功能，避免了噪音的产生。

Description

一种汽车领域用发动机磁流变悬置减振装置

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，尤其涉及一种汽车领域用发动机磁流变悬置减振装置。

背景技术

人们对乘用车的舒适性要求越来越高，但随着汽车设计向大扭矩、轻量化方向发展，导致发动机振动加剧，传统的动力总成被动悬置装置不能很好地满足发动机振动与车架间的隔震要求，现有的发动机减振装置在使用过程中存在着一些不足之处，目前的发动机减振装置无法及时有效的匹配到发动机的振动频率上，导致对发动机的减振效果一般。

中国专利CN207261541U公开了一种汽车发动机磁流变悬置减振装置，包括有上连接螺栓、橡胶主簧、固定板、上膜板、上极板、横隔板、下极板、非磁性固定环、励磁线圈、绝缘层、下膜板、底座和下链接螺栓，上连接螺栓中部与橡胶主簧套接，橡胶主簧与固定板连接，固定板与上膜板连接，上连接螺栓底部与上极板刚性连接后置于上膜板内，且上连接螺栓可相对于上膜板上下滑动，上模板与横隔板连接；但是该装置不能实现降噪，导致该装置降噪效果不好，因此，我们提出一种汽车领域用发动机磁流变悬置减振装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车领域用发动机磁流变悬置减振装置，包括底座和保护罩，底座的上部设有保护罩，底座内设有调节腔，底座上水平均布有多个减振组件安装槽，减振组件安装槽内设有减振组件，相邻减振组件安装槽的之间设有开设有消音腔安装槽，以解决现有装置不能实现降噪，导致该装置降噪效果不好的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车领域用发动机磁流变悬置减振装置，包括底座和保护罩，底座的上部设有保护罩，底座内设有调节腔，底座上水平均布有多个减振组件安装槽，减振组件安装槽内设有减振组件，相邻减振组件安装槽的之间设有开设有消音腔安装槽。

作为本实用新型进一步的方案：消音腔安装槽内设有消音腔，消音腔的横截面为等腰梯形。

作为本实用新型再进一步的方案：减振组件包括减振座、丝杆和内螺纹槽，减振组件安装槽内设有内螺纹槽，内螺纹槽内安装有丝杆，丝杆和内螺纹槽之间通过螺纹连接，丝杆的顶部通过轴承转动连接有减振座，丝杆的底部贯穿内螺纹槽，并且固定连接有转轮。

作为本实用新型再进一步的方案：底座上设有用于对减振座的导向座，导向座的底部固定在底座上，导向座和减振座滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：保护罩的顶部对称设有两个用于对发动机限位的限位组件。

作为本实用新型再进一步的方案：限位组件包括挡板和立板，挡板和立板之间通螺栓固定连接，挡板采用弹性体材质，立板上纵向均布有多个水平导轨，水平导轨内水平设有多个伸缩杆，伸缩杆为现有技术，伸缩杆远离立板的一端安装有缓冲辊，缓冲辊采用橡胶材质制得。

综上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型实施例设置了减振组件，减振组件的设置实现了对发动机底部的保护，缓冲辊的设置不但实现了对发动机的限位，同时也实现了对发动机的保护，同时本实用新型实施例还具有降噪消音的功能，避免了噪音的产生。

附图说明

图1为实用新型的结构示意图。

图2为实用新型中底座的结构示意图。

图3为实用新型中减振组件的结构示意图。

图4为实用新型中限位组件的结构示意图。

图5为实用新型中挡板的结构示意图。

图中：1-底座、2-调节腔、3-保护罩、4-消音腔安装槽、5-减振组件安装槽、6-消音腔、7-减振组件、8-导向座、9-减振座、10-丝杆、11-内螺纹槽、12-限位组件、13-挡板、14-立板、15-伸缩杆、16-缓冲辊、17-水平导轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型实施例中，一种汽车领域用发动机磁流变悬置减振装置，包括底座1和保护罩3，底座1的上部设有保护罩3，底座1内设有调节腔2，底座1上水平均布有多个减振组件安装槽5，减振组件安装槽5内设有减振组件7，相邻减振组件安装槽5的之间设有开设有消音腔安装槽4；

消音腔安装槽4内设有消音腔6，消音腔6的横截面为等腰梯形，消音腔6的设置实现了对噪音的吸收，消音腔6内填充有海绵，海绵的设置进一步起到了的降噪的作用；

如图3所示，减振组件7包括减振座9、丝杆10和内螺纹槽11，减振组件安装槽5内设有内螺纹槽11，内螺纹槽11内安装有丝杆10，丝杆10和内螺纹槽11之间通过螺纹连接，丝杆10的顶部通过轴承转动连接有减振座9，丝杆10的底部贯穿内螺纹槽11，并且固定连接有转轮；

需要调节减振座9的位置时，转动转轮，转轮带动丝杆10转动，从而使得丝杆10带动减振座9上下移动，实现了对减振座9位置的调节，方便了对不同型号的发动机的限位；

底座1上设有用于对减振座9的导向座8，导向座8的底部固定在底座上，导向座8和减振座9滑动连接。

保护罩3的顶部对称设有两个用于对发动机限位的限位组件12。

实施例2

保护罩3的顶部对称设有两个用于对发动机限位的限位组件12；

如图4-5所示，限位组件12包括挡板13和立板14，挡板13和立板14之间通螺栓固定连接，挡板13采用弹性体材质，挡板13的设置实现了对发动机的保护，立板14上纵向均布有多个水平导轨17，水平导轨17内水平设有多个伸缩杆15，伸缩杆15为现有技术，伸缩杆15远离立板14的一端安装有缓冲辊16；

缓冲辊16采用橡胶材质制得，缓冲辊16的设置不但实现了对发动机的限位，同时也实现了对发动机的保护。

综上所述，本实用新型的工作原理是：需要调节减振座9的位置时，转动转轮，转轮带动丝杆10转动，从而使得丝杆10带动减振座9上下移动，实现了对减振座9位置的调节，方便了对不同型号的发动机的限位。

本实用新型实施例设置了减振组件7，减振组件7的设置实现了对发动机底部的保护，缓冲辊16的设置不但实现了对发动机的限位，同时也实现了对发动机的保护，同时本实用新型实施例还具有降噪消音的功能，避免了噪音的产生。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims

1.一种汽车领域用发动机磁流变悬置减振装置，包括底座（1）和保护罩（3），底座（1）的上部设有保护罩（3），其特征在于，底座（1）内设有调节腔（2），底座（1）上水平均布有多个减振组件安装槽（5），减振组件安装槽（5）内设有减振组件（7），相邻减振组件安装槽（5）的之间设有消音腔安装槽（4）。

2.根据权利要求1所述的汽车领域用发动机磁流变悬置减振装置，其特征在于，消音腔安装槽（4）内设有消音腔（6）。

3.根据权利要求2所述的汽车领域用发动机磁流变悬置减振装置，其特征在于，消音腔（6）的横截面为等腰梯形。

4.根据权利要求1-3任一所述的汽车领域用发动机磁流变悬置减振装置，其特征在于，减振组件（7）包括减振座（9）、丝杆（10）和内螺纹槽（11），减振组件安装槽（5）内设有内螺纹槽（11），内螺纹槽（11）内安装有丝杆（10），丝杆（10）和内螺纹槽（11）之间通过螺纹连接，丝杆（10）的顶部通过轴承转动连接有减振座（9），丝杆（10）的底部贯穿内螺纹槽（11），并且固定连接有转轮。

5.根据权利要求4所述的汽车领域用发动机磁流变悬置减振装置，其特征在于，底座（1）上设有导向座（8），导向座（8）的底部固定在底座上，导向座（8）和减振座（9）滑动连接。

6.根据权利要求1-3任一所述的汽车领域用发动机磁流变悬置减振装置，其特征在于，保护罩（3）的顶部对称设有两个用于对发动机限位的限位组件（12）。

7.根据权利要求6所述的汽车领域用发动机磁流变悬置减振装置，其特征在于，限位组件（12）包括挡板（13）和立板（14），挡板（13）和立板（14）之间通螺栓固定连接，挡板（13）采用弹性体材质，立板（14）上纵向均布有多个水平导轨（17），水平导轨（17）内水平设有多个伸缩杆（15），伸缩杆（15）远离立板（14）的一端安装有缓冲辊（16）。

8.根据权利要求7所述的汽车领域用发动机磁流变悬置减振装置，其特征在于，缓冲辊（16）采用橡胶材质制得。