CN211808899U - 一种汽车空气悬架的连接盘端头 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车空气悬架的连接盘端头，属于汽车空气悬架配件技术领域。它解决了现有的汽车空气悬架的连接盘端头没有设置轴向缓冲抵靠装置，容易损坏，使用寿命短的问题。本汽车空气悬架的连接盘端头包括端头筒体，端头筒体的边缘具有外翻沿，外翻沿的边缘翻折形成外翻套，外翻沿上周向间隔分布有连接螺栓，端头筒体内设置有内连接座一、和内连接座一轴向间隔分布的内连接座二，内连接座一和内连接座二之间设置有当内连接座一（4）、内连接座二（5）两者轴向抵靠时能起到弹性缓冲作用的缓冲抵靠装置。本实用新型结构设计合理、简单，结构稳定性高，具有轴向抵靠缓冲吸能作用，不易损坏，使用寿命长，连接装配使用方便。

Description

一种汽车空气悬架的连接盘端头

技术领域

本实用新型属于汽车空气悬架配件技术领域，涉及一种汽车空气悬架的连接盘端头。

背景技术

一般高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

带有四个气囊的空气悬架系统的汽车通常使用不同的防侧倾稳定结构方案，例如单独的稳定器、稳定杆或一体式多点连接杆。采用单独的稳定器会增加额外的重量。因此，考虑到成本和重量的因素，集成方案，即将防侧倾功能与悬架系统的其它部件集成在一起，例如稳定杆或一体式多点连接杆方案是较佳的。

在空气悬架系统中连接盘端头的一端用于与气囊连接，连接盘端头的另一端用于与稳定杆连接，现有的连接盘端头一般为硬性制造连接，连接盘端头内一般没有设置轴向缓冲抵靠装置，且不具有轴向伸缩缓冲吸能的作用，当现有的连接盘端头处于稳定杆、气囊之间时，该空气悬架系统的连接盘端头轴向抵靠做功较多，容易损坏，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、能轴向伸缩缓冲吸能，不易损坏，使用寿命长的汽车空气悬架的连接盘端头。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车空气悬架的连接盘端头，包括端头筒体，所述的端头筒体的边缘具有由内向外翻折形成的外翻沿，所述的外翻沿的边缘翻折形成外翻套，所述的外翻沿上周向间隔分布有用于轴向连接的连接螺栓，其特征在于，所述的端头筒体内设置有内连接座一、和内连接座一轴向间隔分布的内连接座二，所述的内连接座一和内连接座二之间设置有当内连接座一、内连接座二两者轴向抵靠时能起到弹性缓冲作用的缓冲抵靠装置。

本汽车空气悬架的连接盘端头的端头筒体有分体制造的内连接座一、内连接座二，该内连接座一用于连接稳定杆，该内连接座二用于连接气囊连接盘，该内连接座一和内连接座二之间设置有缓冲抵靠装置，当气囊和稳定杆轴向抵靠做功时，具有轴向伸缩缓冲吸能的作用，不易损坏，使用寿命长。

在上述的一种汽车空气悬架的连接盘端头中，所述的内连接座一呈圆筒状，所述的内连接座一同一轴向穿设于所述的端头筒体内，所述的内连接座一和端头筒体之间设置有能使内连接座一固连在端头筒体内的弹性橡胶套。这样设置的目的是方便内连接座一在端头筒体内轴向装配，装配方便。

在上述的一种汽车空气悬架的连接盘端头中，所述的弹性橡胶套的外壁上具有环形槽，所述的端头筒体的内壁上焊接固连有卡位环，所述的卡位环的大小、形状与环形槽适配，当弹性橡胶套同一轴向装配于端头筒体内时，该卡位环对应卡位于所述的环形槽内。这样设置的目的是方便弹性橡胶套在端头筒体内轴向装配，该弹性橡胶套通过自身的弹性形变装配于端头筒体的内壁的卡位环，该卡位环和环形槽的径向装配配合可有效防止弹性橡胶套在端头筒体内轴向位移。

在上述的一种汽车空气悬架的连接盘端头中，所述的弹性橡胶套的内壁上具有呈台阶状的上环槽、下环槽，所述的上环槽的槽壁上具有环形凸起，所述的内连接座一的外壁的中部位置具有环形卡位，所述的内连接座一的外壁的下端位置具有环形挡环，所述的环形凸起的大小、形状和环形卡位适配，所述的环形挡环的大小、形状和下环槽适配，当内连接座一同一轴向装配于弹性橡胶套内，该环形凸起对应装配于所述的环形卡位内，该环形挡环对应装配于下环槽内。这样设置的目的是方便内连接座一在弹性橡胶套内轴向装配，通过弹性橡胶套的自身弹性作用，使环形凸起和环形卡位适配安装、环形挡环和下环槽适配安装可有效防止内连接座一在弹性橡胶套内轴向位移，结构稳定。

在上述的一种汽车空气悬架的连接盘端头中，所述的缓冲抵靠装置包括弹性橡胶套的内端面上周向间隔分布有呈轴向外凸设置的弹性缓冲凸起，所述的内连接座二上周向间隔分布有轴向卡位，当内连接座二同一轴向装配于端头筒体内时，该弹性缓冲凸起轴向穿设于对应的轴向卡位中，所述的内连接座二和端头筒体之间还设置有防止内连接座二在端头筒体内轴向脱离的限位装置。该内连接座二通过弹性缓冲凸起与其轴向卡位配合时，该内连接座二、内连接座一在端头筒体内轴向间隔配合，该内连接座二、内连接座一通过弹性缓冲凸起轴向弹性缓冲抵靠，这样设置的目的是能使内连接座二、内连接座一通过弹性缓冲凸起进行轴向缓冲抵靠，轴向抵靠吸能效果更好。

在上述的一种汽车空气悬架的连接盘端头中，所述的弹性缓冲凸起的外壁为由内向外内倾斜分布的倾斜壁，所述的轴向卡位的外壁与弹性缓冲凸起的外壁相适配，当弹性缓冲凸起轴向穿设于对应的轴向卡位中时，该轴向卡位的外壁和弹性缓冲凸起的外壁倾斜抵靠配合。这样设置的目的是防止弹性缓冲凸起在轴向卡位中轴向贯穿，抵靠结构稳定。

在上述的一种汽车空气悬架的连接盘端头中，所述的限位装置包括限位块，所述的端头筒体上周向间隔分布有限位通槽，所述的内连接座二的外壁上周向间隔分布有限位槽，当内连接座二同一轴向装配于端头筒体内时，该限位槽、限位通槽径向相对，所述的限位块径向装配于限位通槽中，且径向延伸至限位槽内。该限位块处于限位槽内，轴向卡位于内连接座二的限位槽中能有效防止内连接座二在端头筒体内轴向脱离，这样设置的目的是能使内连接座二在端头筒体内轴向限位连接。

在上述的一种汽车空气悬架的连接盘端头中，所述的限位槽的槽宽尺寸大于限位块的壁厚尺寸。这样设置的目的是使内连接座二在端头筒体内具有轴向位移间距，使内连接座二、内连接座一轴向抵靠缓冲效果更好。

与现有技术相比，本汽车空气悬架的连接盘端头的优点为：结构设计合理、简单，结构稳定性高，具有轴向抵靠缓冲吸能作用，不易损坏，使用寿命长，连接装配使用方便。

附图说明

图1是本汽车空气悬架的连接盘端头的剖视结构示意图。

图中，1、端头筒体；2、外翻沿；3、外翻套；3a、连接螺栓；4、内连接座一；5、内连接座二；6、弹性橡胶套；7、卡位环；8、环形凸起；9、环形挡环；10、弹性缓冲凸起；11、限位块；12、限位槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车空气悬架的连接盘端头主要由端头筒体1组成，端头筒体1的边缘具有由内向外翻折形成的外翻沿2，外翻沿2的边缘翻折形成外翻套3，外翻沿2上周向间隔分布有用于轴向连接的连接螺栓3a，端头筒体1内设置有内连接座一4、和内连接座一4轴向间隔分布的内连接座二5，在实际制造时，该内连接座一4和端头筒体1的具体连接方式为：内连接座一4呈圆筒状，内连接座一4同一轴向穿设于所述的端头筒体1内，内连接座一4和端头筒体1之间设置有能使内连接座一4固连在端头筒体1内的弹性橡胶套6；弹性橡胶套6的外壁上具有环形槽，端头筒体1的内壁上焊接固连有卡位环7，卡位环7的大小、形状与环形槽适配，当弹性橡胶套6同一轴向装配于端头筒体1内时，该卡位环7对应卡位于所述的环形槽内；弹性橡胶套6的内壁上具有呈台阶状的上环槽、下环槽，上环槽的槽壁上具有环形凸起8，内连接座一4的外壁的中部位置具有环形卡位，内连接座一4的外壁的下端位置具有环形挡环9，环形凸起8的大小、形状和环形卡位适配，环形挡环9的大小、形状和下环槽适配，当内连接座一4同一轴向装配于弹性橡胶套6内，该环形凸起8对应装配于所述的环形卡位内，该环形挡环9对应装配于下环槽内。

内连接座一4和内连接座二5之间设置有当内连接座一4、内连接座二5两者轴向抵靠时能起到弹性缓冲作用的缓冲抵靠装置。

在实际制造时，该缓冲抵靠装置的具体实施方式为：弹性橡胶套6的内端面上周向间隔分布有呈轴向外凸设置的弹性缓冲凸起10，内连接座二5上周向间隔分布有轴向卡位，当内连接座二5同一轴向装配于端头筒体1内时，该弹性缓冲凸起10轴向穿设于对应的轴向卡位中，具体的讲：该弹性缓冲凸起10的外壁为由内向外内倾斜分布的倾斜壁，轴向卡位的外壁与弹性缓冲凸起10的外壁相适配，当弹性缓冲凸起10轴向穿设于对应的轴向卡位中时，该轴向卡位的外壁和弹性缓冲凸起10的外壁倾斜抵靠配合；内连接座二5和端头筒体1之间还设置有防止内连接座二5在端头筒体1内轴向脱离的限位装置。具体的讲：该限位装置的具体实施方式为：主要由限位块11组成，端头筒体1上周向间隔分布有限位通槽，内连接座二5的外壁上周向间隔分布有限位槽12，当内连接座二5同一轴向装配于端头筒体1内时，该限位槽12、限位通槽径向相对，限位块11径向装配于限位通槽中，且径向延伸至限位槽12内；限位槽12的槽宽尺寸大于限位块11的壁厚尺寸。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车空气悬架的连接盘端头，包括端头筒体（1），所述的端头筒体（1）的边缘具有由内向外翻折形成的外翻沿（2），所述的外翻沿（2）的边缘翻折形成外翻套（3），所述的外翻沿（2）上周向间隔分布有用于轴向连接的连接螺栓（3a），其特征在于，所述的端头筒体（1）内设置有内连接座一（4）、和内连接座一（4）轴向间隔分布的内连接座二（5），所述的内连接座一（4）和内连接座二（5）之间设置有当内连接座一（4）、内连接座二（5）两者轴向抵靠时能起到弹性缓冲作用的缓冲抵靠装置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架的连接盘端头，其特征在于，所述的内连接座一（4）呈圆筒状，所述的内连接座一（4）同一轴向穿设于所述的端头筒体（1）内，所述的内连接座一（4）和端头筒体（1）之间设置有能使内连接座一（4）固连在端头筒体（1）内的弹性橡胶套（6）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空气悬架的连接盘端头，其特征在于，所述的弹性橡胶套（6）的外壁上具有环形槽，所述的端头筒体（1）的内壁上焊接固连有卡位环（7），所述的卡位环（7）的大小、形状与环形槽适配，当弹性橡胶套（6）同一轴向装配于端头筒体（1）内时，该卡位环（7）对应卡位于所述的环形槽内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车空气悬架的连接盘端头，其特征在于，所述的弹性橡胶套（6）的内壁上具有呈台阶状的上环槽、下环槽，所述的上环槽的槽壁上具有环形凸起（8），所述的内连接座一（4）的外壁的中部位置具有环形卡位，所述的内连接座一（4）的外壁的下端位置具有环形挡环（9），所述的环形凸起（8）的大小、形状和环形卡位适配，所述的环形挡环（9）的大小、形状和下环槽适配，当内连接座一（4）同一轴向装配于弹性橡胶套（6）内，该环形凸起（8）对应装配于所述的环形卡位内，该环形挡环（9）对应装配于下环槽内。

5.根据权利要求4所述的一种汽车空气悬架的连接盘端头，其特征在于，所述的缓冲抵靠装置包括弹性橡胶套（6）的内端面上周向间隔分布有呈轴向外凸设置的弹性缓冲凸起（10），所述的内连接座二（5）上周向间隔分布有轴向卡位，当内连接座二（5）同一轴向装配于端头筒体（1）内时，该弹性缓冲凸起（10）轴向穿设于对应的轴向卡位中，所述的内连接座二（5）和端头筒体（1）之间还设置有防止内连接座二（5）在端头筒体（1）内轴向脱离的限位装置。

6.根据权利要求5所述的一种汽车空气悬架的连接盘端头，其特征在于，所述的弹性缓冲凸起（10）的外壁为由内向外内倾斜分布的倾斜壁，所述的轴向卡位的外壁与弹性缓冲凸起（10）的外壁相适配，当弹性缓冲凸起（10）轴向穿设于对应的轴向卡位中时，该轴向卡位的外壁和弹性缓冲凸起（10）的外壁倾斜抵靠配合。

7.根据权利要求5或6所述的一种汽车空气悬架的连接盘端头，其特征在于，所述的限位装置包括限位块（11），所述的端头筒体（1）上周向间隔分布有限位通槽，所述的内连接座二（5）的外壁上周向间隔分布有限位槽（12），当内连接座二（5）同一轴向装配于端头筒体（1）内时，该限位槽（12）、限位通槽径向相对，所述的限位块（11）径向装配于限位通槽中，且径向延伸至限位槽（12）内。

8.根据权利要求7所述的一种汽车空气悬架的连接盘端头，其特征在于，所述的限位槽（12）的槽宽尺寸大于限位块（11）的壁厚尺寸。

Images