CN218966669U - 一种具有抗震作用的汽车散热器侧板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有抗震作用的汽车散热器侧板，涉及汽车散热器配件技术领域；而本实用新型包括散热器本体，所述散热器本体相两侧设有侧板，所述散热器本体同侧板间设有抗震装置；本实用新型中安装框受散热器本体的力时将与第一减震橡胶块接触，使得活动套设在侧板上的安装框挤压第一减震橡胶块，第一减震橡胶块受力将对安装框提供缓冲，减少对侧板所产生的震动，提高侧板的使用寿命；防护板受力时第一铰接块和支撑杆将力传递给第二铰接块上的缓冲块，缓冲块将受力挤压第二减震橡胶块，第二减震橡胶块利用橡胶弹性对缓冲块传递来的压力起到反推力，使得缓冲块带动第二铰接块和支撑杆实现对防护板复位，减少对侧板所承受撞击。

Description

一种具有抗震作用的汽车散热器侧板

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器配件技术领域，具体为一种具有抗震作用的汽车散热器侧板。

背景技术

汽车散热器是对冷却液进行冷却的结构，冷却液在流经冷却管时，通过和空气发生热交换，达到降温的目的；

现有技术中侧板与散热器之间的安装，基本都直接螺栓进行硬连接，散热器自身间工作时会产生震动，长时间后容易导致侧板破裂损坏，同时侧板在受到撞击时由于不具备抗震结构，容易发生损坏而失去对散热器芯的防护功能。

针对上述问题，发明人提出一种具有抗震作用的汽车散热器侧板用于解决上述问题。

实用新型内容

为了解决侧板连接时不具备抗震的问题；本实用新型的目的在于提供一种具有抗震作用的汽车散热器侧板。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种具有抗震作用的汽车散热器侧板，包括散热器本体，所述散热器本体上下端分别设有进水室和出水室，所述散热器本体相两侧设有侧板，所述散热器本体同进水室和出水室与侧板间设有抗震装置；

所述抗震装置包括通槽，所述通槽开设在侧板面向散热器本体一侧，所述通槽内固定设有若干等间距分布的放置块，所述放置块面向散热器本体一侧开设有呈弧形的放置槽，所述放置槽内安装设有第一减震橡胶块，所述侧板靠近散热器本体一端设有安装框，所述安装框呈凹型，所述侧板上下端滑动设置在安装框凹面处，所述安装框内部侧与第一减震橡胶块相抵，当散热器本体自身工作时发生震动时，震动的力将传递给安装框，安装框受力时将与第一减震橡胶块接触，使得活动套设在侧板上的安装框挤压第一减震橡胶块，第一减震橡胶块受力将对安装框提供缓冲，使得散热器本体在对安装框施加力时提供缓冲，减少对侧板所产生的震动，提高侧板的使用寿命，所述侧板远离安装框一侧设有防护板，所述防护板同侧板间设有缓冲装置，所述缓冲装置包括第一铰接块，所述第一铰接块数量为四个呈矩形分布安装设置在防护板面侧板一侧，所述侧板面向安装板一侧中间端安装设有与第一铰接块相对应的第二铰接块，所述第二铰接块同第一铰接块铰接端转动一端共同连接设有支撑杆，两个所述支撑杆间共同固定设有加强板，加强板加强相邻两个支撑杆间的稳定强度，所述侧板靠近第二铰接块间开设有凹槽，所述凹槽内滑动设有缓冲块，所述第二铰接块安装设置在缓冲块上，所述凹槽内壁安装设有第二减震橡胶块，所述缓冲块一端连接设置在第二减震橡胶块，防护板在受到撞击时，可第一铰接块和支撑杆将力传递给第二铰接块上的缓冲块，缓冲块将受力挤压第二减震橡胶块，第二减震橡胶块利用橡胶弹性对缓冲块传递来的压力起到反推力，使得缓冲块带动第二铰接块和支撑杆实现对防护板复位效果，同时削弱了侧板所承受撞击，使得侧板可正常进行工作。

优选地，所述进水室和出水室两端固定设有呈L型的固定块，所述固定块安装设置在在散热器本体上，所述固定块上转动设有螺栓，所述螺栓端部螺纹贯穿安装框和侧板，所述螺栓靠近侧板一端螺纹插设有螺母，通过螺栓和螺母使得散热器本体和侧板间进行连接。

优选地，所述侧板上表面开设有两个对称分布的滑槽，所述滑槽内滑动设有滑块，所述滑块上端固定连接在安装框上，滑块和滑槽使得安装框可在侧板上稳定平移。

优选地，竖直相邻两个所述凹槽内共同贯穿固定设有导向杆，所述第二减震橡胶块同缓冲块均活动套设在导向杆上，向杆使得第二减震橡胶块和缓冲块稳定设置在槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中安装框受散热器本体的力时将与第一减震橡胶块接触，使得活动套设在侧板上的安装框挤压第一减震橡胶块，第一减震橡胶块受力将对安装框提供缓冲，减少对侧板所产生的震动，提高侧板的使用寿命；防护板受力时第一铰接块和支撑杆将力传递给第二铰接块上的缓冲块，缓冲块将受力挤压第二减震橡胶块，第二减震橡胶块利用橡胶弹性对缓冲块传递来的压力起到反推力，使得缓冲块带动第二铰接块和支撑杆实现对防护板复位，减少对侧板所承受撞击。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型安装框结构示意图。

图3为本实用新型侧板内部结构示意图。

图4为本实用新型防护板结构示意图。

图5为本实用新型凹槽结构示意图。

图中：1、散热器本体；11、进水室；12、出水室；13、侧板；14、通槽；15、放置块；16、放置槽；17、第一减震橡胶块；18、安装框；19、固定块；20、螺栓；21、螺母；22、滑槽；23、滑块；3、防护板；31、第一铰接块；32、第二铰接块；33、支撑杆；331、加强板；34、凹槽；35、缓冲块；36、第二减震橡胶块；37、导向杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-5所示，本实用新型提供了一种具有抗震作用的汽车散热器侧板，包括散热器本体1，散热器本体1上下端分别设有进水室11和出水室12，散热器本体1相两侧设有侧板13，散热器本体1同进水室11和出水室12与侧板13间设有抗震装置；

抗震装置包括通槽14，通槽14开设在侧板13面向散热器本体1一侧，通槽14内固定设有若干等间距分布的放置块15，放置块15面向散热器本体1一侧开设有呈弧形的放置槽16，放置槽16内安装设有第一减震橡胶块17，侧板13靠近散热器本体1一端设有安装框18，安装框18呈凹型，侧板13上下端滑动设置在安装框18凹面处，安装框18内部侧与第一减震橡胶块17相抵，当散热器本体1自身工作时发生震动时，震动的力将传递给安装框18，安装框18受力时将与第一减震橡胶块17接触，使得活动套设在侧板13上的安装框18挤压第一减震橡胶块17，第一减震橡胶块17受力将对安装框18提供缓冲，使得散热器本体1在对安装框18施加力时提供缓冲，减少对侧板13所产生的震动，提高侧板13的使用寿命，侧板13远离安装框18一侧设有防护板3，防护板3同侧板13间设有缓冲装置。

进水室11和出水室12两端固定设有呈L型的固定块19，固定块19安装设置在在散热器本体1上，固定块19上转动设有螺栓20，螺栓20端部螺纹贯穿安装框18和侧板13，螺栓20靠近侧板13一端螺纹插设有螺母21。

通过采用上述技术方案，通过螺栓20和螺母21使得散热器本体1和侧板13间进行连接。

侧板13上表面开设有两个对称分布的滑槽22，滑槽22内滑动设有滑块23，滑块23上端固定连接在安装框18上。

通过采用上述技术方案，滑块23和滑槽22使得安装框18可在侧板13上稳定平移。

缓冲装置包括第一铰接块31，第一铰接块31数量为四个呈矩形分布安装设置在防护板3面侧板13一侧，侧板13面向安装板一侧中间端安装设有与第一铰接块31相对应的第二铰接块32，第二铰接块32同第一铰接块31铰接端转动一端共同连接设有支撑杆33，侧板13靠近第二铰接块32间开设有凹槽34，凹槽34内滑动设有缓冲块35，第二铰接块32安装设置在缓冲块35上，凹槽34内壁安装设有第二减震橡胶块36，缓冲块35一端连接设置在第二减震橡胶块36。

通过采用上述技术方案，防护板3在受到撞击时，可第一铰接块31和支撑杆33将力传递给第二铰接块32上的缓冲块35，缓冲块35将受力挤压第二减震橡胶块36，第二减震橡胶块36利用橡胶弹性对缓冲块35传递来的压力起到反推力，使得缓冲块35带动第二铰接块32和支撑杆33实现对防护板3复位效果，同时削弱了侧板13所承受撞击，使得侧板13可正常进行工作。

竖直相邻两个凹槽34内共同贯穿固定设有导向杆37，第二减震橡胶块36同缓冲块35均活动套设在导向杆37上。

通过采用上述技术方案，导向杆37使得第二减震橡胶块36和缓冲块35稳定设置在槽内。

两个支撑杆33间共同固定设有加强板331。

通过采用上述技术方案，加强板331加强相邻两个支撑杆33间的稳定强度。

工作原理：使用时，当散热器本体1自身工作时发生震动时，震动的力将传递给安装框18，安装框18受力时将与第一减震橡胶块17接触，使得活动套设在侧板13上的安装框18挤压第一减震橡胶块17，第一减震橡胶块17受力将对安装框18提供缓冲，使得散热器本体1在对安装框18施加力时提供缓冲，减少对侧板13所产生的震动，提高侧板13的使用寿命；防护板3在受到撞击时，可第一铰接块31和支撑杆33将力传递给第二铰接块32上的缓冲块35，缓冲块35将受力挤压第二减震橡胶块36，第二减震橡胶块36利用橡胶弹性对缓冲块35传递来的压力起到反推力，使得缓冲块35带动第二铰接块32和支撑杆33实现对防护板3复位效果，同时削弱了侧板13所承受撞击，使得侧板13可正常进行工作。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种具有抗震作用的汽车散热器侧板，包括散热器本体(1)，其特征在于：所述散热器本体(1)上下端分别设有进水室(11)和出水室(12)，所述散热器本体(1)相两侧设有侧板(13)，所述散热器本体(1)同进水室(11)和出水室(12)与侧板(13)间设有抗震装置；

所述抗震装置包括通槽(14)，所述通槽(14)开设在侧板(13)面向散热器本体(1)一侧，所述通槽(14)内固定设有若干等间距分布的放置块(15)，所述放置块(15)面向散热器本体(1)一侧开设有呈弧形的放置槽(16)，所述放置槽(16)内安装设有第一减震橡胶块(17)，所述侧板(13)靠近散热器本体(1)一端设有安装框(18)，所述安装框(18)呈凹型，所述侧板(13)上下端滑动设置在安装框(18)凹面处，所述安装框(18)内部侧与第一减震橡胶块(17)相抵，所述侧板(13)远离安装框(18)一侧设有防护板(3)，所述防护板(3)同侧板(13)间设有缓冲装置。

2.如权利要求1所述的一种具有抗震作用的汽车散热器侧板，其特征在于，所述进水室(11)和出水室(12)两端固定设有呈L型的固定块(19)，所述固定块(19)安装设置在散热器本体(1)上，所述固定块(19)上转动设有螺栓(20)，所述螺栓(20)端部螺纹贯穿安装框(18)和侧板(13)，所述螺栓(20)靠近侧板(13)一端螺纹插设有螺母(21)。

3.如权利要求1所述的一种具有抗震作用的汽车散热器侧板，其特征在于，所述侧板(13)上表面开设有两个对称分布的滑槽(22)，所述滑槽(22)内滑动设有滑块(23)，所述滑块(23)上端固定连接在安装框(18)上。

4.如权利要求1所述的一种具有抗震作用的汽车散热器侧板，其特征在于，所述缓冲装置包括第一铰接块(31)，所述第一铰接块(31)数量为四个呈矩形分布安装设置在防护板(3)面侧板(13)一侧，所述侧板(13)面向安装板一侧中间端安装设有与第一铰接块(31)相对应的第二铰接块(32)，所述第二铰接块(32)同第一铰接块(31)铰接端转动一端共同连接设有支撑杆(33)，所述侧板(13)靠近第二铰接块(32)间开设有凹槽(34)，所述凹槽(34)内滑动设有缓冲块(35)，所述第二铰接块(32)安装设置在缓冲块(35)上，所述凹槽(34)内壁安装设有第二减震橡胶块(36)，所述缓冲块(35)一端连接设置在第二减震橡胶块(36)。

5.如权利要求4所述的一种具有抗震作用的汽车散热器侧板，其特征在于，竖直相邻两个所述凹槽(34)内共同贯穿固定设有导向杆(37)，所述第二减震橡胶块(36)同缓冲块(35)均活动套设在导向杆(37)上。

6.如权利要求4所述的一种具有抗震作用的汽车散热器侧板，其特征在于，两个所述支撑杆(33)间共同固定设有加强板(331)。

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