KR101266028B1 - 횡방향 구동 타입의 세미시져형 차량용 리프트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트에 관한 것으로, 평행한 2개의 차량탑재대(10)와, 하나의 차량탑재대(10)의 전방 하부와 후방 하부에 서로 대칭되게 2개 구비되어 상기 차량탑재대(10)를 승강시키는 4개의 승강수단(100)과, 상기 승강수단(100)을 작동시키는 4개의 동력수단(200)을 포함하여 구성되되; 상기 승강수단(100)은, 그 하단이 제1 핀(P1)으로 지지구(22)에 회전운동가능하게 지지되고 그 상단이 작동바(40)와 결합되어 상기 차량탑재대(10)를 슬라이딩 가능하게 지지하는 메인링크(20)와, 상기 메인링크(20)보다 짧은 길이를 가지며 그 외측단이 상기 차량탑재대(10)의 외측에 제3 고정핀(P3)으로 회전운동 가능하게 연결되고 그 내측단이 상기 메인링크(20)에 회전가능하게 제2 핀(P2)으로 연결되는 보조링크(30)를 포함하여 구성되고; 상기 동력수단(200)은, 차량탑재대(10)의 내측 하부에 하향 돌출되어 고정되는 메인브라켓(50)과, 일단이 상기 메인브라켓(50)에 제5 고정핀(P5)으로 회동되게 연결되는 구동실린더(61)와, 상기 구동실린더(61)에 의해 신축되고 타단이 상기 작동바(40)에 회동되게 연결되는 피스톤로드(65)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트에 관한 것이다.

Description

횡방향 구동 타입의 세미시져형 차량용 리프트 { Semi Scissor Type Lift For Vehicle }

본 발명은 시져형 리프트의 중량 불균등 분배시 기울어짐 현상과 4주형 리프트의 공간 활용의 비효율성 그리고 시져형 리프트의 측방향 이동의 불편함을 개선하여 시져형 리프트가 가지는 장점과 4주형 리프트가 가지는 장점을 겸비한 세미 시져형 리프트에 관한 것이다.

일반적으로 차량정비용 리프트는 차량을 탑재 한 후, 차체를 지면으로부터 들어올려 차제의 각종 고장요소를 용이하게 정비할 수 있도록 도와주는 장치로써, 구조방식에 따라 지주형과 크로스 링크형(시져형, Scissor Type)으로 크게 구분된다.

크로스 링크형(X형 또는 시져형) 리프트는 한 쌍의 바닥프레임 상부에는 X자형의 크로스 링크가 각각 좌, 우측에 설치되고, 크로스 링크의 상부에는 차량을 안착할 수 있는 차량탑재대가 설치되어 있다. 그리고 상기 한 쌍의 크로스 링크를 상승 및 하강하기 위하여 유압실린더가 각각 장착되어 있다. 따라서 상기 유압실린더에 의해 크로스 링크가 상승 및 하강하면서 차량이 안착되는 차량탑재대를 상승 및 하강시키는 것이다.

시져형 리프트의 경우, 크로스 링크의 외곽에 차량의 바퀴가 위치하고 크로스 링크의 상부가 전후 두 지점에서 차량탑재대를 지지하기 때문에 차량이 차량탑재대의 길이방향 가운데에 위치하지 않으면 무게가 일측으로 쏠려 차량탑재대가 길이방향으로 기울어지는 문제점이 있다. 일반적으로 리프트는 소형, 중형, 대형 차량 모두를 탑재하여 사용되기 때문에 전장이 각기 다른 차량의 무게중심이 크로스 링크의 전후 두 지지점의 가운데에 위치하도록 하는 것은 불가능하다. 또한, 시져형 리프트는 차량이 차량탑재대 폭의 가운데에 오지 않고 일측으로 쏠려 진입하는 경우 차량의 하중이 일측 크로스 링크에 집중되어 차량탑재대가 횡방향으로 기울어지는 문제점이 있다. 이러한 시져형 리프트의 차량탑재대 기울어짐 현상은 휠 얼라인먼트 작업과 같은 수평 정밀도(예를들어, 얼라인먼트 작업은 0.01° 수준의 정밀도가 요구됨)가 요구되는 작업을 불편하게 하는 문제점이 있었다.

또한, 시져형 리프트의 경우 차량탑재대 하부에서 작업중인 작업자가 공구 등을 교체하기 위해 측방향으로 이동하려 하는 경우 크로스 링크 또는 링크를 상승시키는 유압실린더에 걸려 측방향으로 이동할 수 없고 작업자가 리프트 밖으로 빠져나오려 하는 경우에 차량의 전 후 방향으로 이동하여야 하는 불편함이 있었다.

지주(특히, 4주형)형 리프트는 시져형 리프트와 달리 차량의 중량 불균등 분배에 의한 차량탑재대의 기울어짐 현상 방지 기능이 우수하고 작업자의 측면 방향 이동성이 우수한 장점이 있다. 하지만, 지주형 리프트는 지주가 차량의 폭보다 넓게 설치되어야 하고 4주형 리프트의 경우 차량의 전장보다 긴 거리차로 전후 지주가 위치되어야 하기 때문에 리프트가 찾이하는 공간이 커서 차량 정비센터 내 공간의 효율적인 활용이 저해되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 시져형 리프트의 중량 불균등 분배시 기울어짐 현상과 4주형 리프트의 공간 활용의 비효율성 그리고 시져형 리프트의 이동의 불편함을 개선하여 시져형 리프트가 가지는 장점과 4주형 리프트가 가지는 장점을 겸비한 세미 시져형 리프트를 제공하기 위함이다.

본 발명의 다른 목적은 기존의 2개의 중간 지점에서 하나의 차량탑재대를 지지하는 시져형 리프트와 달리 하나의 차량탑재대를 4개의 외측 지점에서 지지하여 차량 중량의 불균등 분배시에도 4주형 리프트와 같이 기울어지는 형상이 거의 없어 휠 얼라인먼트와 같은 0.1 ° 수준의 정밀도가 요구되는 차량 작업이 가능한 세미 시져형 리프트를 제공하기 위함이다.

본 발명의 다른 목적은 전술한 바와 같이 정밀도가 우수하면서도 기존의 시져형 리프트와 차지하는 공간이 같아서 설치 공간을 많이 필요로 하는 4주형 리프트의 공간 활용의 비효율성 문제를 개선한 세미 시져형 리프트를 제공하기 위함이다.

본 발명의 다른 목적은 기존의 시져형 리프트와 다르게 승강수단을 외측으로 이동시킴으로서 작업자의 측면 이동을 용이하게 하여 작업성이 우수한 세미 시져형 리프트를 제공하기 위함이다.

본 발명의 목적은 좌우 동조뿐 아니라 전후 동조가 정밀하게 이루어지는 동조장치가 구비된 세미시져형 차량용 리프트를 제공하기 위함이다.

본 발명은 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트에 관한 것으로, 평행한 2개의 차량탑재대(10)와, 하나의 차량탑재대(10)의 전방 하부와 후방 하부에 서로 대칭되게 2개 구비되어 상기 차량탑재대(10)를 승강시키는 4개의 승강수단(100)과, 상기 승강수단(100)을 작동시키는 4개의 동력수단(200)을 포함하여 구성되되; 상기 승강수단(100)은, 그 하단이 제1 핀(P1)으로 지지구(22)에 회전운동가능하게 지지되고 그 상단이 작동바(40)와 결합되어 상기 차량탑재대(10)를 슬라이딩 가능하게 지지하는 메인링크(20)와, 상기 메인링크(20)보다 짧은 길이를 가지며 그 외측단이 상기 차량탑재대(10)의 외측에 제3 고정핀(P3)으로 회전운동 가능하게 연결되고 그 내측단이 상기 메인링크(20)에 회전가능하게 제2 핀(P2)으로 연결되는 보조링크(30)를 포함하여 구성되고; 상기 동력수단(200)은, 차량탑재대(10)의 내측 하부에 하향 돌출되어 고정되는 메인브라켓(50)과, 일단이 상기 메인브라켓(50)에 제5 고정핀(P5)으로 회동되게 연결되는 구동실린더(61)와, 상기 구동실린더(61)에 의해 신축되고 타단이 상기 작동바(40)에 회동되게 연결되는 피스톤로드(65)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르는 경우 시져형 리프트의 중량 불균등 분배시 기울어짐 현상과 4주 리프트의 공간 활용의 비효율성 그리고 시져형 리프트의 이동의 불편함을 개선하여 시져형 리프트가 가지는 장점과 4주형 리프트가 가지는 장점을 겸비한 세미 시져형 리프트가 제공된다.

본 발명에 따르는 경우 기존의 2개의 중간 지점에서 하나의 차량탑재대를 지지하는 시져형 리프트와 달리 하나의 차량탑재대를 4개의 보다 외측 지점에서 지지하여 차량 중량의 불균등분배시에도 4주형 리프트와 같이 기울어지는 형상이 거의 없어 휠 얼라인먼트 작업과 같은 정밀도가 요구되는 차량 작업이 가능한 세미 시져형 리프트가 제공된다.

또한, 본 발명에 따르는 경우 전술한 바와 같이 수평 정밀도가 우수하면서도 기존의 시져형 리프트와 차지하는 공간이 같아서 설치 공간을 많이 필요로 하는 4주형 리프트의 공간 활용의 비효율성 문제를 개선한 세미 시져형 리프트가 제공된다.

또한, 기존의 시져형 리프트와 다르게 승강수단을 양 외측으로 이동시킴으로서 작업자의 측면 이동을 용이하게 하여 작업성을 향상시킨 세미 시져형 리프트가 제공된다.

본 발명에 따른 경우 좌우 동조뿐 아니라 전후 동조가 정밀하게 이루어지는 동조장치가 구비된 세미시져형 차량용 리프트가 제공된다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트 사시도(상승상태).
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트 개념도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트 측단면도(하강상태).
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트 정면 사시도(상승상태).
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트 측면도(상승상태).
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트 정면 사시도(차량 탑재상태, 상승상태).
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트 측면도(차량탑재상태, 상승상태).

본 발명의 일실시예에 따른 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트 사시도, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트 개념도, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트 측단면도, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트 정면 사시도, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트 측면도, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트 정면 사시도(차량 탑재상태)이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트 측면도(차량탑재상태)이다.

도 1 내지 도3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 횡방향 구동 타입의 세미시져형 차량용 리프트는, 평행한 2개의 차량탑재대(10)와, 하나의 차량탑재대(10)의 전방 하부와 후방 하부에 서로 대칭되게 2개 구비되어 상기 차량탑재대(10)를 승강시키는 4개의 승강수단(100)과, 상기 승강수단(100)을 작동시키는 4개의 동력수단(200)을 포함하여 구성된다.

도 1 내지 도3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 횡방향 구동 타입의 세미시져형 차량용 리프트에 있어서, 승강수단(100)은, 그 하단이 제1 핀(P1)으로 지지구(22)에 회전운동가능하게 지지되고 그 상단이 작동바(40)와 결합되어 상기 차량탑재대(10)를 슬라이딩 가능하게 지지하는 메인링크(20)와, 상기 메인링크(20)보다 짧은 길이를 가지며 그 외측단이 상기 차량탑재대(10)의 외측에 제3 고정핀(P3)으로 회전운동 가능하게 연결되고 그 내측단이 상기 메인링크(20)에 회전가능하게 제2 핀(P2)으로 연결되는 보조링크(30)를 포함하여 구성된다.

도 1 내지 도3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 횡방향 구동 타입의 세미시져형 차량용 리프트에 있어서, 동력수단(200)은, 차량탑재대(10)의 내측 하부에 하향 돌출되어 고정되는 메인브라켓(50)과, 일단이 상기 메인브라켓(50)에 제5 고정핀(P5)으로 회동되게 연결되는 구동실린더(61)와, 상기 구동실린더(61)에 의해 신축되고 타단이 상기 작동바(40)에 회동되게 연결되는 피스톤로드(65)으로 구성된다.

도 1 내지 도3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 횡방향 구동 타입의 세미시져형 차량용 리프트에 있어서, 차량탑재대(10)의 하강이 완료되고 상승이 이루어지기 전의 초기 상태에서, 제1 핀(P1)의 중심 및 작동바(40)의 중심을 연결하는 가상선(C1)과 피스톤로드(65)의 중심선(60a)이 이루는 각도(각도A)는 1 ~ 45° 인 것이 바람직하다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 횡방향 구동 타입의 세미시져형 차량용 리프트에 있어서, 바람직하게, 상면에 제1 톱니(71a)가 형성된 하부안전바(71)와, 하면에 상기 제1 톱니(71a)와 상응하는 제2 톱니(75a)가 형성된 상부안전바(75)로 구성되는 안전수단부(70)를 더 포함하여 구성된다. 하부안전바(71)의 일단은 상기 메인브라켓(50)에 고정되고, 상기 상부안전바(75)의 타단은 작동바(40)에 연결되고, 작동바(40)가 외측으로 슬라이딩하면 상기 상부안전바(75)가 상기 하부안전바(71) 위에서 슬라이딩하면서 차량탑재대(10)가 상승하는 것이 바람직하다.

이하에서 본 발명의 일실시시예에 따른 횡방향 구동 타입의 세미시져형 차량용 리프트의 작용에 대하여 설명한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 차량탑재대 초기상태(하강상태)에서 차량탑재대(10)의 내측 하부에 하향 돌출된 메인브라켓(50)에 지지된 구동실린더(61)가 피스톤로드(65)를 신장시키면 작동바(40)는 외측으로 이동하면서 차량탑재대(10)가 상승한다. 이때 P3 : 제3 고정핀(P3)은 고정된 위치에 있게 되기에 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 승강 작동이 이루어지게 된다.

본 발명은 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명됐지만, 본 발명의 범위가 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 범위는 이하의 특허청구범위에 의하여 정하여지는 것으로 본 발명과 균등 범위에 속하는 다양한 수정 및 변형을 포함할 것이다.

아래의 특허청구범위에 기재된 도면부호는 단순히 발명의 이해를 보조하기 위한 것으로 권리범위의 해석에 영향을 미치지 아니함을 밝히며 기재된 도면부호에 의해 권리범위가 좁게 해석되어서는 안될 것이다.

10 : 차량탑재대
P1 : 제1 핀
P2 : 제2 핀
P3 : 제3 고정핀
22 : 지지구
40 : 작동바
20 : 메인링크
30 : 보조링크
P5 : 제5 고정핀
50 : 메인브라켓
61 : 구동실린더
65 : 피스톤로드
71 : 하부안전바
71a : 제1 톱니
75 : 상부안전바
75a : 제2 톱니
100 : 승강수단
200 : 동력수단

Claims (3)

1. 평행한 2개의 차량탑재대(10)와, 하나의 차량탑재대(10)의 전방 하부와 후방 하부에 서로 대칭되게 2개 구비되어 상기 차량탑재대(10)를 승강시키는 4개의 승강수단(100)과, 상기 승강수단(100)을 작동시키는 4개의 동력수단(200)을 포함하여 구성되되;
   
   상기 승강수단(100)은, 그 하단이 제1 핀(P1)으로 지지구(22)에 회전운동가능하게 지지되고 그 상단이 작동바(40)와 결합되어 상기 차량탑재대(10)를 슬라이딩 가능하게 지지하는 메인링크(20)와, 상기 메인링크(20)보다 짧은 길이를 가지며 그 외측단이 상기 차량탑재대(10)의 외측에 제3 고정핀(P3)으로 회전운동 가능하게 연결되고 그 내측단이 상기 메인링크(20)에 회전가능하게 제2 핀(P2)으로 연결되는 보조링크(30)를 포함하여 구성되고;
   
   상기 동력수단(200)은, 차량탑재대(10)의 내측 하부에 고정되는 메인브라켓(50)과, 일단이 상기 메인브라켓(50)에 제5 고정핀(P5)으로 회동되게 연결되는 구동실린더(61)와, 상기 구동실린더(61)에 의해 신축되고 타단이 상기 작동바(40)에 회동되게 연결되는 피스톤로드(65)으로 구성되고,
   
   상면에 제1 톱니(71a)가 형성된 하부안전바(71)와, 하면에 상기 제1 톱니(71a)와 상응하는 제2 톱니(75a)가 형성된 상부안전바(75)로 구성되는 안전수단부(70)를 더 포함하여 구성되되,
   상기 하부안전바(71)의 일단은 상기 메인브라켓(50)에 고정되고, 상기 상부안전바(75)의 타단은 작동바(40)에 연결되고,
   상기 작동바(40)가 외측으로 슬라이딩하면 상기 상부안전바(75)가 상기 하부안전바(71) 위에서 슬라이딩하면서 차량탑재대(10)가 상승하는 것을 특징으로 하는 횡방향 구동 타입의 세미시져형 차량용 리프트.
2. 제1항에 있어서,
   상기 차량탑재대(10)의 하강이 완료되고 상승이 이루어지기 전의 초기 상태에서,
   상기 제1 핀(P1)의 중심 및 작동바(40)의 중심을 연결하는 가상선(C1)과 피스톤로드(65)의 중심선(60a)이 이루는 각도(각도A)는 1 ~ 45° 인 것을 특징으로 하는 횡방향 구동 타입의 세미시져형 차량용 리프트.
3. 삭제

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