CN207293061U - 一种框架箱底架及框架箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种框架箱底架，其包括：在框架箱底架的长度方向上延伸设置的底纵梁，还包括限位元件，所述限位元件被设置为自所述底纵梁的上表面凸起。此外，本实用新型还公开了一种框架箱，其具有上述的框架箱底架。本实用新型所述的框架箱底架其通过优化结构，提高框架箱底架的约束力，进而提高了运输操作过程中的安全性，简化了操作过程，同时降低框架箱成本。

Description

一种框架箱底架及框架箱

技术领域

本实用新型涉及一种底架及由底架构成的框架箱(框架集装箱)，尤其涉及一种装载运输过程中的底架和框架箱。

背景技术

目前运车框架箱的底架大多由位于侧端的两根底纵梁、底横梁及限位车架的扭锁孔组成，车架钮锁嵌入该钮锁孔中实现对车架的限位。相对目前的底架结构，车架由于和底架单端固定，因此在频繁的运输中，会出现偏向或窜位，偏向力都集中于扭锁孔处，容易破坏此处结构，极为危险。同时底层车架由于鹅颈部分凸起而使车架在底架上倾斜放置，也就是说，并没有平行或贴合放置，这样，车架与底架接触面积小，应力集中，长此以往导致底架疲劳磨损，减少使用寿命。

基于此，期望获得一种框架箱底架，其通过优化结构，提高框架箱底架对承载物的约束力，进而提高了运输操作过程中的安全性，简化了操作过程，同时降低框架箱成本。

实用新型内容

本实用新型的目的之一提供一种框架箱底架，其通过优化结构，提高框架箱底架对承载物的约束力，进而提高了运输操作过程中的安全性，简化了操作过程，同时降低框架箱成本。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种框架箱底架，其包括：在框架箱底架的长度方向上延伸设置的底纵梁，还包括限位元件，所述限位元件被设置为自所述底纵梁的上表面凸起。

本实用新型所述的框架箱底架用于运输承载物。下面以用于装载运输过程中的情况来介绍本实用新型所述的框架箱底架的工作原理和实施效果：

当运输承载物时，尤其是运输车架(例如半挂车)时，承载物置于底纵梁上，此时，底纵梁提供支撑力。而此时，本实用新型的框架箱底架中限位元件，自底纵梁的上表面凸起，凸起处可以将置于底纵梁上的承载物进行限位。该限位方式提高了框架箱底架对承载物的约束力，进而提高了运输操作过程中的安全性，同时，限位结构简单易操作。

进一步地，所述底纵梁至少两根，所述框架箱还包括，在框架箱底架的宽度方向上延伸设置的底端梁以及设置于底纵梁之间的若干底横梁；所述限位元件被设置为自所述底纵梁和/或底横梁的上表面凸起。

当运输承载物时，承载物置于底纵梁和/或底横梁上，此时，底纵梁和底横梁提供支撑力。而此时，本实用新型的框架箱底架中限位元件通过上表面的凸起对底纵梁和/或底横梁上的承载物进行限位。

进一步地，在本实用新型所述的框架箱底架中，所述限位元件包括至少两个第一限位元件，所述第一限位元件在第一方向上对承载物进行第一限位。

需要说明的是，上述方案中“第一”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

进一步地，在本实用新型所述的框架箱底架中，所述第一方向为所述框架箱底架长度方向。本技术方案中之所以在长度方向进行限位，可以实现限位元件数量较少的情况下，对承载物进行最有效的限位的目的，也就是说，长度方向是有效的限位角度。

当底纵梁为一个时，可以在底纵梁上设置第一限位元件，用来实现对承载物在框架箱底架长度方向的有效限位。当底纵梁为至少两个时，可以在底纵梁上设置第一限位元件，用来实现对承载物在框架箱长度方向的有效限位，或者，可以在底横梁上设置第一限位元件，用来实现对承载物在框架箱底架长度方向的有效限位，或者，可以同时在底纵梁和底横梁上分别设置第一限位元件，用来实现对承载物在框架箱底架长度方向的有效限位。具体的设置位置可以根据承载物的具体形状和尺寸来调节。

其他实施例中，所述第一方向不限于所述框架箱长度方向，也属于本实用新型的保护范围。

进一步地，在本实用新型所述的框架箱底架中，所述限位元件包括至少两个第二限位元件，所述第二限位元件在第二方向上对承载物进行第二限位。

此外，需要说明的是，上述方案中“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

进一步地，在本实用新型所述的框架箱底架中，所述第二方向为所述框架箱底架宽度方向。本技术方案中之所以在宽度方向进行限位，可以增加承载物的安全性。

当底纵梁为一个时，可以在底纵梁上设置第二限位元件，用来实现对承载物在框架箱底架宽度方向的有效限位。当底纵梁为至少两个时，可以在底纵梁上设置第二限位元件，用来实现对承载物在框架箱底架宽度方向的有效限位，或者，可以在底横梁上设置第二限位元件，用来实现对承载物在框架箱底架宽度方向的有效限位，或者，可以同时在底纵梁和底横梁上分别设置第二限位元件，用来实现对承载物在框架箱底架宽度方向的有效限位。具体的设置位置可以根据承载物的具体形状和尺寸来调节。

其他实施例中，所述第二方向不限于所述框架箱宽度方向，也属于本实用新型的保护范围。

其他实施例中，不设置第二限位元件也属于本实用新型的保护范围。

进一步地，所述限位元件包括固定限位元件和可调节限位元件。

进一步地，所述固定限位元件包括限位板或限位块，结构简单。所述可调节限位元件包括：立板、与立板连接的支撑架、与所述立板连接的调节件，所述调节件调整所述调节件与所述承载物之间的距离。可见，可调节限位元件可以更加方便和顺利的装载承载物，然后对其进行实施限位。再者，采用调节限位元件可以在不改变底架结构的前提下承载运输多种尺寸的承载物，也就是说，承载物的尺寸可以多样化。

其他实施例中，固定限位元件不限于限位板或限位块，还可以是其他类型的固定限位元件，也属于本实用新型的保护范围。

进一步地，所述调节件为螺栓，所述螺栓可以在沿其自身轴向方向上进给以调整螺栓从立板向所述承载物方向伸出的距离。螺栓为调节件的最佳实施例，结构最简单，操作也最方便。

其他实施例中，除螺栓外的其他类型的调节件也属于本实用新型的保护范围。

进一步地，在本实用新型所述的框架箱底架中，所述限位元件上设有导向面。

上述方案中，所述限位元件的导向面用于引导承载物进入被限位的位置。

进一步地，在本实用新型所述的框架箱底架中，所述限位元件为限位板时，所述限位板上端与所述承载物接触处具有所述第一导向面；当限位元件为限位块，所述限位块上端与所述承载物接触处具有第二导向面；或者所述限位元件为调节限位元件时，所述调节限位元件包括：立板，与立板连接的支撑架，所述支撑架上具有第三所述导向面，与所述立板连接的调节件，所述调节件调整所述调节件与所述承载物之间的距离。

需要说明的是，当限位元件为限位板时，其通过第一导向面引导承载物置于所需放置的位置，并且通过限位板与承载物接触的面起到限制作用；当限位元件为限位块时，其通过第二导向面引导承载物置于所需放置的位置，并且通过限位块与承载物接触的面起到限制作用；当限位元件为调节限位元件时，所述调节限位元件包括立板、与立板连接的支撑架以及调节件时，支撑架上具有第三导向面。该调节限位元件通过第三导向面引导装载物置于所需放置的位置。

其他实施例中，不设置导向面也属于本实用新型的保护范围。

进一步的，所述导向面为斜面或曲面。斜面的导向面可以更方便、更快速和更平稳的引导承载物进入所需放置的位置。其他实施例中，曲面的导向面也能达到上述导向效果。

其他实施例中，导向面也可以为除斜面或曲面外的其他类型的导向面，也属于本实用新型的保护范围。

进一步地，在本实用新型所述的框架箱底架中，所述若干底横梁包括第一底横梁和低于第一底横梁的第二底横梁，所述第二底横梁设于靠近其中一个底端梁的位置，该设置有利于当框架箱底架运输承载物时，对承载物的高度进行调整。

其他实施例中，第二底侧梁不低于第一底侧梁也属于本实用新型的保护范围。

进一步的，当所述框架箱底架的承载物为车架，所述车架具有车架鹅颈，当车架放置于所述框架箱底架上时，所述车架鹅颈处的位置对应所述第二底横梁。

现有技术中，底架的上表面为一个平面。将车架倒置在现有技术中的底架上，即车架的车轮朝上设置，车架纵梁在车架鹅颈处的底面低于车架纵梁的其他位置处的底面。这样，车架鹅颈处会与底架的上表面进行贴合，车架纵梁鹅颈之外的其他位置并不能与底架上表面贴合，因此，采用现有技术的底架运输车架时，车架与底架接触面积小，应力集中，平稳性较差，长此以往导致底架疲劳磨损，减少使用寿命。本技术方案中，当车架放置于所述底架上时，所述鹅颈处对应所述第二底横梁，第二底横梁的低于第一底横梁。这样，车架纵梁与底纵梁会平行且贴合设置，提高了运输车架时的稳定性，同时也可以提高底架的使用寿命。

进一步的，当所述框架箱底架的承载物为车架，所述车架包括车架纵梁和位于所述车架纵梁两端的车架横梁，所述车架横梁两端具有车锁，所述框架箱底架的所述底纵梁之间的距离小于所述车横梁两端车锁之间的距离，且大于等于所述车架鹅颈的宽度。

本技术方案中的框架箱底架正因为设置有本技术方案的限位元件，因此，本技术方案中的底架宽度会小于现有技术的底架的宽度，从而可以简化底架的结构，进而节省材料。当然，框架箱底架的宽度如果太小，会影响底架的强度；框架箱底架宽度如果太大，会干涉到车架横梁上的车锁，从而使影响车架在底架上的稳定性，当然还会浪费材料。

其他实施例中，底架宽度等于现有技术的底架宽度，也属于本实用新型的保护范围。

进一步地，在本实用新型所述的框架箱底架中，还包括：支撑板，其与所述底纵梁连接，并在框架箱底架的宽度方向上自底纵梁向外伸出。

上述方案中，支撑板用于给承载物提供额外的支撑力，例如在一些实施方式中，承载物为车架时，支撑板用于给轮胎提供支撑力。

其他实施例中，不设置支撑板也属于本实用新型的保护范围。

相应地，本实用新型的另一目的在于提供一种框架箱，所述的框架箱用于在运输过程中结构稳定，操作简单，不易于发生疲劳磨损，使用寿命长，而且节省材料，制作成本降低。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种框架箱，其具有上述的框架箱底架。

与现有技术相比，本实用新型所述的框架箱底架具有如下优点：

(1)本实用新型所述的框架箱底架上的限位元件对于承载物(尤其是底层车架)的约束角度不同，更加方便和约束力度更加大，因而运输过程中更加稳定；

(2)本实用新型所述的框架箱底架整体结构简单，操作更为简便；

(3)本实用新型所述的框架箱底架具有底纵梁内收，底横梁较短的特点，因而相较于现有技术，本实用新型所述的框架箱底架所用钢材更少，更节约成本；

(4)本实用新型所述的框架箱底架使用时由于承载物与底架平行和贴合设置，接触面积大，分散集中应力，使得其整体结构更加可靠，使用寿命更长。

附图说明

图1为现有技术中的运车框架箱底架的俯面结构示意图。

图2为本实用新型所述的框架箱底架在第一实施方式下的结构示意图。

图3为本实用新型所述的框架箱底架在第一实施方式下的框架箱底架固定承载物的局部结构示意图。

图4显示了本实用新型所述的框架箱底架在第一实施方式下的具有不同间距的底纵梁的框架箱底架结构示意图。

图5为本实用新型所述的框架箱底架在第一实施方式下倒置第一辆车架的结构示意图。

图6为本实用新型所述的框架箱底架在第二实施方式下的框架箱底架局部结构示意图。

图7示意了图6中的限位件结构。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体的实施方式来对本实用新型所述的框架箱底架和框架箱作进一步的解释说明，但是该解释说明并不构成对本实用新型技术方案的不当限定。

图1为现有技术中的运车框架箱底架的俯面结构示意图。

如图1所示，现有技术中的运车框架箱底架1包括扭锁孔13、底架底纵梁12以及底架底横梁11。车架包括车架纵梁和位于所述车架纵梁两端的车架横梁，所述车架横梁两端具有车架钮锁。使用时，车架倒立放置于运车框架箱底架1上，车架扭锁置于扭锁孔13内，旋转车扭锁，从而固定车架，然而该运车框架箱底架1存在单端固定，在运输过程中，易出现偏向或窜位的情况，偏向力集中发生于扭锁孔13处。

下面以承载物为车架为例对框架箱底架进行说明。当然，在其他实施例中，承载物也可以为其他类型的货物。

第一实施方式

图2为本实用新型所述的框架箱底架在第一实施方式下的结构示意图。

参考图2，本实用新型所述的框架箱底架2包括在框架箱底架的长度方向上延伸的成对设置的底纵梁21，在框架箱底架的宽度方向上延伸的成对设置的底端梁24以及设置于成对设置的底纵梁21之间的若干底横梁22。其中，框架箱底架还包括若干限位元件23，限位元件23被设置为自所述底纵梁和底横梁的上表面凸起，用以限制置于底纵梁或底横梁上的承载物的移动。

图3为本实用新型所述的框架箱底架在第一实施方式下的底架固定承载物的局部结构示意图。

请参考图3，本实施方式中的框架箱底架包括至少一对第一限位元件231以及成对设置的第二限位元件232。其中，第一限位元件231，本实施例中，第一限位元件231的结构为限位板。设于底纵梁上，其在框架箱底架的长度方向上对承载物进行第一限位，第一限位元件的限位面2311朝向端墙并与车架接触，在车架长度方向上进行限位。第一限位元件的第一导向面2312被设置为斜面，用于引导车架置于所需位置。其他实施例中，第一限位元件的第一导向面也可以为曲面。其他实施例中，不在第一限位元件上设置第一导向面也属于本实用新型的保护范围。

第二限位元件232，本实施例中，也为限位板，成对设置于底横梁上，第二限位元件232在框架箱底架的宽度方向上对车架进行第二限位，第二限位元件的限位面2321朝向底纵梁，同时朝向放置在底架上的车架纵梁，并与车架接触。第二限位元件的第一导向面2322被设置为斜面，用于引导车架置于所需位置上。其他实施例中，第二限位元件的第一导向面也可以为曲面。其他实施例中，不在第二限位元件上设置导向面也属于本实用新型的保护范围。参考图3可以看出，第一限位元件231与第二限位元件232的结构都为限位板。限位板属于固定限位元件。其实施例中，第一限位元件与第二限位元件的至少其中之一也可以为限位块，相应的，所述限位块的顶端上具有第二导向面，用于引导车架置于所需位置上。其他实施例中，第二导向面也可以为曲面。当然，在其他实施例中，不设置第二导向面也属于本实用新型的保护范围。

其他实施例中，可以只在底纵梁上设置第一限位元件。

其他实施例中，可以只在底横梁上设置第一限位元件。

其他实施例中，可以在底纵梁和底横梁上都只设置第一限位元件。

其他实施例中，可以只在底横梁上设置第二限位元件。

其他实施例中，可以只在底纵梁上设置第二限位元件。

其他实施例中，可以在底纵梁和底横梁上都只设置第二限位元件。

其他实施例中，可以在底横梁上设置第一限位元件，在底纵梁上设置第二限位元件。

其他实施例中，不设置第二限位元件，也属于本实用新型的保护范围。

图4显示了本实用新型所述的框架箱底架在第一实施方式下的具有不同间距的底纵梁的框架箱底架结构示意图。图5为本实用新型所述的框架箱底架在第一实施方式下倒置第一辆车架的结构示意图。

请结合参考图4和图5，本实施方式中的框架箱底架的底纵梁向内收缩从而避开车架扭锁。本实施例中，框架箱的承载物为车架，该车架具有车架鹅颈3(参考图5)。本实施例中框架箱底架最边侧的底纵梁在靠近车架扭锁4的位置(即图中II所示位置)和与鹅颈槽导向板31连接的车架鹅颈32所示位置(即图中I所示位置)之间。也就是说，所述框架箱底架的所述底纵梁之间的距离小于所述车架横梁两端车架钮锁之间的距离，且大于等于所述车架鹅颈的宽度。

本实施例中的框架箱底架正因为设置有本实施例的限位元件，因此，本实施例中的框架箱底架宽度会小于现有技术的底架的宽度，从而可以简化框架箱底架的结构，进而节省材料。当然，本实施例中的框架箱底架的宽度如果太小，会影响框架箱底架的强度；框架箱底架宽度如果太大，会干涉到车架横梁上的车架钮锁，从而使影响车架在框架箱底架上的稳定性，当然还会浪费材料。

其他实施例中，如果需要承载的车架没有鹅颈结构，则所述框架箱底架的底纵梁之间的距离大于等于最小尺寸车架(例如40尺)的鹅颈宽度。

进一步参考图4可以看出，底纵梁包括上翼板211、下翼板212以及与上翼板211、下翼板212固定连接的腹板213。底纵梁上设有限位元件23。

当然，其他实施例中，所述底架的底纵梁之间的间距不进行收敛，为现有技术的底架的底纵梁之间的间距，也属于本实用新型的保护范围。

结合参考图5和图2，本实施例中，若干底横梁22包括第一底横梁221和低于第一底横梁221的第二底横梁222，第二底横梁222设于靠近底端梁24的其中之一的位置。

请参考图5，实用新型所述的框架箱底架与车架鹅颈3接触位置处对应第二底横梁222，第二底横梁高度降低。当车架倒置在框架箱底架上时，车架纵梁32与底纵梁21可以平行放置或贴合放置，提高了运输车架时的稳定性。

其他实施例中，当框架箱底架运输其他承载物时，可以对货物的高度实行调整，有利于灵活的装卸货物。

当然，其他实施例中，第一底横梁的高度和第二底横梁的高度相等，也属于本实用新型的保护范围。

此外，作为一种优选的实施方式，请继续参考图5，当框架箱底架宽度不足以支撑轮胎时，本技术方案还可以设置支撑轮胎的支撑板25，使框架箱底架对车架进行更好的支撑。如图5所示，支撑板25与底纵梁21连接，并在框架箱底架的宽度方向上自底纵梁21向外伸出。

其他实施例中，不设置上述支撑板也属于本实用新型的保护范围。

第二实施方式

图6为本实用新型所述的框架箱底架在第二实施方式下的框架箱底架局部结构示意图。第二实施方式与第一实施方式的区别是：本实施方式的限位元件为可调节限位元件，图7示意了图6中的限位元件，具体如下：

请参考图6，并在必要时结合图7，本实施方式中的框架箱底架包括在框架箱底架的长度方向上延伸的成对设置的底纵梁21，在框架箱底架的宽度方向上延伸的成对设置的底端梁以及设置于成对设置的底纵梁21之间的若干底横梁22。其中，框架箱底架还包括可调节限位件230，本实施例中，可调节限位件230被设置于底纵梁和底横梁的上表面，用以限制置于底纵梁或底横梁上的车架的移动。

进一步参考图7可以看出，可调节限位件230限位元件包括：立板2301，与立板2301连接的支撑架2303，支撑架2303上具有所述第三导向面III；调节螺栓2302，其与立板2301连接，调节螺栓2302可以在沿其自身轴向方向上进给以调整调节螺栓从立板向底架端墙面IV伸出的距离(也就是说，调节螺栓从立板向车架方向伸出的距离)，从而可以调节调节螺栓与车架之间的距离。

其他实施例中，调节件不限于调节螺栓，还可以为其他形式的调节件，例如抽拉杆，也属于本实用新型的保护范围。

当然，其他实施方式中，第一限位元件与第二限位元件中的至少一个为调节限位元件，也属于本实用新型的保护范围。

其他实施例中，第一限位元件与第二限位元件可以根据需要进行限位板、限位块和调节限位元件之间的适度组合。

第三实施方式

本实施例与上述实施例的区别为：本实施例的底架为一根底纵梁，没有底横梁。在底纵梁上设置上述限位元件。该限位元件自所述底纵梁的上表面凸起。

结合图2至图7，并对比图1所示的运车框架箱底架，本实用新所述的框架箱底架使用时，由于采用本实用新型的限位元件在底架长度或/和宽度方向上限定了承载物的移动，因而，本实用新型所述的具有结构简单，操作简便，节约用料，使用寿命长的优点。

第四实施方式

在本实施方式中，采用一种框架箱，该框架箱包括前面实施例所述的框架箱底架。所述的框架箱用于在运输过程中结构稳定，操作简单，不易于发生疲劳磨损，使用寿命长，而且节省材料，制作成本降低。

需要注意的是，所公开实施方式的上述说明使得本领域专业技术人员能够显而易见地对于本实施方式进行多种类似变化和修改，这种类似变化是本领域技术人员能从本实用新型公开的内容直接得出或者很容易便联想到的所有变形，均应属于本实用新型的保护范围。因此本实用新型不会受到该实施方式的限制。

Claims (17)

1.一种框架箱底架，其包括：在框架箱底架的长度方向上延伸设置的底纵梁，其特征在于，还包括限位元件，所述限位元件被设置为自所述底纵梁的上表面凸起。

2.如权利要求1所述的框架箱底架，其特征在于，所述底纵梁至少两根，所述框架箱还包括，在框架箱底架的宽度方向上延伸设置的底端梁以及设置于底纵梁之间的若干底横梁，所述限位元件被设置为自所述底纵梁和/或底横梁的上表面凸起。

3.如权利要求1或2所述的框架箱底架，其特征在于，所述限位元件包括至少两个第一限位元件，所述第一限位元件在第一方向上对承载物进行第一限位。

4.如权利要求3所述的框架箱底架，其特征在于，所述第一方向为所述框架箱底架长度方向。

5.如权利要求3所述的框架箱底架，其特征在于，所述限位元件包括至少两个第二限位元件，所述第二限位元件在第二方向上对承载物进行第二限位。

6.如权利要求5所述的框架箱底架，其特征在于，所述第二方向为所述框架箱底架宽度方向。

7.如权利要求1所述的框架箱底架，其特征在于，所述限位元件包括固定限位元件和可调节限位元件。

8.如权利要求7所述的框架箱底架，其特征在于，所述固定限位元件包括限位板或限位块；所述可调节限位元件包括：立板、与立板连接的支撑架、与所述立板连接的调节件，所述调节件调整所述调节件与承载物之间的距离。

9.如权利要求8所述的框架箱底架，其特征在于，所述调节件为螺栓，所述螺栓可以在沿其自身轴向方向上进给以调整螺栓从立板向所述承载物方向伸出的距离。

10.如权利要求1所述的框架箱底架，其特征在于，所述限位元件上设有导向面。

11.如权利要求10所述的框架箱底架，其特征在于，所述限位元件为限位板时，所述限位板上端与承载物接触处具有第一导向面；当限位元件为限位块，所述限位块上端与承载物接触处具有第二导向面；或者所述限位元件为调节限位元件时，所述调节限位元件包括：立板，与立板连接的支撑架，所述支撑架上具有第三导向面，与所述立板连接的调节件，所述调节件调整所述调节件与承载物之间的距离。

12.如权利要求10或11所述的框架箱底架，其特征在于，所述导向面为斜面或曲面。

13.如权利要求2所述的框架箱底架，其特征在于，所述若干底横梁包括第一底横梁和低于第一底横梁的第二底横梁，所述第二底横梁设于靠近其中一个所述底端梁的位置。

14.如权利要求13所述的框架箱底架，其特征在于，当所述框架箱底架的承载物为车架，所述车架具有车架鹅颈，当车架放置于所述框架箱底架上时，所述车架鹅颈处的位置对应所述第二底横梁。

15.如权利要求14所述的框架箱底架，其特征在于，当所述框架箱底架的承载物为车架，所述车架包括车架纵梁和位于所述车架纵梁两端的车架横梁，所述车架横梁两端具有车锁，所述框架箱底架的所述底纵梁之间的距离小于所述车架横梁两端车锁之间的距离，且大于等于所述车架鹅颈的宽度。

16.如权利要求1所述的框架箱底架，其特征在于，还包括：支撑板，其与所述底纵梁连接，并在框架箱底架的宽度方向上自底纵梁向外伸出。

17.一种框架箱，其具有如权利要求1-16中任意一项所述的框架箱底架。