CN220082024U - 一种带摩擦缓冲环的汽车减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，公开了一种带摩擦缓冲环的汽车减振器，包括减振器本体，所述减振器本体外侧固定连接有上下相对的防护板，所述防护板内侧壁固定连接有左右相对的吸能盒，两个所述吸能盒之间均固定连接有固定块一，所述固定块一中部固定连接有左右相对的橡胶垫二，所述减振器本体下端中部固定连接有固定环一，所述固定环一下端中部固定连接有固定管。本实用新型中，通过环形圈、固定杆、转动环、联动柱、卡块、弹簧、固定柱二、联动环、固定板、橡胶垫一与固定柱一配合，达到了能够在减振器本体出现问题的时候，人员可以快速地将减振器本体从汽车上拆卸下来，使其人员能够的对减振器本体检测的效果。

Description

一种带摩擦缓冲环的汽车减振器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种带摩擦缓冲环的汽车减振器。

背景技术

减振器，是用来抑制吸震弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，同时人员在使用的时候需要使用到缓冲环，而缓冲环是用来安装在汽车悬挂系统的螺旋吸震弹簧处，主要起到缓冲避震作用并对避震器起到保护。

目前带摩擦缓冲环的汽车减振器在使用的时候，长时间带摩擦缓冲环的汽车减振器将会出现是损坏，这时候人员只能通过单一的螺杆将其进行安装在，长时间使用螺杆将会出现磁化的现象，同时在使用的时候会产生大量的热能，这时候热能将无法快速地输送出去，同时在使用的时候会受到外部的撞击，导致人员需要频繁地将带摩擦缓冲环的汽车减振器进行更换。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带摩擦缓冲环的汽车减振器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种带摩擦缓冲环的汽车减振器，包括减振器本体，所述减振器本体外侧固定连接有上下相对的防护板，所述防护板内侧壁固定连接有左右相对的吸能盒，两个所述吸能盒之间均固定连接有固定块一，所述固定块一中部固定连接有左右相对的橡胶垫二，所述减振器本体下端中部固定连接有固定环一，所述固定环一下端中部固定连接有固定管，所述固定管中部固定连接有前后相对的导热板，所述固定管下端中部固定连接有散热环，所述散热环下端中部固定连接有通风管，所述通风管输出口固定连接在传输管输入口处，所述通风管下端中部固定连接有支撑柱。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑柱中部固定连接有左右相对的固定块二，所述固定块二上端中部固定连接有转动环。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述转动环中部固定连接有左右相对的固定杆，所述转动环上端中部固定连接有环形圈，所述环形圈内侧壁中部设置有按块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述按块下端中部固定连接有联动柱，所述联动柱下端中部固定连接有弹簧，所述弹簧外侧设置有固定柱二，所述弹簧下端中部固定连接有联动环，所述联动环外侧转动连接有左右相对的卡块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述转动环下端螺纹连接有固定板，所述固定板下端中部固定连接有固定柱一，所述固定柱一中部设置有橡胶垫一。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定环一下端中部设置有散热环，所述散热环下端中部设置有传输管，所述传输管上端中部设置有减振器本体。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减振器本体下端中部固定连接有固定环一，所述固定环一下端中部设置有导热板，所述导热板数量为多个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑柱数量为多个，所述支撑柱上端中部设置有减振器本体，所述减振器本体外侧设置有上下相对的固定块二。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，通过环形圈、固定杆、转动环、联动柱、卡块、弹簧、固定柱二、联动环、固定板、橡胶垫一与固定柱一配合，达到了能够在减振器本体出现问题的时候，人员可以快速地将减振器本体从汽车上拆卸下来，使其人员能够的对减振器本体检测的效果，解决了人员只能通过单一的螺杆安装，随后无法快速拆卸的问题，从而便于人员能够快速地对减振器本体进行拆卸与安装的问题。

2、本实用新型中，通过防护板、固定块一、吸能盒、橡胶垫二、固定环一、导热板、固定管、散热环、通风管与传输管配合，达到了当减振器本体进行使用的时候，外部的撞击会对减振器本体产生撞击，这时候固定在减振器本体上的防护板能够将冲击的势能吸收进入到固定块一中，随后安装的橡胶垫二能够减少对减振器本体的冲击，同时在减振器本体使用的时候产生的热能将会通过固定环一通过导热板传输到固定管中，随后热能将会通过固定管输送进入到通风管中，使其能够通过传输管将热能集中输送出去，解决了人员在使用减振器本体的时候无法快速地进行散热与防止外部撞击的导致需要频繁更换的目的，从而便于提高减振器本体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种带摩擦缓冲环的汽车减振器的侧视图；

图2为本实用新型提出的一种带摩擦缓冲环的汽车减振器的减振器本体俯视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种带摩擦缓冲环的汽车减振器的固定柱一主视结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种带摩擦缓冲环的汽车减振器的防护板主视内部结构示意图。

图例说明：

1、减振器本体；2、防护板；3、橡胶垫一；4、橡胶垫二；5、固定板；6、吸能盒；7、固定块一；8、散热环；9、固定管；10、导热板；11、联动环；12、固定环一；13、通风管；14、传输管；15、按块；16、环形圈；17、转动环；18、固定块二；19、卡块；20、支撑柱；21、固定柱一；22、固定杆；23、联动柱；24、弹簧；25、固定柱二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种带摩擦缓冲环的汽车减振器，包括减振器本体1，减振器本体1外侧固定连接有上下相对的防护板2能够进行防护，增加减振器本体1使用寿命，防护板2内侧壁固定连接有左右相对的吸能盒6，两个吸能盒6之间均固定连接有固定块一7能够进行固定，固定块一7中部固定连接有左右相对的橡胶垫二4，减振器本体1下端中部固定连接有固定环一12，固定环一12下端中部固定连接有固定管9能够进行固定，减少在使用的时候出现晃动，固定管9中部固定连接有前后相对的导热板10，固定管9下端中部固定连接有散热环8，散热环8下端中部固定连接有通风管13，通风管13输出口固定连接在传输管14输入口处，通风管13下端中部固定连接有支撑柱20。

支撑柱20中部固定连接有左右相对的固定块二18，固定块二18上端中部固定连接有转动环17使其能够进行转动，转动环17中部固定连接有左右相对的固定杆22，转动环17上端中部固定连接有环形圈16，环形圈16内侧壁中部设置有按块15，按块15下端中部固定连接有联动柱23能够进行联动，便于人员进行安装，联动柱23下端中部固定连接有弹簧24，弹簧24外侧设置有固定柱二25能够进行固定，弹簧24下端中部固定连接有联动环11，联动环11外侧转动连接有左右相对的卡块19，转动环17下端螺纹连接有固定板5，固定板5下端中部固定连接有固定柱一21，固定柱一21中部设置有橡胶垫一3能够减少出现冲击的势能，固定环一12下端中部设置有散热环8便于快速地进行散热，散热环8下端中部设置有传输管14将热量进行传输，传输管14上端中部设置有减振器本体1，减振器本体1下端中部固定连接有固定环一12，固定环一12下端中部设置有导热板10，导热板10数量为多个能够快速地将热能输送出去，支撑柱20数量为多个，支撑柱20上端中部设置有减振器本体1，减振器本体1外侧设置有上下相对的固定块二18能够进行固定，减少在使用的时候出现晃动。

工作原理：在人员进行使用的时候，为了能够快速地将减振器本体1安装在汽车时，这时候人员可以通过将固定柱一21穿过连接在支撑柱20上的固定块二18，随后转动环形圈16，使其能够带动转动环17进行转动，在转动的时候人员只需将按块15按住，随后通过按块15与联动柱23的联动性，将会驱动弹簧24进行收缩的同时通过联动性将会驱动卡块19将橡胶垫一3张开，随后完成安装后卡块19将会卡住固定块二18，使其不会出现脱离的现象，同时在减振器本体1进行使用的会受到外部的撞击，这时候人员可以将防护板2固定在减振器本体1外侧，随后受到撞击的时候，将通过防护板2内部的吸能盒6与固定块一7将冲击的势能收集起来，随后通过橡胶垫二4减少对减振器本体1产生冲击，同时在减振器本体1进行使用的时候会出产生大量的热能，这时候热能将会进入到固定环一12中，随后固定环一12将热量输送进入到导热板10中，通过导热板10的导热性，能够将固定管9输送到通风管13中，随后通过传输管14可以快速地将热能输送出去。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种带摩擦缓冲环的汽车减振器，包括减振器本体(1)，其特征在于：所述减振器本体(1)外侧固定连接有上下相对的防护板(2)，所述防护板(2)内侧壁固定连接有左右相对的吸能盒(6)，两个所述吸能盒(6)之间均固定连接有固定块一(7)，所述固定块一(7)中部固定连接有左右相对的橡胶垫二(4)，所述减振器本体(1)下端中部固定连接有固定环一(12)，所述固定环一(12)下端中部固定连接有固定管(9)，所述固定管(9)中部固定连接有前后相对的导热板(10)，所述固定管(9)下端中部固定连接有散热环(8)，所述散热环(8)下端中部固定连接有通风管(13)，所述通风管(13)输出口固定连接在传输管(14)输入口处，所述通风管(13)下端中部固定连接有支撑柱(20)。

2.根据权利要求1所述的一种带摩擦缓冲环的汽车减振器，其特征在于：所述支撑柱(20)中部固定连接有左右相对的固定块二(18)，所述固定块二(18)上端中部固定连接有转动环(17)。

3.根据权利要求2所述的一种带摩擦缓冲环的汽车减振器，其特征在于：所述转动环(17)中部固定连接有左右相对的固定杆(22)，所述转动环(17)上端中部固定连接有环形圈(16)，所述环形圈(16)内侧壁中部设置有按块(15)。

4.根据权利要求3所述的一种带摩擦缓冲环的汽车减振器，其特征在于：所述按块(15)下端中部固定连接有联动柱(23)，所述联动柱(23)下端中部固定连接有弹簧(24)，所述弹簧(24)外侧设置有固定柱二(25)，所述弹簧(24)下端中部固定连接有联动环(11)，所述联动环(11)外侧转动连接有左右相对的卡块(19)。

5.根据权利要求4所述的一种带摩擦缓冲环的汽车减振器，其特征在于：所述转动环(17)下端螺纹连接有固定板(5)，所述固定板(5)下端中部固定连接有固定柱一(21)，所述固定柱一(21)中部设置有橡胶垫一(3)。

6.根据权利要求1所述的一种带摩擦缓冲环的汽车减振器，其特征在于：所述固定环一(12)下端中部设置有散热环(8)，所述散热环(8)下端中部设置有传输管(14)，所述传输管(14)上端中部设置有减振器本体(1)。

7.根据权利要求6所述的一种带摩擦缓冲环的汽车减振器，其特征在于：所述减振器本体(1)下端中部固定连接有固定环一(12)，所述固定环一(12)下端中部设置有导热板(10)，所述导热板(10)数量为多个。

8.根据权利要求2所述的一种带摩擦缓冲环的汽车减振器，其特征在于：所述支撑柱(20)数量为多个，所述支撑柱(20)上端中部设置有减振器本体(1)，所述减振器本体(1)外侧设置有上下相对的固定块二(18)。