CN212740595U - 一种自升降多功能台车工装总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体公开了一种自升降多功能台车工装总成，包括工装台车以及固定设置于工装台车上的万向调节板；万向调节板上对应设置有工作平台；万向调节板上设置有若干滚珠，且万向调节板两侧边固定连接有侧支撑板；工作平台与万向调节板上的滚珠接触并与侧支撑板滑动连接，工作平台相对万向调节板前后左右移动。本实用新型设计合理，结构紧凑、稳定性好、实用性强、用途广泛、安全性好，可便捷实现在工作平面内的全方位调节，降低了工件的安装或维修定位难度，提升了工件安装或维护效率，特别适合安装或维修空间不足场合使用。

Description

一种自升降多功能台车工装总成

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种自升降多功能台车工装总成。

背景技术

交通工具作为现代人生活中重要组成部分，随着经济水平的提高和科学技术的进步，交通工具种类越来越多，其性能也愈发先进，如“高铁”、“轻轨”、“地铁”。日益密集的轨道交通系统，给人们的出行带来了极大便利，“全国一日游”不再是梦想，对于高密度的轨道交通系统来说，轨道车辆的稳定、安全运行是重中之重，轨道车辆的安装及日常的检修保养就显得尤为重要了。现有的安装或维修车辆，通常是在工程车辆箱体上设置升降工作平台，这使得安装或维修车辆的使用受到较多的限制，通用性较差；此外，现有具有升降功能的小车，不能满足轨道车辆的安装或维护，其专业性、针对性不强；上述安装或维修平台大都仅能提供自主升降功能，作业人员在工作平台无法进行前后左右灵活的调整工件的安装工位，需要人工配合，费时费力；也无法在满载情况下实现上下升降，给实际工作带来了很大不便，存在着极大的安全隐患。因此，针对轨道车辆安装、维修，基于产品模块体积大、重量大的特点，发明一种具有安全高效、省时省力的多功能台车工装总成，具有广阔的应用前景。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种自升降多功能台车工装总成，本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种自升降多功能台车工装总成，所述台车工装总成包括工装台车以及通过升降单元固定设置于工装台车上的万向调节板；所述万向调节板上对应设置有工作平台；

所述万向调节板板面上设置有若干滚珠，且万向调节板两侧边固定连接有侧支撑板；

所述工作平台与万向调节板上的滚珠接触并与侧支撑板滑动连接，所述工作平台相对万向调节板前后左右移动；

所述工装台车上设置有动力单元以及与动力单元电性连接的主控单元和线控单元。

进一步地，所述侧支撑板包括与万向调节板侧边固定连接的L型支撑板，所述L型支撑板板面上设置有第一定位挡板。

进一步地，所述工作平台包括工作台板以及垂直于工作台板向下垂直形成的扣板，且扣板扣合在L型支撑板上，所述扣板上设置有加强肋块，所述加强肋块上设置有用于紧固工作平台和侧支撑板的固定螺杆。

进一步地，所述工作台板上间隔设置有若干用于支撑工件的支撑垫块。

进一步地，所述工装台车包括台车底盘以及固定设置于台车底盘一端的台车扶手架，所述台车底盘前端设置有一对定向驱动轮，所述台车底盘尾端设置有一对万向驱动轮；所述万向驱动轮和定向驱动轮与位于台车底盘下侧所述动力单元机械连接。

进一步地，所述台车底盘四角固定设置有稳定支撑单元，所述稳定支撑单元包括由台车底盘向外伸出水平设置的支撑臂和支撑臂铅垂向设置的定位支脚，所述定位支脚可相对支撑臂旋转升降。

进一步地，所述升降单元由若干剪叉撑连杆铰连接而成的伸缩支架，所述伸缩支架下端与台车底盘铰连接，所述伸缩支架上端与万向调节板下板面铰连接。

相比于现有技术取得的技术效果：

1、本实用新型设计合理，结构紧凑，可便捷的实现多功能台车工装总成自主行走或升降，用途广泛，特别适合对安装或维修空间不足的场合；

2、本实用新型的工作平台和万向调节板设置，可实现在工作平面内的全方位调节，降低了工件的安装或维修定位难度，提升了工件安装或维护效率；

3、本实用新型结构稳定，实用性强，可有效提升该台车工装总成的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例多功能台车工装总成第一视角立体结构示意图；

图2为本实施例中多功能台车工装总成第二视角立体结构示意图；

图3为本实施例中多功能台车工装总成侧视图；

图4为本实施例中多功能台车总成仰视立体结构示意图；

图5为本实施例中多功能台车工装总成后视图；

图6为本实施例中工作台与侧支撑板安装第一视角立体结构示意图；

图7为本实施例中工作台与侧支撑板安装第二视角立体结构示意图。

图中：

100、台车工装总成；110、工作平台；111、工作台板；112、支撑垫块； 113、扣板；114、加强肋块；115、固定螺杆；120、工装台车；121、台车扶手架；122、台车底盘；123、万向驱动轮；124、定向驱动轮；130、万向调节板；131、滚珠；140、升降单元；141、剪叉撑连杆；150、动力单元；160、稳定支撑单元；161、支撑臂；162、定位支脚；170、线控单元；180、主控单元；190、侧支撑板；191、L型支撑板；192、第一定位挡板；1100、第二定位挡板；

200、工件。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

实施例：

参见图1-7，本实用新型实施例公开了一种自升降多功能台车工装总成，台车工装总成100包括工装台车120以及通过升降单元140固定设置于工装台车120上的万向调节板130；升降单元140是由若干剪叉撑连杆铰连接而成的伸缩支架，伸缩支架下端与台车底盘122铰连接，伸缩支架上端与万向调节板130下板面铰连接；升降单元140在万向调节板130升降过程中起到一定的稳固支撑作用。

本实施例中，万向调节板130板面上设置有若干滚珠131，多个滚珠131 等间距嵌布在万向调节板130板面上，且滚珠131顶部1/3～1/2部分凸出万向调节板130设置，万向调节板130两侧边固定连接有侧支撑板190；万向调节板130上端对应设置有工作平台110，工作平台110与侧支撑板190对应滑动连接，工作平台110与万向调节板130上的滚珠131接触并相对万向调节板 130前后左右移动；该种设置可大大降低工作平台110上工件200在安装过程中的移动难度，尤其适用于尺寸小、重量大的工件的检修或安装工作。

本实施例中，工装台车120上设置有动力单元150以及与动力单元150 电性连接的主控单元180和线控单元170。主控单元180和线控单元170分别设置于台车扶手架121顶部、内侧下部，主控单元180主要用于控制工装台车的行走；线控单元170主要用于控制工作平台110和万向调节板130升降。其中，主控单元180和线控单元170均可采用现有技术集成获得其功能，在此不做赘述，需要说明的是，主控单元180和线控单元170可采用集成一体设置，不必要分离设置；本实用新型采用分离设计是用于区分其功能。

参照图6-7，本实施例中，侧支撑板190包括与万向调节板130侧边固定连接的L型支撑板191，L型支撑板191板面上设置有第一定位挡板192；工作平台110包括工作台板111以及垂直于工作台板111向下垂直形成的扣板 113，且扣板113扣合在L型支撑板191上，扣板113上设置有加强肋块114，加强肋块114上设置有用于紧固工作平台110和侧支撑板190的固定螺杆115。工作时，工作平台110下板面作用于万向调节板130的滚珠131上，并沿着侧支撑板190顺应工装台车120长度方向前进或后退实现工件200的定位；万向调节板130前端垂直设置有第二定位挡板1100，第一定位挡板192和第二定位挡板1100可对工作平台110的前后移动形成有效限位，避免工作平台 110和万向调节板130发生脱离酿成事故。

参照图1，本实施例中，工作台板111上间隔设置有若干用于支撑工件 200的支撑垫块112，便于工件200的安置。

参照图1-5，本实施例中，工装台车120包括台车底盘122以及固定设置于台车底盘122一端的台车扶手架121，台车底盘122前端设置有一对定向驱动轮124，台车底盘122尾端设置有一对万向驱动轮123；万向驱动轮123和定向驱动轮124与位于台车底盘122下侧动力单元150机械连接。本实施例中，动力单元150包括用于驱动定向驱动轮124和万向驱动轮123运动的驱动电机及传动系统，还包括用于驱动万向驱动轮123、定向驱动轮124和升降单元140升降的驱动气缸或驱动电缸，该动力单元150可采用现有技术集成实现其功能，在本实施例不再对其具体结构进行赘述。

参照图2，台车底盘122四角固定设置有稳定支撑单元160，稳定支撑单元160包括由台车底盘122向外伸出水平设置的支撑臂161和支撑臂161铅垂向设置的定位支脚162，定位支脚162可相对支撑臂161旋转升降，该种结构大大提成了台车工装总成在工作过程中的稳定性，提高在高处维修的安全性。

需要说明的，本实用新型的装置具有广泛的用途，不仅适用于轨道交通技术领域装备的安装或维修，还适用于其他技术领域设备的安装或维护，对本实用新型发明的相关技术特征作出等同的更改或替换，将落入本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、物品或者设备/装置所固有的要素。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种自升降多功能台车工装总成，其特征在于，所述台车工装总成(100)包括工装台车(120)以及通过升降单元(140)固定设置于工装台车(120)上的万向调节板(130)；所述万向调节板(130)上对应设置有工作平台(110)；

所述万向调节板(130)板面上设置有若干滚珠(131)，且万向调节板(130)两侧边固定连接有侧支撑板(190)；

所述工作平台(110)与万向调节板(130)上的滚珠(131)接触并与侧支撑板(190)滑动连接，所述工作平台(110)相对万向调节板(130)前后左右移动；

所述工装台车(120)上设置有动力单元(150)以及与动力单元(150)电性连接的主控单元(180)和线控单元(170)。

2.根据权利要求1所述一种自升降多功能台车工装总成，其特征在于：所述侧支撑板(190)包括与万向调节板(130)侧边固定连接的L型支撑板(191)，所述L型支撑板(191)板面上设置有第一定位挡板(192)。

3.根据权利要求2所述一种自升降多功能台车工装总成，其特征在于：所述工作平台(110)包括工作台板(111)以及垂直于工作台板(111)向下垂直形成的扣板(113)，且扣板(113)扣合在L型支撑板(191)上，所述扣板(113)上设置有加强肋块(114)，所述加强肋块(114)上设置有用于紧固工作平台(110)和侧支撑板(190)的固定螺杆(115)。

4.根据权利要求3所述一种自升降多功能台车工装总成，其特征在于：所述工作台板(111)上间隔设置有若干用于支撑工件(200)的支撑垫块(112)。

5.根据权利要求1～4任一所述一种自升降多功能台车工装总成，其特征在于：所述工装台车(120)包括台车底盘(122)以及固定设置于台车底盘(122)一端的台车扶手架(121)，所述台车底盘(122)前端设置有一对定向驱动轮(124)，所述台车底盘(122)尾端设置有一对万向驱动轮(123)；所述万向驱动轮(123)和定向驱动轮(124)与台车底盘(122)下侧设置的动力单元(150)机械连接。

6.根据权利要求5所述一种自升降多功能台车工装总成，其特征在于：所述台车底盘(122)四角固定设置有稳定支撑单元(160)，所述稳定支撑单元(160)包括由台车底盘(122)向外伸出水平设置的支撑臂(161)和支撑臂(161)铅垂向设置的定位支脚(162)，所述定位支脚(162)可相对支撑臂(161)旋转升降。

7.根据权利要求5所述一种自升降多功能台车工装总成，其特征在于：所述升降单元(140)是由若干剪叉撑连杆(141)铰连接而成的伸缩支架，所述伸缩支架下端与台车底盘(122)铰连接，所述伸缩支架上端与万向调节板(130)下板面铰连接。

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