CN221097315U - 一种双缸结构的摩托车后减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双缸结构的摩托车后减震器，包括安装底座，其左端外侧固定安装有固定板，且安装底座的内部后侧设置有减震阻尼器；安装板，其固定安装在连接板的右侧，且安装板的右侧和安装底座的左侧均固定安装有安装结构，并且安装结构包括安装块、摩托车后架和衔接杆；第一弹簧，其固定安装在安装板的左侧，且第一弹簧的外侧设置有防护板，所述防护板的右侧固定安装有连接块，且连接块的右侧连接有固定杆，所述防护板的左端外侧安装有活动块，且活动块的左侧连接有连接杆。该双缸结构的摩托车后减震器，方便对摩托车后减震器进行安装，方便对摩托车后减震器进行防护，方便对摩托车后减震器的减震程度进行调节。

Description

一种双缸结构的摩托车后减震器

技术领域

本实用新型涉及双缸结构技术领域，具体为一种双缸结构的摩托车后减震器。

背景技术

摩托车后减震器是指安装与摩托车后边用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击的结构，双缸结构是指具有两个气缸的结构，在双缸结构的摩托车后减震器使用过程中需要用到安装结构对减震器进行固定，从而提高摩托车后减震器的使用效果，比如：

中国专利授权公告号CN106976518B，公开了一种摩托车后减震器构造，该摩托车至少包括有车架单元、一设于该车架单元上的动力单元；该车架单元至少具有左右一对侧车架部，该侧车架部具有上升段及延伸段；该动力单元具有引擎部与传动箱，该传动箱枢设有后轮，该引擎部连接有后叉单元，该摩托车的后部具有三个后减震器安装部，所述三个后减震器安装部分别位于该后轮的两侧，该后轮的一侧配置一后减震器安装部，该后轮的另一侧配置有两个后减震器安装部，所述三个后减震器安装部中至少一个后减震器安装部上锁设有后减震器；藉此可提升该摩托车调整整体减震能力的便利性，同时可便利调整该摩托车的整体的减震效果以应付骑乘者不同的摩托车行驶需求，藉此来提升该摩托车的使用效果。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：对摩托车后减震器进行安装时通过安装部进行固定，普通摩托车后减震器的防护效果不佳，对于摩托车后减震器的减震程度调节不够便捷，因此，本实用新型提供一种双缸结构的摩托车后减震器，以解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双缸结构的摩托车后减震器，以解决上述背景技术中提出的对摩托车后减震器进行安装时通过安装部进行固定，普通摩托车后减震器的防护效果不佳，对于摩托车后减震器的减震程度调节不够便捷的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双缸结构的摩托车后减震器，包括安装底座，其左端外侧固定安装有固定板，且安装底座的内部后侧设置有减震阻尼器，所述安装底座的内部中侧固定安装有限位杆，且安装底座的内部前侧连接有安装杆，所述安装杆的外侧安装有移动块，且移动块的右侧固定设置有第二弹簧，并且第二弹簧的右侧安装有连接板；

安装板，其固定安装在连接板的右侧，且安装板的右侧和安装底座的左侧均固定安装有安装结构，并且安装结构包括安装块、摩托车后架和衔接杆；

第一弹簧，其固定安装在安装板的左侧，且第一弹簧的外侧设置有防护板，所述防护板的右侧固定安装有连接块，且连接块的右侧连接有固定杆，所述防护板的左端外侧安装有活动块，且活动块的左侧连接有连接杆。

优选的，所述安装底座的左侧与安装板的右侧均固定安装有安装块，且安装块的外侧安装有衔接杆，并且衔接杆的内侧连接有摩托车后架。

优选的，所述安装块与摩托车后架之间采用卡合的方式相连接，且安装块的横截面形状为“U”字型结构。

优选的，所述安装杆与安装底座之间采用转动的方式相连接，且安装杆的竖截面形状为“十”字型结构。

优选的，所述连接块与安装板之间采用滑动的方式相连接，且连接块关于连接板的中心线上下对称分布。

优选的，所述活动块与防护板之间采用转动的方式相连接，且活动块与固定板之间采用卡合的方式相连接。

优选的，所述连接杆与固定板之间采用螺纹的方式相连接并对活动块起到固定作用。

优选的，所述衔接杆与摩托车后架之间采用螺纹的方式相连接，且衔接杆关于安装块的中心线前后对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该双缸结构的摩托车后减震器，方便对摩托车后减震器进行安装，方便对摩托车后减震器进行防护，方便对摩托车后减震器的减震程度进行调节；

1、通过将安装块卡合安装在摩托车后架的内侧，转动衔接杆，使衔接杆在安装块的外侧进行螺纹连接，从而使衔接杆在摩托车后架的外侧进行螺纹连接，进而使安装块安装在摩托车后架的内侧，方便对安装底座进行安装；

2、通过将防护板安装在第一弹簧的外侧，使安装板滑动安装在连接块的外侧，转动固定杆，使固定杆在连接块的右端内侧进行螺纹连接，从而使固定杆对连接块进行限位，再通过活动块与防护板之间的转动连接，使活动块在固定板的左端外侧进行卡合连接，转动连接杆，使连接杆在活动块的左端内侧进行螺纹连接，从而使连接杆在固定板的左侧进行螺纹连接，方便对防护板进行固定，从而方便对安装底座进行防护；

3、通过转动安装杆，使安装杆在安装底座的内部左侧进行转动，从而使与安装杆螺纹连接的移动块向右侧进行滑动，进而使移动块带动第二弹簧向右侧进行滑动，使第二弹簧带动连接板向右侧进行滑动，从而使连接板带动安装板向右侧进行滑动，进而使安装板带动第一弹簧进行伸长，方便对安装底座的减震程度进行调节。

附图说明

图1为本实用新型安装底座与固定板连接整体剖面结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中B处放大结构示意图；

图4为本实用新型第一弹簧与防护板连接整体剖面结构示意图。

图中：1、安装底座；2、固定板；3、减震阻尼器；4、连接板；5、安装板；6、安装块；7、摩托车后架；8、安装杆；9、限位杆；10、第一弹簧；11、防护板；12、连接块；13、固定杆；14、活动块；15、连接杆；16、衔接杆；17、移动块；18、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种双缸结构的摩托车后减震器，包括，安装底座1左端外侧固定安装有固定板2，且安装底座1的内部后侧设置有减震阻尼器3，安装底座1的内部中侧固定安装有限位杆9，且安装底座1的内部前侧连接有安装杆8，安装杆8的外侧安装有移动块17，且移动块17的右侧固定设置有第二弹簧18，并且第二弹簧18的右侧安装有连接板4，转动安装杆8，使安装杆8在安装底座1的内部左侧进行转动，从而使与安装杆8螺纹连接的移动块17向右侧进行滑动，进而使移动块17带动第二弹簧18向右侧进行滑动，使第二弹簧18带动连接板4向右侧进行滑动，从而使连接板4带动安装板5向右侧进行滑动，进而使安装板5带动第一弹簧10进行伸长，方便对安装底座1的减震程度进行调节，安装板5固定安装在连接板4的右侧，且安装板5的右侧和安装底座1的左侧均固定安装有安装结构，并且安装结构包括安装块6、摩托车后架7和衔接杆16，转动安装结构，方便对安装底座1进行安装；

通过摩托车后架7带动安装块6向左侧进行滑动，使安装块6带动安装板5在连接块12的外侧向左侧进行滑动，从而使安装板5带动连接板4向左侧进行滑动，进而使连接板4带动第二弹簧18进行压缩，使连接板4在限位杆9的外侧向左侧进行滑动，进而使连接板4带动减震阻尼器3进行压缩，保证了对安装底座1的减震效果好，第一弹簧10固定安装在安装板5的左侧，且第一弹簧10的外侧设置有防护板11，防护板11的右侧固定安装有连接块12，且连接块12的右侧连接有固定杆13，防护板11的左端外侧安装有活动块14，且活动块14的左侧连接有连接杆15，将防护板11安装在第一弹簧10的外侧，使安装板5滑动安装在连接块12的外侧，转动固定杆13，使固定杆13在连接块12的右端内侧进行连接，从而使固定杆13对连接块12进行限位，再通过活动块14与防护板11之间的连接，使活动块14在固定板2的左端外侧进行连接，转动连接杆15，使连接杆15在活动块14的左端内侧进行连接，从而使连接杆15在固定板2的左侧进行连接，方便对防护板11进行固定，从而方便对安装底座1进行防护。

在使用该双缸结构的摩托车后减震器时，具体的如图1、图2和图3中，将防护板11安装在第一弹簧10的外侧，使安装板5滑动安装在连接块12的外侧，连接块12与安装板5之间采用滑动的方式相连接，且连接块12关于连接板4的中心线上下对称分布，转动固定杆13，使固定杆13在连接块12的右端内侧进行螺纹连接，从而使固定杆13对连接块12进行限位，活动块14与防护板11之间采用转动的方式相连接，且活动块14与固定板2之间采用卡合的方式相连接，再通过活动块14与防护板11之间的转动连接，使活动块14在固定板2的左端外侧进行卡合连接，连接杆15与固定板2之间采用螺纹的方式相连接并对活动块14起到固定作用，转动连接杆15，使连接杆15在活动块14的左端内侧进行螺纹连接，从而使连接杆15在固定板2的左侧进行螺纹连接，方便对防护板11进行固定，从而方便对安装底座1进行防护；

具体的如图1和图4中，转动安装杆8，安装杆8与安装底座1之间采用转动的方式相连接，且安装杆8的竖截面形状为“十”字型结构，使安装杆8在安装底座1的内部左侧进行转动，从而使与安装杆8螺纹连接的移动块17向右侧进行滑动，进而使移动块17带动第二弹簧18向右侧进行滑动，使第二弹簧18带动连接板4向右侧进行滑动，从而使连接板4带动安装板5向右侧进行滑动，进而使安装板5带动第一弹簧10进行伸长，方便对安装底座1的减震程度进行调节；

具体的如图1和图4中，由于安装块6与摩托车后架7之间采用卡合的方式相连接，且安装块6的横截面形状为“U”字型结构，将安装块6卡合安装在摩托车后架7的内侧，衔接杆16与摩托车后架7之间采用螺纹的方式相连接，且衔接杆16关于安装块6的中心线前后对称分布，转动衔接杆16，使衔接杆16在安装块6的外侧进行螺纹连接，从而使衔接杆16在摩托车后架7的外侧进行螺纹连接，进而使安装块6安装在摩托车后架7的内侧，方便对安装底座1进行安装，通过摩托车后架7带动安装块6向左侧进行滑动，使安装块6带动安装板5在连接块12的外侧向左侧进行滑动，从而使安装板5带动连接板4向左侧进行滑动，进而使连接板4带动第二弹簧18进行压缩，使连接板4在限位杆9的外侧向左侧进行滑动，进而使连接板4带动减震阻尼器3进行压缩，保证了对安装底座1的减震效果好。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种双缸结构的摩托车后减震器，其特征在于，包括：

安装底座(1)，其左端外侧固定安装有固定板(2)，且安装底座(1)的内部后侧设置有减震阻尼器(3)，所述安装底座(1)的内部中侧固定安装有限位杆(9)，且安装底座(1)的内部前侧连接有安装杆(8)，所述安装杆(8)的外侧安装有移动块(17)，且移动块(17)的右侧固定设置有第二弹簧(18)，并且第二弹簧(18)的右侧安装有连接板(4)；

安装板(5)，其固定安装在连接板(4)的右侧，且安装板(5)的右侧和安装底座(1)的左侧均固定安装有安装结构，并且安装结构包括安装块(6)、摩托车后架(7)和衔接杆(16)；

第一弹簧(10)，其固定安装在安装板(5)的左侧，且第一弹簧(10)的外侧设置有防护板(11)，所述防护板(11)的右侧固定安装有连接块(12)，且连接块(12)的右侧连接有固定杆(13)，所述防护板(11)的左端外侧安装有活动块(14)，且活动块(14)的左侧连接有连接杆(15)。

2.根据权利要求1所述的一种双缸结构的摩托车后减震器，其特征在于：所述安装底座(1)的左侧与安装板(5)的右侧均固定安装有安装块(6)，且安装块(6)的外侧安装有衔接杆(16)，并且衔接杆(16)的内侧连接有摩托车后架(7)。

3.根据权利要求2所述的一种双缸结构的摩托车后减震器，其特征在于：所述安装块(6)与摩托车后架(7)之间采用卡合的方式相连接，且安装块(6)的横截面形状为“U”字型结构。

4.根据权利要求1所述的一种双缸结构的摩托车后减震器，其特征在于：所述安装杆(8)与安装底座(1)之间采用转动的方式相连接，且安装杆(8)的竖截面形状为“十”字型结构。

5.根据权利要求1所述的一种双缸结构的摩托车后减震器，其特征在于：所述连接块(12)与安装板(5)之间采用滑动的方式相连接，且连接块(12)关于连接板(4)的中心线上下对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种双缸结构的摩托车后减震器，其特征在于：所述活动块(14)与防护板(11)之间采用转动的方式相连接，且活动块(14)与固定板(2)之间采用卡合的方式相连接。

7.根据权利要求1所述的一种双缸结构的摩托车后减震器，其特征在于：所述连接杆(15)与固定板(2)之间采用螺纹的方式相连接并对活动块(14)起到固定作用。

8.根据权利要求2所述的一种双缸结构的摩托车后减震器，其特征在于：所述衔接杆(16)与摩托车后架(7)之间采用螺纹的方式相连接，且衔接杆(16)关于安装块(6)的中心线前后对称分布。