CN211809270U - 辅助工装以及转运工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种辅助工装以及转运工装，该辅助工装包括：第一支撑架，用于与车桥转运车的升降部连接；第二支撑架，设置在第一支撑架上，第一支撑架用于放置驱动电机；移动结构，设置在第一支撑架与第二支撑架之间，第二支撑架可通过移动结构相对第一支撑架水平移动。通过本申请提供的技术方案，能够解决现有技术中的调整精度低以及安装效率低的问题。

Description

辅助工装以及转运工装

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种辅助工装以及转运工装。

背景技术

目前，新能源物流车行业内，在进行驱动电机安装作业时，通常使用行车吊装的方式进行驱动电机安装。在安装时，首先需从后侧货箱处吊起驱动电机，然后对驱动电机进行安装。但是，吊装作业具有精度较低和风险高的缺点，员工进行驱动电机安装作业时，电机存在侧翻、脱落以及车架倾斜的风险。并且，部分物流车后侧货箱与车架为一体结构，上方也无天窗开口，不适用吊装方式安装。

在现有技术中，在对物流车的车桥进行安装时，通常使用车桥转运车，该安装方式为从车底部托举车桥到位后再举升安装。但是，车桥转运车只具备升降与转运功能，其安装位置调整精度低，若利用车桥转运车安装驱动电机，需员工反复手动推动车桥转运车来对驱动电机的位置进行微调。因此，现有技术中存在调整精度低以及安装效率低的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种辅助工装以及转运工装，以解决现有技术中的调整精度低以及安装效率低的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种辅助工装，辅助工装包括：第一支撑架，用于与车桥转运车的升降部连接；第二支撑架，设置在第一支撑架上，第一支撑架用于放置驱动电机；移动结构，设置在第一支撑架与第二支撑架之间，第二支撑架可通过移动结构相对第一支撑架水平移动。

进一步地，辅助工装还包括限位结构，限位结构设置在第一支撑架与第二支撑架之间，限位结构用于限制第二支撑架相对第一支撑架的位移。

进一步地，第一支撑架包括两个第一支撑杆和两个第一移动杆，两个第一支撑杆间隔设置，两个第一移动杆间隔设置在两个第一支撑杆之间，部分第二支撑架卡设在两个第一移动杆之间，以形成限位结构。

进一步地，第二支撑架包括两个第二支撑杆和两个第二移动杆，两个第二移动杆与两个第一移动杆一一对应设置，两个第二支撑杆间隔设置在两个第二移动杆之间，两个第二支撑杆卡设在两个第一移动杆之间。

进一步地，第一移动杆和/或第二移动杆上设置有滑动件，第一移动杆、第二移动杆以及滑动件相配合形成移动结构。

进一步地，辅助工装还包括支撑台，支撑台设置在第二支撑架上，支撑台用于支撑驱动电机。

进一步地，辅助工装包括两个支撑台，两个支撑台一一对应设置在两个第二支撑杆上，支撑台的上端面为斜面，两个支撑台的上端面相配合形成“V”型结构。

进一步地，辅助工装还包括限位件，限位件可移动地设置在第二支撑架上，限位件用于限制驱动电机的位移。

进一步地，限位件包括相互连接的连接段和支撑段，连接段的朝向第二移动杆的一端具有开口结构，连接段通过开口结构套设在第二移动杆上，支撑段包括相互连接的水平支撑板和竖直支撑板，驱动电机搭设在水平支撑板上，驱动电机的端部与竖直支撑板相抵接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种转运工装，转运工装包括：车桥转运车，具有主体和升降部，升降部设置在主体上；辅助工装，设置在升降部上，辅助工装为上述提供的辅助工装。

应用本实用新型的技术方案，该辅助工装包括第一支撑架、第二支撑架以及移动结构，第一支撑架用于与车桥转运车的升降部连接，第二支撑架设置在第一支撑架上，第一支撑架用于放置驱动电机。通过在第一支撑架与第二支撑架之间设置移动结构，使第二支撑架利用移动结构相对第一支撑架水平移动，在对驱动电机进行安装时，可以利用移动结构调节第二支架的位置，从而调节驱动电机的位置，以使驱动电机具有适当的安装位置，能够提升调节精度，提高安装效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型实施例提供的辅助工装的爆炸图；

图2示出了图1中的第一支撑架的结构示意图；

图3示出了图1中的第二支撑架的结构示意图；

图4示出了图1中的支撑台的结构示意图；

图5示出了图1中的支撑台的又一结构示意图；

图6示出了图1中的限位件的结构示意图；

图7示出了本实用新型实施例提供的转运工装的结构示意图；

图8示出了图7中的车桥转运车的结构示意图；

图9示出了本实用新型实施例提供的转运工装的又一结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一支撑架；11、第一支撑杆；12、第一移动杆；13、第一安装平台；20、第二支撑架；21、第二支撑杆；22、第二移动杆；23、第二安装平台；30、移动结构；31、滑动件；40、限位结构；50、支撑台；60、限位件；61、连接段；611、开口结构；62、支撑段；621、水平支撑板；622、竖直支撑板；70、车桥转运车；71、主体；72、升降部；80、辅助工装。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图6所示，本实用新型实施例提供一种辅助工装，该辅助工装包括第一支撑架10、第二支撑架20以及移动结构30。其中，第一支撑架10用于与车桥转运车的升降部连接，利用车桥转运车的升降部可以驱动辅助工装相对地面升降。其中，第二支撑架20设置在第一支撑架10上，第一支撑架10用于放置驱动电机，以实现驱动电机在竖直方向上的移动。通过将移动结构30设置在第一支撑架10与第二支撑架20之间，第二支撑架20可通过移动结构30相对第一支撑架10水平移动，以实现驱动电机在水平方向上的移动。采用上述结构，既可以实现驱动电机的升降，又可以实现驱动电机的水平移动，便于对驱动电机进行安装。

应用本实施例提供的辅助工装，通过将第一支撑架10与车桥转运车的升降部连接，可以实现驱动电机的升降，通过在第一支撑架10与第二支撑架20之间设置移动结构30，可以实现驱动电机的水平移动，在对驱动电机进行安装时，便于将驱动电机调节至适当的安装位置，能够提升调节精度，提高安装效率。

在本实施例中，辅助工装还包括限位结构40，限位结构40设置在第一支撑架10与第二支撑架20之间，限位结构40用于限制第二支撑架20相对第一支撑架10的位移，避免第二支撑架20在移动的过程中发生晃动，以保证第二支撑架20在移动过程中的平稳性，避免第二支撑架20从第一支撑架10上脱离。

如图2所示，第一支撑架10包括两个第一支撑杆11和两个第一移动杆12。在本实施例中，两个第一支撑杆11平行间隔设置，两个第一移动杆12平行间隔设置在两个第一支撑杆11之间，部分第二支撑架20卡设在两个第一移动杆12之间。具体的，卡设在两个第一移动杆12之间的部分第二支撑架20与两个第一移动杆12相抵接，以形成限位结构40。

如图3所示，第二支撑架20包括两个第二支撑杆21和两个第二移动杆22。在本实施例中，两个第二移动杆22与两个第一移动杆12一一对应设置，两个第二支撑杆21平行间隔设置在两个第二移动杆22之间，两个第二支撑杆21卡设在两个第一移动杆12之间，以形成限位结构40。采用上述结构，既可以实现第二支撑架20的移动和限位，又具有结构简单、成本低的优点。

其中，第一移动杆12和/或第二移动杆22上设置有滑动件31，第一移动杆12、第二移动杆22以及滑动件31相配合形成移动结构30。在本实施例中，第一移动杆12的上表面设置有滑动件31，第二移动杆22的下表面与滑动件31相抵接。在其它实施例中，可以在第二移动杆22的下表面设置滑动件31，或者在第一移动杆12的上表面和第二移动杆22的下表面同时设置滑动件31。具体的，滑动件31包括滑轨。

如图4和图5所示，辅助工装还包括支撑台50，支撑台50设置在第二支撑架20上，支撑台50用于支撑驱动电机。

其中，辅助工装包括两个支撑台50，两个支撑台50一一对应设置在两个第二支撑杆21上。具体的，支撑台50的上端面为斜面，两个支撑台50的上端面相向设置，两个支撑台50的上端面相配合形成“V”型结构，以便于利用支撑台50支撑驱动电机。其中，支撑台50前后倾角可根据电机设计的安装角度确定，可使用螺栓快速拆卸更换，能够适配不同类型的电机，满足电机安装角度要求。

而在现有技术中，原支撑平台为水平平面，而驱动电机有安装角度要求，原设备不能满足安装角度的要求，装配难度高。

如图6所示，辅助工装还包括限位件60，限位件60可移动地设置在第二支撑架20上，限位件60用于限制驱动电机的位移，避免驱动电机从支撑台50上掉落。在本实施例中，限位件60的移动方向与第二支撑架20的移动方向相同，限位件60用于限制驱动电机在垂直第二支撑架20的移动方向上的位移。具体的，限位件60对驱动电机前端进行限位支撑，防止电机因放置在“V”型支撑台50上，重心前倾，导致向前移动，滑落工装。

具体的，限位件60包括相互连接的连接段61和支撑段62，连接段61的朝向第二移动杆22的一端具有开口结构611，连接段61通过开口结构611套设在第二移动杆22上，限位件60只能从第二移动杆22上方放入取出。在本实施例中，连接段61为槽钢结构。其中，支撑段62包括相互连接的水平支撑板621和竖直支撑板622，驱动电机搭设在水平支撑板621上，利用水平支撑板621可以对驱动电机进行支撑，驱动电机的端部与竖直支撑板622相抵接，竖直支撑板622可以对驱动电机进行限位，避免驱动电机掉落。为了加强限位件60的结构强度，在竖直支撑板622与连接段61之间设置有多个加强筋。

在本实施例中，限位件60还包括橡胶垫，橡胶垫设置在水平支撑板621的上表面以及竖直支撑板622的朝向驱动电机的一侧，以提升装置的防护性能。

其中，该辅助工装用于对新能源物流车的驱动电机进行安装。

在本实施例中，第一支撑架10包括相对设置的第一端和第二端，第一支撑架10的第一端为开口端，且第一支撑架10的两个第一支撑杆11的端部设置有第一安装平台13，辅助工装可通过第一安装平台13与车桥转运车可拆卸连接。具体的，车桥转运车前端的下平面焊接有安装板，与第一支撑架10的第一安装平台13使用12个M10螺栓、螺母、垫圈连接固定，可用于快速拆卸与安装。通过操纵车桥转运车即可实现对辅助工装及驱动电机的举升以及转运功能。

其中，在第二支撑杆21上设置有第二安装平台23，支撑台50通过紧固件与第二安装平台23连接。

通过本实施例提供的装置，在车桥转运车上增加可拆卸的快速安装驱动电机的辅助工装，实现了车桥与电机转运及安装工装的合二为一。并且，现有的车桥转运车的升降部离地高度较高，将驱动电机直接放在升降部上面，驱动电机将会与物流车底部的骨架干涉，无法将驱动电机转运到电机安装区域。通过将辅助工装的第一支撑架10的开口端与车桥转运车的前端下侧配合，可以降低工装平台高度，解决电机放置车桥转运工装上，电机高度过高导致电机无法转运至电机安装区域的问题。通过在第一支撑架10上设置长条形滑轨，可以与第二支撑架20配合使用，方便第二支撑架20在滑轨上左右移动，进而实现电机的左右移动功能，解决了原工装缺乏左右调整功能，员工需反复调节车桥转运工装的问题。其中，第二支撑架20上端拥有“V”型斜台(支撑台50)，可与电机配合使用，对电机起到支撑固定作用，避免电机转运及安装过程中出现侧翻、倾倒的风险。通过将限位件60设置在第二支撑架20的前端，起到支撑电机，限制电机前后位移的作用，该工装具备结构简单，易操作，便于装卸的特点。

如图7至图9所示，本实用新型又一实施例提供了一种转运工装，该转运工装包括车桥转运车70和辅助工装80，且辅助工装80为上述提供的辅助工装。其中，车桥转运车70具有主体71和升降部72，升降部72设置在主体71上，辅助工装80设置在升降部72上，可以利用升降部72驱动辅助工装80进行升降。

在本实施例中，在车桥转运车上增加该辅助工装，可解决物流车驱动电机安装无可用工装的问题，帮助员工进行驱动电机安装作业，减少安全隐患，实现电机安装效率的提升。并且，使用该工装能够在降低转运过程的电机高度，避免与车身底部骨架干涉，使用滑轨增加完善了电机装配过程中的左右移动功能，降低了左右调节的劳动强度。使用的辅助工装可与车桥转运车快速拆装，可以根据实际需求使用该设备，提高了设备利用率。并且，第一支撑架与限位件可根据电机的安装角度需求设计，可根据不同型号电机进行更换，保证电机安装时，安装孔定位更加准确，对电机起到左右固定作用，避免电机转运及安装过程中出现侧翻、倾倒的事故。

通过本实施例提供的装置，具有以下有益效果：

(1)利用第一支撑架10开口端具备安装孔的第一安装平台13，将辅助工装固定在车桥转运车前端下侧，实现了辅助工装与车桥转运车可自由拆卸分离，并通过选择合理固定位置，降低了整个操作平台高度，解决了电机放置车桥转运车上，电机高度过高导致电机无法转运至电机安装区域的问题；

(2)在第一支撑架10的第二端(前端)设置长条滑轨，可以与第二支撑架20配合使用，方便第二支撑架20在滑轨上左右移动，进而实现电机的左右移动功能，解决了原车桥转运车缺乏左右调整功能、精度低以及实用性差的问题，帮助员工进行驱动电机安装作业，减少了安全隐患，能够提升电机的安装效率；

(3)通过将第二支撑架的第二支撑杆21插设在第一支撑架的两个第一移动杆12之间，可以限制第二支撑架的前后移动。通过在第二支撑架上设置“V”型斜台，斜台倾斜角度与电机相配合，对电机起到左右固定作用，避免电机转运及安装过程中出现侧翻、倾倒的事故；

(4)通过设置限位件60，由于工装需适配电机安装角度，重心前移，在第二支撑架20前端增加一个限位件60，起到支撑电机，限制电机相对于支撑架的前后移动的作用，避免驱动电机在安装过程中突然滑移导致摔落受损，避免转运过程中由于设备启停导致电机前后晃动掉落。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种辅助工装，其特征在于，所述辅助工装包括：

第一支撑架(10)，用于与车桥转运车的升降部连接；

第二支撑架(20)，设置在所述第一支撑架(10)上，所述第一支撑架(10)用于放置驱动电机；

移动结构(30)，设置在所述第一支撑架(10)与所述第二支撑架(20)之间，所述第二支撑架(20)可通过所述移动结构(30)相对所述第一支撑架(10)水平移动。

2.根据权利要求1所述的辅助工装，其特征在于，所述辅助工装还包括限位结构(40)，所述限位结构(40)设置在所述第一支撑架(10)与所述第二支撑架(20)之间，所述限位结构(40)用于限制所述第二支撑架(20)相对所述第一支撑架(10)的位移。

3.根据权利要求2所述的辅助工装，其特征在于，所述第一支撑架(10)包括两个第一支撑杆(11)和两个第一移动杆(12)，两个所述第一支撑杆(11)间隔设置，两个所述第一移动杆(12)间隔设置在两个所述第一支撑杆(11)之间，部分所述第二支撑架(20)卡设在两个所述第一移动杆(12)之间，以形成所述限位结构(40)。

4.根据权利要求3所述的辅助工装，其特征在于，所述第二支撑架(20)包括两个第二支撑杆(21)和两个第二移动杆(22)，两个所述第二移动杆(22)与两个所述第一移动杆(12)一一对应设置，两个所述第二支撑杆(21)间隔设置在两个所述第二移动杆(22)之间，两个所述第二支撑杆(21)卡设在两个所述第一移动杆(12)之间。

5.根据权利要求4所述的辅助工装，其特征在于，所述第一移动杆(12)和/或所述第二移动杆(22)上设置有滑动件(31)，所述第一移动杆(12)、所述第二移动杆(22)以及所述滑动件(31)相配合形成所述移动结构(30)。

6.根据权利要求4所述的辅助工装，其特征在于，所述辅助工装还包括支撑台(50)，所述支撑台(50)设置在所述第二支撑架(20)上，所述支撑台(50)用于支撑驱动电机。

7.根据权利要求6所述的辅助工装，其特征在于，所述辅助工装包括两个所述支撑台(50)，两个所述支撑台(50)一一对应设置在两个所述第二支撑杆(21)上，所述支撑台(50)的上端面为斜面，两个所述支撑台(50)的上端面相配合形成“V”型结构。

8.根据权利要求4所述的辅助工装，其特征在于，所述辅助工装还包括限位件(60)，所述限位件(60)可移动地设置在所述第二支撑架(20)上，所述限位件(60)用于限制所述驱动电机的位移。

9.根据权利要求8所述的辅助工装，其特征在于，所述限位件(60)包括相互连接的连接段(61)和支撑段(62)，所述连接段(61)的朝向所述第二移动杆(22)的一端具有开口结构(611)，所述连接段(61)通过所述开口结构(611)套设在所述第二移动杆(22)上，所述支撑段(62)包括相互连接的水平支撑板(621)和竖直支撑板(622)，所述驱动电机搭设在所述水平支撑板(621)上，所述驱动电机的端部与所述竖直支撑板(622)相抵接。

10.一种转运工装，其特征在于，所述转运工装包括：

车桥转运车(70)，具有主体(71)和升降部(72)，所述升降部(72)设置在所述主体(71)上；

辅助工装(80)，设置在所述升降部(72)上，所述辅助工装(80)为权利要求1至9中任一项所述的辅助工装。

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