CN219172521U - 可调重心支架及支架搬运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可调重心支架及支架搬运车，其中可调重心支架包括：架体，架体具有相对应的两个侧边，分别为第一侧边和第二侧边，第一侧边在延伸方向上具有多个第一配合孔；第二侧边在延伸方向上具有多个第二配合孔；第一配合部，第一配合部可选择地与一个第一配合孔可拆卸连接；第二配合部，第二配合部可选择地与一个第二配合孔可拆卸连接；其中，通过调整第一配合部在第一侧边上的固定位置以及第二配合部在第二侧边上的固定位置，调节可调重心支架的重心；第一配合部和第二配合部分别与支架搬运车上的提升机构配合。本申请提出的可调重心支架，解决了现有技术中的模拟试验设备无法真实模拟各类型支架对支架搬运车的影响的问题。

Description

可调重心支架及支架搬运车

技术领域

本实用新型涉及支架搬运车技术领域，具体而言，涉及一种可调重心支架及支架搬运车。

背景技术

目前，我国井采煤矿占有量大，部分矿井综采工作面安装回撤通道最大坡道达到±20°，长度大，由于坡度太大且工况复杂，大体积大重量的支架由人力进行运输十分不便，现有技术通常是采用支架搬运车来搬运支架，以节省人力，提高支架的运输效率。

但是现有技术中的支架搬运车，需要载运各种类型和尺寸的支架，而各种类型的支架的重心位置差异较大，实际无法获知支架搬运车能否在该工况条件下(例如特定坡度条件下)顺利搬运支架，在实际应用中，出于安全考虑，在无法明确知道支架搬运车是否能够顺利搬运支架的条件下，不允许直接进行搬运工作，因此需要对支架搬运车进行模拟搬运实验，以测试支架搬运车能否顺利搬运支架，这就需要一种能够模拟各种重心位置的模拟试验设备(即模拟各类支架)，现有技术中的模拟试验设备因其重心固定，因此无法真实模拟各类型支架对支架搬运车的车辆轴载、驱动和爬坡等性能的影响，进而造成模拟结构不具有代表性的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种可调重心支架及支架搬运车，以解决现有技术中的模拟试验设备因其重心不可调节，导致无法真实模拟各类型支架对支架搬运车的影响的问题。

为了解决上述问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了一种可调重心支架，可调重心支架应用于支架搬运车，可调重心支架包括：架体，架体具有相对应的两个侧边，分别为第一侧边和第二侧边，第一侧边在延伸方向上具有多个间隔设置的第一配合孔；第二侧边在延伸方向上具有多个间隔设置的第二配合孔；第一配合部，第一配合部可选择地与一个第一配合孔可拆卸连接；第二配合部，第二配合部可选择地与一个第二配合孔可拆卸连接；其中，通过调整第一配合部在第一侧边上的固定位置以及第二配合部在第二侧边上的固定位置，调节可调重心支架的重心；第一配合部和第二配合部分别与支架搬运车上的提升机构配合，以带动可调重心支架运动。

进一步地，第一配合部与第二配合部均为多个，多个第一配合部间隔设置在第一侧边上，多个第二配合部间隔设置在第二侧边上。

进一步地，第一配合部包括第一固定件和第一配合件，第一配合孔贯穿第一侧边，第一固定件穿过第一配合孔与第一配合件配合；第一固定件将第一配合件固定在第一侧边朝向外部的一侧；第一配合件与支架搬运车上的提升机构配合。

进一步地，第一配合件包括：支撑座，支撑座朝向第一侧边的一端与第一固定件可分离式连接，支撑座背离第一侧边的一端具有间隔设置的第一凸起、第二凸起和第三凸起；挂轴，挂轴穿过第二凸起，且挂轴的两端分别与第一凸起和第三凸起连接；挂轴位于第一凸起和第二凸起之间的部分为第一轴段，挂轴位于第二凸起和第三凸起之间的部分为第二轴段；其中，第一轴段或第二轴段中的至少一个与支架搬运车上的提升机构配合。

进一步地，第一配合件包括：支撑座，支撑座朝向第一侧边的一端与第一固定件可分离式连接，支撑座背离第一侧边的一端具有对应设置的第一凸起和第三凸起；挂轴，挂轴的两端分别与第一凸起和第三凸起连接；其中，挂轴与支架搬运车上的提升机构配合。

进一步地，第一配合部与第二配合部结构相同。

进一步地，架体包括：第一纵梁，第一侧边为第一纵梁，在第一纵梁的延伸方向上间隔设有多个第一配合孔；第二纵梁，第二侧边为第二纵梁，在第二纵梁的延伸方向上间隔设有多个第二配合孔；横梁，横梁的两端分别与第一纵梁和第二纵梁连接；其中，横梁的延伸方向与第一纵梁的延伸方向具有夹角，且横梁的延伸方向与第二纵梁的延伸方向具有夹角。

进一步地，第一纵梁的延伸方向和第二纵梁的延伸方向平行，第一纵梁、第二纵梁和横梁均为工字结构，工字结构包括：相互平行设置的第一竖板和第二竖板，相互平行设置的第一平板和第二平板，第一竖板和第二竖板均设置在第一平板和第二平板之间，第一竖板和第二竖板间隔设置，且均垂直于第一平板和第二平板；其中，第一配合孔和第二配合孔设置在第一竖板和/或第二竖板上，横梁的第一平板的两端分别与第一纵梁的第一平板和第二纵梁的第一平板连接，横梁的第二平板的两端分别与第一纵梁的第二平板和第二纵梁的第二平板连接。

进一步地，横梁为多个，多个横梁沿第一纵梁的延伸方向间隔设置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种支架搬运车，包括上述的可调重心支架，支架搬运车还包括第一提升机构和第二提升机构，第一提升机构和第二提升机构的结构相同，均包括驱动部和吊钩，驱动部驱动吊钩运动，第一提升机构的吊钩与第一配合部配合，第二提升机构的吊钩与第二配合部配合。

进一步地，第一提升机构和第二提升机构均为多个，第一配合部和第二配合部均为多个。

应用本实用新型的技术方案，本实用新型提供了一种可调重心支架，可调重心支架应用于支架搬运车，可调重心支架包括：架体，架体具有相对应的两个侧边，分别为第一侧边和第二侧边，第一侧边在延伸方向上具有多个间隔设置的第一配合孔；第二侧边在延伸方向上具有多个间隔设置的第二配合孔；第一配合部，第一配合部可选择地与一个第一配合孔可拆卸连接；第二配合部，第二配合部可选择地与一个第二配合孔可拆卸连接；其中，通过调整第一配合部在第一侧边上的固定位置以及第二配合部在第二侧边上的固定位置，调节可调重心支架的重心；第一配合部和第二配合部分别与支架搬运车上的提升机构配合，以带动可调重心支架运动。本实用新型通过调整第一配合部在第一侧边上的固定位置以及第二配合部在第二侧边上的固定位置，调节可调重心支架的重心，在支架整体重量不变的条件下，可有效模拟出常见的中间支架、端头支架、过渡支架和垛式支架等多种类型支架的重心位置，在模拟出重心位置后，通过与支架搬运车上的提升机构配合，可在地面进行车辆载运支架在各种工况下的模拟测试，进而提高了支架搬运车在井下运行的安全性和可靠性；本实用新型提出的可调重心支架，解决了现有技术中的模拟试验设备因其重心不可调节，导致无法真实模拟各类型支架对支架搬运车的影响(例如：车辆轴载、驱动和爬坡等性能的影响)的问题，提高了在煤矿井下综采工作面上，支架的回撤安装效率和安全性；本实用新型提出的可调重心支架，结构简单，组装灵活，成本低廉，可灵活适用于煤矿井下支架搬运车的试验中，同时该支架具有承载量大，抗冲击性能好等优点。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的实施例提供的可调重心支架的外部结构示意图；

图2示出了本实用新型的实施例提供的可调重心支的部分结构剖视图；

图3示出了本实用新型的实施例提供的可调重心支架的部分结构放大图；

图4示出了本实用新型的实施例提供的可调重心支架的部分结构示意图；

图5示出了本实用新型的实施例提供的支架搬运车的部分结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、架体；11、第一侧边；111、第一配合孔；12、第二侧边；121、第二配合孔；13、第一纵梁；14、第二纵梁；15、横梁；16、第一竖板；17、第二竖板；18、第一平板；19、第二平板；

20、第一配合部；21、第一固定件；22、第一配合件；221、支撑座；2211、第一凸起；2212、第二凸起；2213、第三凸起；222、挂轴；2221、第一轴段；2222、第二轴段；

30、第二配合部；

40、第一提升机构；41、驱动部；42、吊钩；

50、第二提升机构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，本实用新型的实施例提供了一种可调重心支架，可调重心支架应用于支架搬运车，可调重心支架包括：架体10，架体10具有相对应的两个侧边，分别为第一侧边11和第二侧边12，第一侧边11在延伸方向上具有多个间隔设置的第一配合孔111；第二侧边12在延伸方向上具有多个间隔设置的第二配合孔121；第一配合部20，第一配合部20可选择地与一个第一配合孔111可拆卸连接；第二配合部30，第二配合部30可选择地与一个第二配合孔121可拆卸连接；其中，通过调整第一配合部20在第一侧边11上的固定位置以及第二配合部30在第二侧边12上的固定位置，调节可调重心支架的重心；第一配合部20和第二配合部30分别与支架搬运车上的提升机构配合，以带动可调重心支架运动。

本实用新型通过调整第一配合部20在第一侧边11上的固定位置以及第二配合部30在第二侧边12上的固定位置，调节可调重心支架的重心，在支架整体重量不变的条件下，可有效模拟出常见的中间支架、端头支架、过渡支架和垛式支架等多种类型支架的重心位置，在模拟出重心位置后，通过与支架搬运车上的提升机构配合，可在地面进行车辆载运支架在各种工况下的模拟测试，进而提高了支架搬运车在井下运行的安全性和可靠性；本实用新型提出的可调重心支架，解决了现有技术中的模拟试验设备因其重心不可调节，导致无法真实模拟各类型支架对支架搬运车的影响(例如：车辆轴载、驱动和爬坡等性能的影响)的问题，提高了在煤矿井下综采工作面上，支架的回撤安装效率和安全性；本实用新型提出的可调重心支架，结构简单，组装灵活，成本低廉，可灵活适用于煤矿井下支架搬运车的试验中，同时该支架具有承载量大，抗冲击性能好等优点。

如图1所示，第一配合部20与第二配合部30均为多个，多个第一配合部20间隔设置在第一侧边11上，多个第二配合部30间隔设置在第二侧边12上。通过设置多个第一配合部20与第二配合部30，使得支架搬运车上的提升机构可以灵活选择与分别与哪一个或哪几个第一配合部20或第二配合部30配合，保证了配合的灵活性和可靠性，在实际使用中，可以根据实际使用需求，灵活设置一个或多个第一配合部20和一个或多个第二配合部30分别与提升机构连接，以满足调节可调重心支架自身的重心位置，以及调节可调重心支架自身的重心与支架搬运车自身的重心之间的相对位置关系的需求。

如图1和图2所示，第一配合部20包括第一固定件21和第一配合件22，第一配合孔111贯穿第一侧边11，第一固定件21穿过第一配合孔111与第一配合件22配合；第一固定件21将第一配合件22固定在第一侧边11朝向外部的一侧；第一配合件22与支架搬运车上的提升机构配合。通过设置第一固定件21和第一配合件22，既保证了第一配合部20的结构简单化，又保证了第一配合部20与第一配合孔111可拆卸连接的便捷性。

如图2和图3所示，第一配合件22包括：支撑座221，支撑座221朝向第一侧边11的一端与第一固定件21可分离式连接，支撑座221背离第一侧边11的一端具有间隔设置的第一凸起2211、第二凸起2212和第三凸起2213；挂轴222，挂轴222穿过第二凸起2212，且挂轴222的两端分别与第一凸起2211和第三凸起2213连接；挂轴222位于第一凸起2211和第二凸起2212之间的部分为第一轴段2221，挂轴222位于第二凸起2212和第三凸起2213之间的部分为第二轴段2222；其中，第一轴段2221或第二轴段2222中的至少一个与支架搬运车上的提升机构配合。这样设置，既保证了第一配合件22与支架搬运车上的提升机构连接的可靠性和便捷性，又保证了第一配合件22的强度和刚性符合实际要求。

可选地，在另一未图示出的实施例中，第一配合件22包括：支撑座221，支撑座221朝向第一侧边11的一端与第一固定件21可分离式连接，支撑座221背离第一侧边11的一端具有对应设置的第一凸起2211和第三凸起2213；挂轴222，挂轴222的两端分别与第一凸起2211和第三凸起2213连接；其中，挂轴222与支架搬运车上的提升机构配合。这样设置，既保证了第一配合件22的强度和刚性符合实际要求，又使得第一配合件22整体结构简单化和轻量化。

具体地，第一配合部20与第二配合部30结构相同。这样设置，保证了第一配合部20与第二配合部30便于维护和替换，降低了成本。

如图1和图4所示，架体10包括：第一纵梁13，第一侧边11为第一纵梁13，在第一纵梁13的延伸方向上间隔设有多个第一配合孔111；第二纵梁14，第二侧边12为第二纵梁14，在第二纵梁14的延伸方向上间隔设有多个第二配合孔121；横梁15，横梁15的两端分别与第一纵梁13和第二纵梁14连接；其中，横梁15的延伸方向与第一纵梁13的延伸方向具有夹角，且横梁15的延伸方向与第二纵梁14的延伸方向具有夹角。这样设置，既保证了架体10的整体强度和刚性符合实际承载及试验等要求，又使得架体10整体结构简单化和轻量化。

具体地，如图2所示，第一纵梁13的延伸方向和第二纵梁14的延伸方向平行，第一纵梁13、第二纵梁14和横梁15均为工字结构，工字结构包括：相互平行设置的第一竖板16和第二竖板17，相互平行设置的第一平板18和第二平板19，第一竖板16和第二竖板17均设置在第一平板18和第二平板19之间，第一竖板16和第二竖板17间隔设置，且均垂直于第一平板18和第二平板19；其中，第一配合孔111和第二配合孔121设置在第一竖板16和/或第二竖板17上，横梁15的第一平板18的两端分别与第一纵梁13的第一平板18和第二纵梁14的第一平板18连接，横梁15的第二平板19的两端分别与第一纵梁13的第二平板19和第二纵梁14的第二平板19连接。通过设置第一纵梁13、第二纵梁14和横梁15均为工字结构，使得第一纵梁13、第二纵梁14和横梁15便于采购、维护及更换，降低了成本；通过设置工字结构，在保证整体强度和刚性符合实际要求的前提下，进一步使得架体10整体结构趋于简单化和轻量化。

需要说明的是：在本实用新型的一个具体实施例中，工字结构是通过焊接而成，第一纵梁13、第二纵梁14和横梁15之间也是通过焊接来可靠地固定连接，使得架体10易于加工，进一步降低成本。

如图4所示，横梁15为多个，多个横梁15沿第一纵梁13的延伸方向间隔设置。通过设置多个横梁15，进一步保证了架体10的整体强度和刚性符合实际承载及试验等要求。

如图5所示，本实用新型还提供了一种支架搬运车，包括上述的可调重心支架，支架搬运车还包括第一提升机构40和第二提升机构50，第一提升机构40和第二提升机构50的结构相同，均包括驱动部41和吊钩42，驱动部41驱动吊钩42运动，第一提升机构40的吊钩42与第一配合部20配合，第二提升机构50的吊钩42与第二配合部30配合。通过设置第一提升机构40和第二提升机构50，实现了在地面进行车辆载运支架在各种工况下的模拟测试，提高了支架搬运车在井下运行的安全性和可靠性。

可选地，在本实用新型一个未图示出的实施例中，多个第一配合部20与多个第一提升机构40一一对应，多个所述第二配合部30与多个所述第二提升机构50一一对应，进一步简化了支架搬运车和可调重心支架的结构，降低了成本。

具体地，第一提升机构40和第二提升机构50均为多个，第一配合部20和第二配合部30均为多个。这样设置，保证了支架搬运车与可调重心支架配合的灵活性和可靠性，保证了支架搬运车针对较大尺寸或较大质量的可调重心支架能够可靠运载和调节。

需要说明的是：在支架搬运车的车辆测试额定载重为40～120吨，纵向爬坡不小于20°，纵向下坡不小于-20°，横向爬坡不小于7°的条件下，通过动态改变可调重心支架的重心相对支架搬运车的重心的位置关系(例如：通过选取相应的吊钩42与第一配合部20和第二配合部30配合，以实现可调重心支架的重心的前后移动)，使得支架搬运车的轮胎承载均衡，并为后续约束支架前后摆动(例如：上下坡时，支架重心会随着坡度增加或减小而前移或后移)提供测试依据。

目前国内支架搬运车在出厂测试过程中，主要以真实的液压支架(即实际应用的支架)为载运进行测试，价格昂贵且测试结果的适应性不强(即测试结果无法准确表示支架搬运车对各个类型支架的有效载运)。国内外现有的针对支架运载试验的模拟实验设备，通常为固定结构，无法实现重心的前后移动等调节，此类模拟实验设备仅能实现车辆基本性能的测试，如车速、制动距离、转向等，而对于车辆特殊能力的测试，例如运载支架进行爬坡能力等测试无法进行实验，本实用新型提供的可调重心支架，填补了此类试验设备的空白，目前为止还未有替代方案。

综上所述，本实用新型提供了一种可调重心支架及支架搬运车，本实用新型通过调整第一配合部20在第一侧边11上的固定位置以及第二配合部30在第二侧边12上的固定位置，调节可调重心支架的重心，在支架整体重量不变的条件下，可有效模拟出常见的中间支架、端头支架、过渡支架和垛式支架等多种类型支架的重心位置，在模拟出重心位置后，通过与支架搬运车上的提升机构配合，可在地面进行车辆载运支架在各种工况下的模拟测试，进而提高了支架搬运车在井下运行的安全性和可靠性；本实用新型提出的可调重心支架，解决了现有技术中的模拟试验设备因其重心不可调节，导致无法真实模拟各类型支架对支架搬运车的影响(例如：车辆轴载、驱动和爬坡等性能的影响)的问题，提高了在煤矿井下综采工作面上，支架的回撤安装效率和安全性；本实用新型提出的可调重心支架，结构简单，组装灵活，成本低廉，可灵活适用于煤矿井下支架搬运车的试验中，同时该支架具有承载量大，抗冲击性能好等优点。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种可调重心支架，其特征在于，所述可调重心支架应用于支架搬运车，所述可调重心支架包括：

架体(10)，所述架体(10)具有相对应的两个侧边，分别为第一侧边(11)和第二侧边(12)，所述第一侧边(11)在延伸方向上具有多个间隔设置的第一配合孔(111)；所述第二侧边(12)在延伸方向上具有多个间隔设置的第二配合孔(121)；

第一配合部(20)，所述第一配合部(20)可选择地与一个所述第一配合孔(111)可拆卸连接；

第二配合部(30)，所述第二配合部(30)可选择地与一个所述第二配合孔(121)可拆卸连接；

其中，通过调整所述第一配合部(20)在所述第一侧边(11)上的固定位置以及所述第二配合部(30)在所述第二侧边(12)上的固定位置，调节所述可调重心支架的重心；所述第一配合部(20)和所述第二配合部(30)分别与支架搬运车上的提升机构配合，以带动所述可调重心支架运动。

2.根据权利要求1所述的可调重心支架，其特征在于，所述第一配合部(20)与所述第二配合部(30)均为多个，多个所述第一配合部(20)间隔设置在所述第一侧边(11)上，多个所述第二配合部(30)间隔设置在所述第二侧边(12)上。

3.根据权利要求1所述的可调重心支架，其特征在于，所述第一配合部(20)包括第一固定件(21)和第一配合件(22)，所述第一配合孔(111)贯穿所述第一侧边(11)，所述第一固定件(21)穿过所述第一配合孔(111)与所述第一配合件(22)配合；所述第一固定件(21)将所述第一配合件(22)固定在所述第一侧边(11)朝向外部的一侧；所述第一配合件(22)与支架搬运车上的提升机构配合。

4.根据权利要求3所述的可调重心支架，其特征在于，所述第一配合件(22)包括：

支撑座(221)，所述支撑座(221)朝向所述第一侧边(11)的一端与所述第一固定件(21)可分离式连接，所述支撑座(221)背离所述第一侧边(11)的一端具有间隔设置的第一凸起(2211)、第二凸起(2212)和第三凸起(2213)；

挂轴(222)，所述挂轴(222)穿过所述第二凸起(2212)，且所述挂轴(222)的两端分别与所述第一凸起(2211)和所述第三凸起(2213)连接；所述挂轴(222)位于所述第一凸起(2211)和所述第二凸起(2212)之间的部分为第一轴段(2221)，所述挂轴(222)位于所述第二凸起(2212)和所述第三凸起(2213)之间的部分为第二轴段(2222)；

其中，所述第一轴段(2221)或所述第二轴段(2222)中的至少一个与支架搬运车上的提升机构配合。

5.根据权利要求3所述的可调重心支架，其特征在于，所述第一配合件(22)包括：

支撑座(221)，所述支撑座(221)朝向所述第一侧边(11)的一端与所述第一固定件(21)可分离式连接，所述支撑座(221)背离所述第一侧边(11)的一端具有对应设置的第一凸起(2211)和第三凸起(2213)；

挂轴(222)，所述挂轴(222)的两端分别与所述第一凸起(2211)和所述第三凸起(2213)连接；

其中，所述挂轴(222)与支架搬运车上的提升机构配合。

6.根据权利要求1所述的可调重心支架，其特征在于，所述第一配合部(20)与所述第二配合部(30)结构相同。

7.根据权利要求1所述的可调重心支架，其特征在于，所述架体(10)包括：

第一纵梁(13)，所述第一侧边(11)为所述第一纵梁(13)，在所述第一纵梁(13)的延伸方向上间隔设有多个所述第一配合孔(111)；

第二纵梁(14)，所述第二侧边(12)为所述第二纵梁(14)，在所述第二纵梁(14)的延伸方向上间隔设有多个所述第二配合孔(121)；

横梁(15)，所述横梁(15)的两端分别与所述第一纵梁(13)和所述第二纵梁(14)连接；

其中，所述横梁(15)的延伸方向与所述第一纵梁(13)的延伸方向具有夹角，且所述横梁(15)的延伸方向与所述第二纵梁(14)的延伸方向具有夹角。

8.根据权利要求7所述的可调重心支架，其特征在于，所述第一纵梁(13)的延伸方向和所述第二纵梁(14)的延伸方向平行，所述第一纵梁(13)、所述第二纵梁(14)和所述横梁(15)均为工字结构，所述工字结构包括：相互平行设置的第一竖板(16)和第二竖板(17)，相互平行设置的第一平板(18)和第二平板(19)，所述第一竖板(16)和所述第二竖板(17)均设置在所述第一平板(18)和所述第二平板(19)之间，所述第一竖板(16)和所述第二竖板(17)间隔设置，且均垂直于所述第一平板(18)和所述第二平板(19)；

其中，所述第一配合孔(111)和所述第二配合孔(121)设置在所述第一竖板(16)和/或所述第二竖板(17)上，所述横梁(15)的第一平板(18)的两端分别与所述第一纵梁(13)的第一平板(18)和所述第二纵梁(14)的第一平板(18)连接，所述横梁(15)的第二平板(19)的两端分别与所述第一纵梁(13)的第二平板(19)和所述第二纵梁(14)的第二平板(19)连接。

9.根据权利要求7所述的可调重心支架，其特征在于，所述横梁(15)为多个，多个所述横梁(15)沿所述第一纵梁(13)的延伸方向间隔设置。

10.一种支架搬运车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的可调重心支架，所述支架搬运车还包括第一提升机构(40)和第二提升机构(50)，所述第一提升机构(40)和所述第二提升机构(50)的结构相同，均包括驱动部(41)和吊钩(42)，所述驱动部(41)驱动所述吊钩(42)运动，所述第一提升机构(40)的吊钩(42)与所述第一配合部(20)配合，所述第二提升机构(50)的吊钩(42)与所述第二配合部(30)配合。

11.根据权利要求10所述的支架搬运车，其特征在于，所述第一提升机构(40)和所述第二提升机构(50)均为多个，所述第一配合部(20)和所述第二配合部(30)均为多个。

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